Pingouin

Quant au côté mollasson de la Transalp, c'est Galor himself qui, dans l'une de ses vidéos, estime que cette dernière tracte autant que sa SuperT. Une 650. Les 600 de 89-90 ont un moteur plus coupleux également. Moi je dis ça, je dis rien.

Si je ne m'abuse, la sienne avait entre 80 et 90.000.

Effectivement, l'Africa est surcôtée. Depuis la sortie de la CRF 1000, et les futurs modèles T7, KTM 800 et cie, le vrai trail redevient à la mode, l'Africa en tête, mais d'autres trails en général, comme la 660 qui est enfin appréciée à sa juste valeur. Concernant les soucis de la XTZ (ce n'était pas la mienne), je me souviens d'un faisceau électrique de qualité assez médiocre et qui a causé pas mal de soucis (en particulier au niveau de l'éclairage/clignotants qui marchait une fois sur deux) au copain jusqu'à ce qu'il le refasse entièrement. Le régulateur effectivement, mais c'est un soucis d'époque, j'ai eu le même problème sur mon Africa (celui de la Transalp, étonnement, est toujours bon après 150.000 bornes). Il a eu un problème de carbus inexpliqué même par son garagiste, donc changement complet par une pièce d'occaz. Et quelques autres trucs qui ne me reviennent pas dans l'immédiat. Mais le copain me disait tout le temps : c'est un classique sur cette bécane-là. En fait c'était pas dur, dès qu'on devait aller se faire une balade, il avait une couille. Facilement réglable à chaque fois, mais j'en ai gardé le souvenir d'une bécane un peu emmerdante. Mais je n'ai aucun doute sur le fait que ton avis est plus pertinent que le mien.

Je ne vais pas me prononcer sur la Seven et la Inazuma, que je connais mal et dont j'apprécie peu le look et la mollesse des moteurs. Mais le trail c'est plus mon domaine : j'ai une Transalp 600 et une Africa Twin 750. Avant de prêcher pour ma paroisse, la 750 Ténéré est une moto fort sympa à conduire, mais un poil exigeante en pilotage (moteur joueur, mais brusque). Inconvénients : poids haut perché et petits ennuis mécaniques réguliers. Avantages : elle se trouve à des prix raisonnables avec pas trop de bornes. La Tiger je ne connais que la 900, (et la 800, mais pas dans tes prix) que j'adore. Franchement lourde et pas forcément équilibrée, mais putain quel moteur ! 8 DaN/m de couple, t'as intérêt à avoir les articulations solides. Je crois que la 955 est bien plus légère et encore plus coupleuse. Perso je la trouve moche avec ses formes rondes, mais le 3 pattes faut y goûter au moins une fois dans sa vie. Inconvénients : entretien régulier et coûteux. Le TDM je ne connais pas du tout. Jamais entendu un bon retour dessus. Mais je n'ai pas croisé grand monde qui ait roulé avec non plus. La 650 V-Strom, c'est super polyvalent. Comme tu le dis c'est un bon compromis partout. Mais je pense aux versions les plus récentes, avec les jantes à rayons. Dans tes prix ça doit être les plus anciennes en jantes à bâtons, tu perds le côté trail polyvalent capable de t'emmener dans les petits chemins de terre en campagne. Maintenant, et je vais tenter de rester objectif, la Transalp 600-650. Ça ne coûte rien à l'achat ni à l'entretien. C'est MÉGA fiable (jamais une panne en deux ans et 100.000 bornes). Coupleuse juste ce qu'il faut et très joueuse dans les tours, le tout avec un moteur assez souple. Réelles capacités tout-chemin. Et je vais m'arrêter là parce que je lui trouve beaucoup de qualités à cette meule et vaut mieux que tu l'essaye si elle t'intéresse pour te faire ton avis propre. Inconvénient : le look ne joue vraiment pas en sa faveur de nos jours. Quant à l'Africa Twin 650-750. C'est un peu le même délire, mais plus puissante, plus coupleuse, un peu plus chère (mais à 100.000 au compteur c'est à peine rodé), et avec un ou deux défauts que ne possède pas la Transalp (pompe à essence d'origine peu fiable, mais souvent remplacée sur les annonces de 50.000 et plus). Tu peux trouver de bonnes occasions si tu es patient. Mon bilan : si tu veux vraiment t'amuser et que tu es prêt à mécaniquer un peu à l'occasion, prends la Triumph ! Si tu veux vraiment limiter les frais et rouler sur une meule fiable et capable de t'emmener à l'autre bout du monde sans autre matériel qu'un bidon d'huile, prends la Transalp (voire l'Africa si tu es prêt à payer un poil plus). Si tu veux un bon compromis entre les deux, j'ai envie de te conseiller la V-Strom même si les jantes à bâtons en font une routière et plus un trail.

