Le Gars En Guzz

OK, en fait c'est une vraie bonne idée, désolé j'ai été perturbé par un Animal

Bonne idée, j'y avais pas pensé, justement il doit me rester une boîte de vis à placo et avec un coup d'enduit, ça devrait tenir

Bonjour Je finalise mon montage de caméra façon "Groin de cochon" à l'aide d'une rallonge Ishoxs. c'est pas très discret mais assez facile à mettre en œuvre et facilement démontable. Il n'y a plus qu'à tester.

Retour positif des essais presses pour la V85, c'est plutôt de bonne augure pour de futurs modèles. Y a plus cas en trouver une pour aller l'essayer https://www.motoservices.com/essai-moto/MOTO-GUZZI-V85-TT-elle-fait-fort.htm http://www.moto-net.com/article/essai-video-de-la-moto-guzzi-v85-tt.html https://www.motomag.com/Essai-Moto-Guzzi-V85-TT-video.html#.XKowxKQ69PY http://www.lerepairedesmotards.com/tv/essai-moto-guzzi-v85-tt.php

Bonjour Rixhem, bon rétablissement Concernant ta dernière vidéo, les images sont vraiment de très bonne qualité. Concernant ta mésaventure, en plus de ce qui a été illustré sur les trajectoires et le reflex de prendre le frein avant, j'ajouterai que le regard est primordial. Lorsque que tu as vu la voiture arriver en face, tu as du te focaliser sur le fossé, et ta moto a été là ou tu regardais, le fossé. Pour ce qui est de prendre de l'expérience, n'hésite pas à rouler derrière des motards plus expérimentés et sur des routes dégagées. il y en a quelques unes dans les cols Vosgiens. Une route à chèvre, en forêt, à la sortie de l'hiver, c'est rajouté de la difficulté. En tout cas merci pour ton investigation sur les problématiques de dégradation de la qualité vidéo au chargement Youtube, ça faisait deux semaines que je galérais lors de la mise en ligne de vidéos, remettant en cause la caméra, les réglages, le logiciel de montage.

Thank You

Merci

Merci

Contrairement à une moto moderne ou le jeu au soupape est assuré par une pastille, sur les Guzzi c'est à l'ancienne, écrou / contre écrou d'où la vérification qui est très rapide, 4 vis du cache culbuteur à enlever et passer la cale, vu la disposition du moteur c'est très accessible.

C'est bien le drame, pourtant c'est une marque au passé glorieux, 6 titres de champion du monde, onze victoires au TT, les premiers à utiliser une soufflerie pour améliorer l'aérodynamisme, la conception d'une 500 V8 , mais c'était dans les années 50. Contrairement à une entreprise comme Triumph, revenu de l'au-delà économique dans les année 80 grâce à son sémillant patron John Bloor, les différents repreneurs de Guzzi n'ont jamais mis les moyens ni eu l'ambition de redévelopper la marque, mise à part peut être Aprilia. Pourtant les bases sont là, une histoire riche, une signature visuelle unique, un bon capital sympathie, un marché de la moto demandeur de machine "unique" mais faut il encore y mettre de la passion. Je confirme, la V7 est une machine vraiment sympa, la même avec un bloc un peu plus velu et je signe tout de suite .

