Mister_Jo

Oui on peut monter à 9 L/100 sans problème... Quand on est en permanence autour de la zone rouge sur un plein complet. Chose irréalisable sur route ouverte.(enfin, quand on un cerveau ) Faut savoir qu'en 3, vers les 10 000 trs/mn je suis au delà des 200 km/h Moi je voulais juste dire que petit cylindrée = petite conso / grosse cylindrée = grosse conso, ce n'est pas forcément vrai. Je me souviens par exemple d'un retour par autoroute de Magny-Cours, moi avec un modèle 2004 et le collègue avec un modèle 2008. Vitesse très soutenue , on va dire prison direct en cas de radar, on n'a jamais dépassé le 6 L/100km avec un avantage de 0,1 L de moins pour le nouveaux modèle. Hier par exemple j'ai fait le plein. J'ai remis 14,05 L et j'avais fait 265 km. Réservoir de 21L dont 5L de réserve. Sur ces 265 km j'en ai fait 210 en Duo (TPMT) Bon faut dire que j'ai changer mon filtre à air, donc elle respire beaucoup mieux Façon aujourd'hui on n'a plus vraiment le choix. Bien que ma vitesse de croisière est plutôt autour de 120Km/h mais étant donné qu'à cette vitesse je suis à 3500trs.... ceci fait penser qu'on roule tranquille Bon sinon pour en revenir au principal sujet de ce post, effectivement la 660 XTZ Ténéré ne fait pas parti des motos en essai chez Yamaha. J'y suis allé hier et j'ai eu confirmation d'un vendeur. D'ailleurs il n'y en avait même pas une en présentation

Perso j'ai un compresseur et une pompe a vélo, celle ou tu mets tes deux pieds sur la base et ensuite tu pompes. Un peu comme celle-ci : http://www.decathlon.fr/pompe-a-pied-500-id_8303706.html J'utilise plus souvent la pompe a pied que le compresseur. Pour une vérification précise, que ce soit pompe ou compresseur, je prend ensuite mon manomètre digital pour voir si je suis à la bonne pression. Franchement avec la pompe à pieds, en deux deux c'est fait. Le compresseur sur allume cigare que tu montres par exemple, gonfle un pneu à 35 psi en plus de 4 mn. C'est un peu beaucoup et il n'est pas super précis donc tu devras utilisé un mano pour vérifier si c'est bon...

Oui elle ne fait pas partie des motos proposés en essai par yamaha france. Demain si je vais essayer la GSXS j'irai voir chez yam

Je ne la vois pas en essai chez Yam'

Je ne sais pas si c'est vraiment un argument ça ! La mienne est une 1340cc, 197cv et je tourne à 5,6L/100. A mon avis c'est plus dans sa maniabilité, sa légèreté, sa facilité et aussi à pardonner beaucoup plus les erreurs qu'elle doit être agréable à conduire. Je ne dis pas que 48cv ce n'est pas suffisant mais juste que se retrouver avec 75% de cv en moins, y a un certain temps d'adaptation. Après on peut très bien s'amuser avec cette puissance là. D'ailleurs c'est avec mes deux 750DR que je me suis le plus amuser en motos. Comme le dit Galor... A essayer

Et on peux faire ça jusqu'a ce qu'on gagne ?

Ouais et moi ma femme est parti donc j'ai validé le panier... et j'ai perdu ! Vais me faire flinguer quand elle va revenir

Et moi j'ai mis dans mon panier un Jean Furygan D02, un gilet jaune et un pantalon de pluie... Sauf que me femme ne veut pas que je valide

Salut le chetemi, sois le bienvenu par ici

Merci pour cet astuce. Si je trouve ça par ici j'en mettrai sur la mienne. J'ai fait un test ce week end avec TPMT et il n'arrêter pas de glisser. Et mine de rien quand il se remet en place c'est un peu gênant pour la conduite. Si je peux faire ça avant la sortie du 02 Mai, ça serait TOP

Je suis partagé entre mettre mon message ici où dans celui des raleurs Enfin bon, ça y est j'ai reçu ma caméra. Ils me l'ont remplacé. Par du neuf, du vieux, de l'occas ou encore rien de tout ça et c'est la même, j'en sais pas plus... Comment les croire ? J'ai pas plus d'infos sur ce qu'ils auraient pu trouver comme défaut. Le principal c'est que ça fonctionne correctement maintenant. Enfin je ne l'ai pas encore testé. Ils m'ont mis une feuille avec :

Très bon pneu ces PR4. C'est surement l'un des meilleur pneu du marché actuellement