T'étais en vacances avec les gars de l'administration Trump c'est ça ?

Je viens de regarder la 610 que je ne connaissais pas et que je pensais, à tord, être une petite 701. Mais en fait ça fait 40 chevaux et c'est très peu coupleux, moins que le 400 DRZ. Et ça a de la gueule je dois l'avouer. Ça me semble un bon compromis entre tes envie de SM et nos conseils de prudence. Petit inconvénient peut-être, la boîte semble quand même avoir été pensée pour la piste. Très courte et peu agréable à utiliser pour un usage quotidien (selon les essais que je viens de lire), mais ce n'est pas ça qui va t'arrêter je pense.

Tu as eu une MT09 et une Street et tu as peur de la puissance de la CB500 ? C'est une bonne moto, bourrée de qualités, mais certainement pas un moteur expressif ou explosif. Pour la fiabilité c'est sûr que la Deauville remporte la palme (dans ta sélection), mais si tu es plus trail routier, y'a la Transalp 700 ; c'est le même moteur. Mais plus légère et un poil plus haute. Je rejoins également Lolito sur ses propositions : V-Storm 650 et NC700/750 (toutes déclinaisons confondues).

Attention à ne pas mettre n'importe quoi comme combinaison non plus. Paraît également qu'il faut éviter de mettre un radial avec un non radial. Mais étant donné que je ne sais pas vraiment ce qu'est un pneu radial, je serais incapable de t'expliquer pourquoi.

Il y a les deux sur ce modèle ?

Je découvre ce sujet, merci pour tes retours. Je m'étais inscrit pour être testeur, mais pas retenu. Je crois que ce qui me dérange le plus c'est cette histoire de batterie. C'est assez incompatible avec un roadtrip camping sauvage de plusieurs jours où les seuls moment de recharge possible seraient lors des pauses bière/resto. Avec la contrainte d'enlever le bousin, ce qui n'a pas l'air simple à te lire.

Pas de mal à être en 125, j'en ai parfois une en deuxième moto aussi. En revanche les Normands...

À l'époque y'avait pas de permis A2. Fallait juste être bridé entre tes 18 et tes 21 ans. Mais j'en connais beaucoup qui n'ont jamais bridé, et je ne connais personne qui se soit fais gauler. Mais tout ça c'est du passé, y'a prescription. Moi je roulais en 650 à 14 ans. Mais j'habitais sur un autre continent donc ça ne compte pas. Sinon juste pour l'info, puisque tu semblais dénigrer les petites cylindrées, le 400 DRZ a plus de chevaux que le 650 FMX, tout en étant plus léger et moins cher. Pour une fiabilité presque équivalente. Si j'en crois ce que l'on me dit, parce que le mono de la FMX c'est un des plus fiables de l'histoire de la moto : c'était le même qui équipait la légendaire Dominator. T'as plus qu'à comparer les prix et les annonces sur Leboncoin pour te faire une idée. Bonnes recherches.

Le 650 FMX c'est moins de 40 chevaux si je ne m'abuse. Au temps pour moi, je croyais qu'elle existait en 400 ou 450, mais après vérification, ce n'est pas le cas. Je dois la confondre avec une autre, mais je ne vois pas laquelle. 37 bourrins pour plus de 170 kg (c'est loin des 75 CV pour 150 kg d'une Katoche !), y'a moyen qu'elle soit éligible au permis A2. Et ça remplirait pas mal de tes exigences tout en étant facile d'accès pour un débutant, autant financièrement que techniquement. On s'approche presque de la 660 XTX, qui est un chouille plus lourde et plus chère. Mais beaucoup plus robuste et moins ruineuse à l'entretien. PS : C'est marrant mais je viens de tilter que ce discours, je l'ai déjà tenu il y a quelques années à des motards de ma génération qui voulaient tous rouler en hypersport avec guidon bracelet. C'était à la mode avant le supermot'. Et je leur conseillais des motos moins violentes avec guidon droit pour commencer. Exactement pour les mêmes raisons que je cite plus haut. R1, GSX-R, ZX, CBR-R… Les jeunes permis de 18 ans ne juraient que par ça à l'époque. C'est marrant de voir que c'est toujours la même passion, mais pour des motos différentes.

