Seph

Il te répond? Je pensais qu’il parlait qu’aux hommes.

Nul il y a même pas écrit Pornographe sur le casque. Nuuuuuuuuuuuul, nul, nul, nul.

Des trails sur terrain accidenté on en voit pas des masses à par Birch qui fait le fifou. Un Trail sur des « pistes » roulante évidemment. (Des autoroutes pour enduro )

Un enduro c’est fait uniquement/exclusivement pour du TT avec capacités de passer/monter partout la où un trail aura du mal ou ne passera pas du tout. Et ça allie puissance/légèreté/maniabilité... Un trail c’est pas trop mal partout mais super bon nul part, la polyvalence koua. Leurs mix ça me semble être un trail couplé à un enduro en moins bien de partout.

Si un trail doit faire 200kg effectivement, c’est pas un trail. Pour moi enduro c’est : Légèreté (meme si certain 450 4T approche les 130kg), puissance.

J’ai du mal à mettre le type de meule dont parle @Canon Fou dans le groupe des enduros. C’est des trails sous vitaminé mais on est loin de l’enduro. Le CRF 250 L c’est loin d’un enduro, bien plus lourd, trop d’equipement pour la route moteur qui a pas grand chose dans le sac...

Même en tout risque si ta voiture vaut kedalle tu auras kedalle. La seule raison pour le tout risque c’est le remboursement à neuf pendant 2 ans. Après tout dépend du tarif du tout risque, si chaque année ça te coûte la moitié de la valeur de la moto ça sert à rien.

Tu veux voir ma bite? C’est ta faute Jo!

C’est parce que t’as rien dedans!

Non un vélo, c’est plus facile a réparer. #merdelaboitedevitesse

Pour une moto pas neuve le tout risque n’est pas utile je pense. Pour les assurances aucunes idées mais si elles ont envie de te fister elles disent que ta moto n’est pas comme sur la CG donc elles te laissent dans la merde. La plupart roulent en connaissent de cause en espérant que l’assurance fera son taff en cas de problème.

Je pense que ma meule ira seulement sur piste en SM donc pas besoin de refaire la CG et si je roule sur route je serai un délinquant sans CG adapté. J’ai conscience des risques avec l’assurance, la seule chose qui compte c’est de protéger les autres, la meule ou moi ça compte moins. la CRF ou le DRZ au tier ne coûteront pas grand chose, premièrement parce c’est pas des motos récentes et deuxièmement parce que pas super puissant. Si tu veux pas trop de puissance et que t’arrives à trouver un 250 M fais toi plaisir.

A choisir et comparativement à ta place je prendrai plutôt un DRZ 400. C’est plus puissant pour un poids égal, pas trop cher, assurance peanuts, et tu peux faire pleins de tuning avec. Et c’est un 400 avec genre 40 CV. Pas un 250 avec 23. Tu te trompes, j’aime les enduros montés SM mais ça dépend pour quoi, pour qui et à quel moment dans la vie d’un motard ou de son permis (en A2 c’est pas ouf). J’ai ça à la cave:

Pix or fake!

Sans essayer plusieurs modèles ça va être compliqué. Surtout si tu veux l’abs, avec un petit budget et une moto pas trop petite.

Tu ne peux pas faire ce que tu veux avec un enduro, déjà le passage en SM c’est pas censé arriver ni être couvert par les assurances, certaines te diront que évidemment ça passe mais le jour où il t’arrive un truc « grave » ce sera peut être pas la même. A partir du moment où tu changes de dimension de pneu c’est hors CG donc tu es en infraction, alors le montage SM c’est pire. En théorie la moto devrait repasser aux mines pour vérification et approbation et nouvelle CG avec spécifications SM. Et dans ce cas adieux le passage enduro (mais ça encore c’est gerable vu que l’enduro se pratique en chemin/forêt ). C’est pas parce que tout le monde le fait que ça en devient autorisé/en règle. Une enduro c’est pas une meilleure base qu’autre chose, surtout en 2T, ça consomme à fond, le réservoir dépasse rarement/jamais les 10L, faut faire le mélange, une vidange de boîte toutes les 10/15h (c’est easy et pas trop cher). La version enduro ne sera pas optimal pour la route, suspension bien trop molle par rapport à un SM, ça passera mais ce sera pas optimal du tout et si tu la rends optimal pour la route, elle deviendra trop dure pour l’enduro. Tu peux éventuellement trouver des pneus routes en 18 et 21 pouces mais ce sera pas ouf et pour une double monte, si tu as un petit budget, c’est mort direct même d’occasion (pas très répandu les Gas), t’en aura pour 1500 pour les roues et le freinage. Tu peux éventuellement juste mettre un disque en 320-310 avec patte de deport et garder le MC et Etrier d’origine mais c’est pas ouf non plus, ça va chauffer vite et tu risque de finir avec 0 frein avant. Pour les roues tu seras obligé d’avoir du 17 pouces sinon pas de pneus homologués. Et pour finir, ça dépend aussi de ta fréquence et de ton type d’utilisation.

Tu comptes utiliser ta meule comment? Un enduro pour la route c’est pourri, c’est pas du tout adapté, et l’entretien n’est pas le même que pour une routière. Je doute que tu puisses brider la moto comme tu veux, c’est pas comme ça que ça fonctionne, tu peux pas arriver en disant « faut qu’elle fasse moins de XKw sinon c’est mort ».

Tout dépend des conditions et de l’utilisation de chaque moto. Il y a pas de KM de référence réellement, c’est juste un des trucs à contrôler avant/après chaque sortie et passer un doigt dessus voir si c’est gras ou juste crade toussa toussa. La rouille de surface c’est peanuts, ça veut juste dire que tu as laissé ta meule sans traiter la chaîne après un lavage.

Tu vas encore te faire enfler. T’aurais mieux fait de la bruler cette merde.

Pas plus mal vu ce que t’en fais.

Elle a bon dos la maladie. Si tu te dépenses moins il faut manger moins Mamie. Ta croissance vers le haut est terminé depuis le siècle précédent mais tu peux toujours croître sur les côtes. Bisous bisous.

J’ai pas envie de bosser.