Motocrotteur

J'avoue, au premier poste le "attention âmes sensibles s'abstenir" m'a fait rire. Le gars en basket peut aller mettre un urgo et hop L'équipement c'est le stricte minimum. Une belle radio:

Je sais que tu veux pas relancer le débat. Mais tu devrait bien réfléchir à ce que tu peux perdre en voulant mettre de simples basket. Le jeu en vaut-il la chandelle? J'espère que tu trouvera chaussure à ton pied

Sur le fait d'exploiter sa moto tu n'as pas saisi ce que je voulais dire. Et moi je ne comprends pas le but de ta dernière phrase La boue m'aurait-elle ramolli le cerveau? Pour expliciter, pour moi acheter un trail qui est capable de faire correctement du tout terrain et ne pas en faire, c'est comme acheter une sportive et ne rouler que sur route (au vitesses légales cela va de soit).

Je comprends absolument pas ce genre de réflexions. On a été plusieurs sur ce topic a conseiller (ou tout du moins essayer) des personnes intéressées par des trails bien routiers comme la versys justement, le cb 500 x, et d'autres. On a cherché à proposer des solutions pour les rendre plus accessibles, ou encore faire découvrir le tout terrain qui est une pratique vrai merveilleuse à mon sens. Bref on partage notre expérience notre passion, tout simplement. Je ne vois pas comment cette démarche pourrait être interprétée négativement Je rappelle que l'intérêt et l'essence d'un trail (sentier en anglais) c'est de faire aussi bien de la route que du TT. Pas pour rien que le anglais appellent ça des dual sport. Sport... ouai, tout motard a envie d'exploiter à fond sa machine, non? Ne pas faire de TT avec un trail c'est ce priver de la moitié de son potentiel. Je rappelle encore que même si nous adorons le TT, nos trail feront toujours plus de route que de TT En dehors toutes ces considérations c'est incontestable qu'un genre nouveau de trail prend une place prépondérante dans le marché mais de par sa nature ici il n'est pas vraiment à ça place, malheureusement. Et ce n'est pas à cause de nous mais tout simplement car elles ne permettent plus ce qu'un trail est censé permettre.

L'avatar m'a dit quelque chose, bienvenu Alambic Perso le montage sous linux j'ai fini par abandonner ahah!

J'attends de voir Attention n'oublie pas que j'ai des dossiers sur l'année dernière

@Canon Fou Pareil ce coin est magnifique, un peu triste de ne pas pouvoir y aller cet été! Mais c'est la vie J'espère que l'année prochaine tu vas oser ramener ta katoch pour que je te mettes un mine avec ma honda

La classe en TDM Alors si ça peut t'aider voilà ce que je peux dire au sujet de ces pneus: Anakee 3 j'aime pas trop le feeling sur route. En TT c'est un pneu "route", faut que ce soit archi sec, graviers, pierres c'est pas la peine. Son seul avantage par rapport à un pneu routier c'est sa carcasse plus rigide qui évite de déformer la jante au premier nid de poule Bon à part ça une bonne adhérence sur route et un longévité de fou. Le sirac bof sa conception est trop ancienne. Pour le prix c'est même plus de l'arnaque, tu l'as remarqué on dirait Le trailmax pour ton usage c'est ce que je prendrais, clairement. Je l'ai jamais eu à l'arrière, uniquement à l'avant. Sur route j'avais été bluffé par son adhérence, en TT ça va supporter un peu d'humidité mais pas de gras. On peut en tirer 15.000 km à l'avant, mais l'arrière on lit souvent 5.000 et pour 100€ le boudin ^^ Le TKC c'est clairement plus orienté TT, sur route ce sera toujours sympa mais en retrait par rapport au trailmax. Bon courage pour la révision Perso j'ai appris la mécanique pour économiser certes, mais j'avais aussi dans l'idée de savoir me débrouiller en cas de panne durant un voyage. Si y a pas de gros travaux à faire dessus tu y arriverais je pense, après pour la revente une facture ça fait toujours plus joli xD

En ce moment le topic est pas très actif, ne soyez pas étonné! Rien de plus normale la secte est partie en vacance en famille! Tout le monde vous passe le bonjour!

@Suricat B ma T@ 650 a quasi 130.000 et distribution d'origine, aucun bruit! Allé viens on est bien

Sur la roue arrière j'essaye mais pas assez de talent merci

La cb500 c'est pas mal mais tu feras juste du roulant et si y a du franchissement accroche toi. Déjà qu'avec la T@ 650 sa vient vite taper! (19 cm de garde) Je t'avais dit avant dimanche mais je pourrais pas faire le teste des boîtiers avant plusieurs mois... Mon pied droit a été literralement écrasé par ma T@ dans un chemin. Pour les pièces je t'envoie les détailles dès que je suis sorti de l'hosto! V

@fet95 ces pièces (pipes + boitier) sont compatibles pour toutes les T@ 650. Tu n'est pas obligé d'aller chez Honda. Tu peux trouver un mec hyper concilient qui peut te faire le papier sans brider ta moto, mais tu paieras quand même. Et en cas d'accident c'est facile pour un expert de vérifier si ta moto était bridé ou non. J'ai pas eu le temps de tester les deux boitiers aujourd'hui. Je fais ça avant dimanche.