Ça joue je suis d'accord, mais tout le monde ne fonctionne pas comme ça. Ma Transalp je la trouve moche. Je l'ai toujours trouvée moche. Je l'ai juste essayée parce qu elle n'était pas chère, pour voir. Et ça a été le coup de cœur moteur et partie cycle. Elle a l'air pataude, mais est en réalité super légère, agile et précise, coupleuse ce qu'il faut, et son moteur est incroyablement souple tout en restant joueur dans les tours. Mais elle est moche. À contrario, y'a quelques bécanes que j'ai testé parce que je les trouvais belles, mais dont j'ai détesté le moteur, ou la partie cycle. Comme les boxers ou les twins à 90°. Je fais 40-50.000 par an, les performances et l'agrément passent avant le look pour moi. À toi de voir où se situe ta priorité. Il n'y a pas de choix meilleur qu'un autre, tout dépend de chacun.

PS : si le look compte autant pour toi, regarde du côté des 400-450 FMX. Ça regroupe les qualités citées dans mon précédent message, tout en ayant une bonne gueule. Inconvénient : ça se trouve assez difficilement.

Mon avis, qui n'engage que moi, c'est que Husky et KTM c'est trop exigeant pour les débutants. Même le 250 2T de chez Katoche je le trouve super violent sur route. Je ne dis pas que tu vas te bourrer avec, juste que ce n'est pas ça qui fera de toi un bon pilote. Avec un 350 DR les erreurs sont pardonnables, et ça te coûtera moins cher et ça te fera moins chier si tu tombes après un wheeling foiré. Les pilotes de F1 ont commencé en kart. Alors peut-être ferais tu mieux de commencer avec un vieux DR ou XT (même en 600) avant de rouler en autrichienne. Vala, j'ai assez fait mon relou. T'es assez grand pour faire ton choix.

Je ne veux pas jouer le vieux con (j'ai même pas 10 ans de plus que toi), mais avant de vouloir un gros supermot' bien bourrin, apprend à maîtriser une vieille machine un peu molle. Le supermot' c'est cool, c'est à la mode, c'est la classe. Moi aussi j'adore. Mais c'est cher à l'achat, cher à l'entretien et c'est exigeant en pilotage. Des jeunes permis qui ont cassé la tirelire pour s'acheter des 525 et compagnie comme première moto, j'en connais quelques uns dans mon entourage. Et tous, je dis bien tous, se sont très rapidement bourrés avec. Quelques mois d'hosto au pire, mais plus de moto car pas les sous pour la faire réparer ou en acheter une autre. C'est un peu con non ? Dans tous les cas, tu n'as pas les moyens de te payer ce genre de brêle, alors commence par apprendre à marcher avant de vouloir courir. Si vraiment ton délire c'est le supermotard, le wheeling et la frime (sans méchanceté aucune, je suis un peu comme ça aussi), alors redirige-toi vers les 125-350 cm³ enduro/trails montées en 17". Un XT 125 c'est déjà beaucoup de fun et une très bonne école de la glisse à pas cher. Y'a aussi le 350 DR, plus coupleux et tout aussi léger. Le 400 DRZ, un poil plus cher. J'en oublie certainement une ou deux. Tout ça ce sont de bonnes bécanes, abordables financièrement, fiables mécaniquement, assurables facilement, et pilotables par un débutant. Et dans l'optique où tu voudrais bien faire tes armes sur autre chose qu'un supermot', il y a de très bon roadsters et petites sportives, fiables et peu chères. Entre 600 et 2.000 €. Je pense à la classique Bandit, la 500 GPZ (excellente sportive pour s'initier au pilotage de vitesse et de précision), etc. La liste est longue. Mais dans tous les cas, faudra taper dans les années 90 pour rester dans ton budget. Alors ne critique pas les vieilles, j'en ai pourri plus d'une récente avec ma vieille Transalp de 90. Tu peux glisser de l'arrière ou lever l'avant avec n'importe quelle moto. Apprend à le faire avec une vieille trapanelle et le supermot' sera un jeu d'enfant pour toi quand tu auras les moyens de t'en payer un.