Je pense être au bon endroit pour faire mon retour d'expérience sur Moto Guzzi. Je roule en Moto Guzzi 1200 sport (modèle 2007) depuis 10 ans et la moto à maintenant 38000 km, autant dire que pour une Guzzi, elle est à peine rodée. La Sport est une déclinaison de la Bréva 1200. La gamme 1100 puis 1200 (Bréva, Sport, Norge, Stelvio, Griso) a été lancée peu après la reprise de Guzzi par Aprilia. Elle venait en complément de la California 1100 et redonnait un peu souffle à cette vénérable marque. Le moteur est une évolution du bloc de la V11, dernière "vraie" Guzzi pour les puristes et reprend les fondamentaux de la marque : bicylindre en V face à la route, 2 soupapes par cylindre culbutées, refroidi par air et huile, développant 95 CV. Pas de problèmes notoires sur ces motos aux mécaniques simples. Mise à part le capteur de pression d'huile que j'ai du changer deux fois (10€ pièces) et le câble d'alimentation du solénoïde de démarreur un peu juste occasionnant un refus de démarrer à chaud (vive la poussette), rien à signaler. J'ai pu lire sur le forum Guzzi (source inépuisable de conseils et d'infos) quelques problèmes de buée dans les compteurs et d'un modèle de joint cache culbuteur un peu faiblard. Une vidange moteur et réglage du jeu aux soupapes tout les 10 000 km, j'ai fait faire celle de la boîte (séparée) et du cardan à 20 000. Durites aviation, freinage et jantes Brembo, disques VBrake, belle dotation d'origine, nombreuses de ces machines passent allégrement les 100 000 km. En 2009, Guzzi lance un nouveau bloc 1200 à 4 soupapes par cylindre et distribution par arbres à cames et poussoirs sur l'ensemble de sa gamme. Le moteur prend une dizaine de chevaux, perchés un peu plus haut dans les tours, lui donnant un tempérament plus sportif. C'est là que les ennuis commencent. La pression des deux ressorts de rappel de soupape sur le poussoir et la came entraîne une usure prématurée de ceux-ci nécessitant un changement complet de la distribution. Certaines motos n'ont jamais eu de problèmes d'autres étaient touchées à 10 000 km. Guzzi mettra deux ans pour corriger le problème en remplaçant les poussoirs à godets par des poussoirs à rouleaux, c'est d'ailleurs ce qui est monté sur le 1400 de la California. Il existe des kits pour modifier les anciennes distributions, point à vérifier si vous achetez une 1200 8V. Le reste de la gamme V7, V9 et maintenant V85 sont fidèles à leurs origines : 2 soupapes culbutées Poussoir à godets Poussoirs à rouleaux Depuis, la gamme 1200 a été arrêtée. Piaggio, qui a récupéré Guzzi en rachetant Aprilia, n'a pas jugé nécessaire la mise aux normes de ce bloc, ce qui est bien dommage, surtout quand on voit succès de la gamme Nine T de BMW. D'ailleurs le principal problème de Guzzi c'est bien Piaggio, qui laisse la marque vivoter alors qu'elle aurait le potentiel de faire bien mieux, surtout en plein boom du néo rétro. La V85 sera-t-elle le début d'une nouvelle gamme, doit on attendre un nouveau bloc 1200, verra-t-on une Le Mans 2.0 sur les routes. Il n'y a plus qu'à attendre et prier la madone de Mandello del Lario

Si ta short-list n'est pas encore arrêtée, une moto comme l'Aprilia Shiver pourrait répondre à ton cahier des charges, moteur bicylindre, look sympa à la Ducati, (cadre treillis rouge), position de conduite droite, largement dans ton budget pour la 750(choisir un modèle d'après 2010, ses défauts de jeunesse aillant été corrigés), elle existe en version GT, plus orientée routière. En 2018, Aprilia a ressorti sa Shiver en 900 cm3 éligible A2, mais là on est plutôt sur la fourchette haute du budget. Shiver 750 Shiver 900

Matin de Noël

Un indispensable pour faire du motovloging, en plus il y avait une belle offre de lancement (la bonne excuse) (

Merci à tous pour l'accueil Les photos de famille par ordre d'arrivée Honda CB750 Bol d'Or 1982 : la première, souvenir des mythiques courses du championnat US Superbike des années 80 Kawasaki Z1000 1978 : Une vraie moto à la Joe Bar Team Moto Guzzi 1200 Sport : Rustique avec un gros cœur et du caractère, c'est tout moi Triumph Daytona 955I 2006 : Crise de la quarantaine Honda CB1000R 2010 : Efficace en toutes circonstances