Alors on m'avait sorti la même... Par contre j'avais déjà le matos donc j'ai juste payé la MO... Pour faire court, pour moi c'est bidon cette histoire de boitier. Mais si tu veux brider la moto... obligé de passer par un garage et donc d'avoir un de ces boitiers. Il me reste le boitier + les pipes d'admissions 34 cv. Je peux te vendre le tout à pas chère. Je vais monter le boitier 34cv sur ma T@ en full demain. Je te dis si ça change quoi que ce soit.

Elle dodo et je la retape au fur et à mesure. Mais quand j'avais vu les prix des occasions grimper j'avais pensé la vendre, en faisant le mini Jolie cette rd03! Je serais curieux de connaître son poids à sec, y a du boulot! C'est sacrément extrême, il doit avoir retiré 15 L d'essence, l'araignée et la boucle arrière

Anakaka? La xt c'est vraiment ma vision du trail (égoïste) avec laquelle je pourrais partir au bout du monde . La transalp c'est différent! Une mauvaise chute tu peux tout casser, faut être 2 pour la relever, un soucis mécanique? Faut une petite heure pour retires les carénages avant de s'attaquer au problème. A côté de ça la fiabilité est accru (euphémisme), c'est une moto plus rigoureuse. Et elle permet aussi bien de prendre tout type de routes même en terre, puis faire 600 km d'autoroute d'affilé chargé en duo sans sourciller. Donc je me suis trop attaché à la xt, sans compter que dans son état actuel j'en tirerais rien Je vais essayer de faire un truc cool, raboules les billets.

Voilà la nouvelle! 127.000 km, marche super bien (pour le moment ). Elle va remplacer la xt pendant 6 mois au moins du coup je vais la préparer un peu pour le tout terrain en adaptant des pièces d'africa twin et quelques ajustements... En attendant une révision complète l'attend! Du graissage au jeu aux soupapes

Le contrôle de traction aussi Tout particulièrement quand l'ordinateur se réinitialise à la coupure du moteur et que tu dois reparamétrer tout... et que les potes sont déjà partis C'est du vécu dans nos balade

Le problème sanitaire majeur des années à venir c'est la perte d'audition. Au lieu de faire de la prévention à la con dans les écoles ils feraient mieux de parler de ça. Je cite un article: la directive européenne 2003/10/CE, fixe les seuils d’exposition professionnelle (8H par jours) au bruit : 80 dB(A) doit induire une action de prévention, 85 dB(A) doit engendrer des actions correctives 87 dB(A) fait figure de valeur limite d’exposition (valeur qui tient compte de l’atténuation due au port d’un protecteur individuel contre le bruit) : elle ne doit jamais être dépassée. J'ai pris conscience de ça il y a 3 ans après un concert, je suis rentré sans plus rien entendre d'une oreille et ce n'était pas douloureux J'avais passé 3H à 1 mètre d'un batteur. Depuis j'ai des acouphènes (c'est pas agréable) et je fais attention, bref prenez le sujet au sérieux (HS: si jamais ça vous arrive allez en urgence chez un ORL, si vous attendez il n'y aura plus rien à faire,encore faut il le savoir...). Autant en musique je veux bien comprendre que l'on ne veuille pas se protéger car cela diminue la qualité d'écoute, mais à moto... Cependant il y a toutes sortes de bouchons dont la qualité est très bonne à présent. La marque alpine fait d'excellents bouchons, leur version pour la musique est de qualité, la version moto aussi je suppose. Pour la moto j'utilise toujours des bouchons en mousse, moins chère Pour qu'ils fonctionnent bien il faut bien les mettre!

Ben tient quand on parle du loup, je tombe sur ça à l'instant: https://www.facebook.com/groups/1822479824638781/permalink/1857316884488408/

De rien Sûr qu'il vaut mieux une réserve de watt pour le duo.

Le cb est loin d'être ridicule. Enfin de nos jours le monde de la moto c'est devenu la course au cm3 Je viens d'aller voir les spécifications de la vstrom, 835 cm comme la transalp 650. Ca devrait donc être jouable car la selle est plus travaillée sur la vstrom! Y a aussi la transalp 700 je ne suis jamais monté dessus mais elle est plus basse... plus puissante et esthétiquement plus dynamique A voir en vrai les transalp! Ce sont d'excellent machines conçus pour du rally routier dans les Alpes pendant que des débilos allaient faire les zouaves dans le désert

Salut, je dépasse le m90, donc je n'ai pas de soucis pour toucher mais plutôt pour rentrer mes jambes Pour être monté sur la versys 650 c'est mine de rien assez haut! Plus que haut qu'une bonne transalp 650 Le v-strom je ne connais pas, idéalement essaye de regarder vers une hauteur de selle ne dépassant pas les 850 mm. Sinon tu devras certainement abaisser ou creuser la selle. As-tu pensé au cb 500 x?

Ce n'est pas le 660 de chez yam qui est utilisé sur cette moto, ils ont changé en cours de route. C'est le 600 de chez SWM

Voilà pourquoi je veux monter une fourche de superT Un trail c'est comme un éléphant, vaut mieux pas décoller du sol Ca permet de travail son style lowrider d'un autre côté