Le microbille y'a que ça de vrai. Je m'en sert tous les jours au boulot, et j'en pique évidemment un peu pour mon garage perso. Petite info que même certains mécanos pros ignorent : le microbille s'utilise à sec. On en prend une noisette, on frotte bien les mains et avant-bras secs, puis, pour finir, on rince à l'eau.

Mais un cartouche carbone avec un collecteur acier, c'est moyennement intéressant pour la chaleur des gaz non ?

J'ai envie de dire que la fiabilité d'une moto est inversement proportionnelle à ses performances. La dernière sportive Béhème est faite pour tenir 5.000 bornes, pas plus. Et les Triumph sont des motos diablement performantes (je suis un gros fan de la Street). Après beaucoup de facteurs entrent en jeu : entretien suivi ou non, qualité des huiles et liquides employés, temps de chauffe respecté, garage ou housse, roule tranquille ou circuit… Et donc deux motos du même modèle peuvent présenter des défaillances différentes au même kilométrage. Outre l'ingénierie interne et la qualité de ses matériaux, le type même du moteur appelle à différentes utilisations fiabilités. Un gromono lâchera avant un twin. Mais le plaisir de rouler sur une 690 Duke n'est pas le même qu'au guidon d'une ER6-N. C'est à toi de faire un choix ou de trouver le juste compromis. Chez Triumph je ne connais que la Street et les différentes versions de Tiger. Relativement fiables, mais demandent un entretien exigeant et parfois coûteux. Si c'est la fiabilité que tu cherches, prends un VFR. À 100.000 c'est à peine rodé. Perso j'ai une Transalp à 150.000, moteur jamais ouvert, embrayage d'origine, jamais tombée en panne durant les 100.000 que je lui ai mis en deux ans. Le moteur est un poil moins puissant qu'à l'origine, mais c'est tout. J'ai également fait presque 100.000 avec mes CB 1000 et 650, sans grosse panne non plus. Si tu roules tous les jours, de nombreux kilomètres chaque année, il peut-être intéressant de lorgner du côté de Honda. Si c'est pour t'amuser le week-end, et faire 10.000 par an, prends moins fiable mais plus fun.

Et du poids : -3 kg entre ma ligne ferraille et ma ligne inox sur la Transalp. De plus, l'inox chauffe plus vite et refroidit plus vite. Les gaz sont évacués de manière optimale plus rapidement, et tu as moins de risques de te brûler sur le collecteur quelques minutes après avoir coupé le moteur. En revanche je ne sais pas ce que ça donne pour les lignes titane.

+1 Le coup du sopalin mouillé que tu laisses reposer quelques minutes, ça ramolli les moustiques et c'est super efficace. Je n'imaginais pas que c'était abrasif, mais les explications se tiennent. Perso quand je fais un grand nettoyage de mon casque et de la visière, j'utilise ce qu'ils appellent une « éponge magique ou gomme magique». Y'a juste besoin de la mouiller avec de l'eau (comme ça pas de produits chimiques cités plus haut), et ça enlève les différentes marques très facilement. C'est censé être abrasif, mais pas la moindre rayure sur ma visière. Ça marche très bien sur les carrosseries de bagnoles aussi.

Je déterre un peu le post, mais après un échange de messages avec mon collègue qui bosse dans le cinéma et la télé, le nombre de fps pour un tournage est juste une question de choix. Lui il fait du 35/60 selon qu'il y ait ou non des ralentis. Mais certains sont toujours en 24, ou alors en 30 standard, 35, 48, 60… Y'a pas de règle. Apparemment ça dépend du réalisateur, ou du matos, ou encore de la boîte qui fait le montage en fonction de ses habitudes. Vala.

Je me sens vieux… 14 ans de 2-roues, et 10 ans de gros cube. Permis moto à 18 ans. Permis voiture à 27 ans.

Merci pour le test. Ma Transalp est montée en E09 pour aller jardiner un peu (deuxième paire de jantes en Trailsmart/TR91 pour le quotidien) et j'en suis très satisfait en offroad bien que mon manque d'expérience ne me permette pas d'avoir un vrai jugement sur le sujet. Comme vous, le 17 à l'arrière de ma Transalp ne me permettra pas de tester le E12, mais au prochain changement de pneus je passerait sur le E13 à l'avant.