D'après les photos sur la page précédente, la fourche n'est pas réglable. Sinon pour les pneus faut faire attention car il y a une vraie différence avec un pneu d'origine et le même pneu acheté par la suite. Pour Bridgestone je ne sais pas mais pour ce qui est de Dunlop par exemple, les pneus montés d'origine n'ont rien a voir avec le même pneu qu'on peut acheter par la suite. Bien souvent le cas sur certaines kawa, ou bien encore sur la moto de BTR34, une Honda, (vu ce dimanche) la monte d'origine en Dunlop est estampillée "made in Japan" alors que ceux qu'on achetera nous par la suite seront estampillés "made in France". Ceci pour exactement le même pneu Bon bien sûr ça ne va pas transformer "Roadsmart" en "D211" mais la différence est réelle ! Donc du coup on se retrouve avec des personnes ayant achetés une moto neuve, monté avec une marque et un type de pneu, et ne veulent plus en entendre parler parce que ce pneu c'est de la merde... Bien souvent les pneus d'origine ont un mélange de gomme, silice où je ne sais quoi encore, totalement différente. Source d'un professionnel du milieu

En tout cas le coloris à l'air magnifique. Belle machine C'est la même que Fazerman, c'est ça ?

Je dirai même que la FZ8S c'est la seule qui est encore sur le réseau yamaha occasion mais qui n'apparait plus sur le site occasion de planet racing.

Ok. Je n'avais pas vu le sens du parcours.

Moi je sais laquelle c'est ! Deux optiques avant Feux arrière en deux parties Finition mat

Tu fais ta boucle dans quel sens et tu seras vers montpellier à quel moment ?

Ben moi j'ai bien aimé, c'est nickel. Puis le son du mono est juste parfait.

Perso j'ai participé à deux journées à peu près identiques l'année dernière dans le Gard. Les "journées trajectoires" qu'ils appellent... C'est organisé par la FFMC avec la participation de la brigade motorisée de la Gendarmerie. Le nombre de participants est limité, je crois une soixantaine de motos, plus ou moins (tout dépend du nombre de gendarmes volontaires), et autorisé à partir de la 125. La journée se décompose en deux demi journées. Une demi journée roulage avec les trajectoires de sécurité et une demi journée avec les ateliers. La journée commence avec un débriefing des organisateurs puis celui de la Gendarmerie, et vient ensuite la répartition des groupes (six/sept motos) La moitié des groupes part faire les ateliers à tour de rôle et les autres le roulage sur route et inversement pour l'après midi Les ateliers : - Plateau lent. (du zig et du zag, du tourne en rond, du freinage d'urgence, et.c..) le tout encadré, expliqué, motivé par des gendarmes. - Les produits illicites, l'alcool, les accidents en deux roues, et.c... enfin une bonne dose de morale toujours bon à prendre - Les secours. Donc là c'est avec les pompiers. Ce qu'il faut faire, ne pas faire. Sécurisé une zone. Une démo avec un volontaire qui veut faire l'accidenté. Et.c... - La sécurité routière. Des gars de la sécurité routière sont là pour nous faire faire quelques tests. Simulateur, des tests avec des lunettes spéciales (comme si tu avais 3 grammes) et.c... - Et la FFMC avec l'équipement à moto, présentation de certains équipements récupérés après des chutes et.c... A savoir que le meilleur produit actuellement, hormis le gilet airbag, c'est les protections en D3O Le roulage : Donc chaque groupe de 6/7 motos part avec un Gendarme. On est là pour apprendre les trajectoires de sécurité, et pas les trajectoires qu'on prend tous et qu'on apprend bien souvent à la moto école. Donc petit débriefing (pas de dépassement si ligne blanche, respect des stop, enfin le code de la route normale) avec le Gendarme et c'est parti... Au début il part premier puis tous le monde suit sa trajectoire. A tour de rôle on se place derrière lui pour bien comprendre. La vitesse est normale. On trouve un col (pas trop difficile par ici) et on se le fait plusieurs fois, montée et descente. Ensuite vient le moment où à tour de rôle un gars se place devant et le gendarme puis le groupe derrière. Là on roule a notre rythme. C'est à dire que si un gars (ou une gonzesse) veut ouvrir... Pas de soucis. Le gendarme suit, et le reste du groupe suit a son rythme. Arrivé en haut ou en bas, petite explications de ce qui va ou ne va pas... Donc des fois on a vu ce qui n'allait pas pour celui qui était devant et des fois si le rythme était soutenu, ben on ne l'a pas forcement vu mais c'est pas grave. Ensuite sur les parties "normales" du parcours on était tout le temps groupés. Pas forcement dans les limitations mais groupés quand même. Une petite anecdote. Sur la journée d'Anduze, on était en train de faire la descente et on croise un groupe qui fait la montée. Je vois passé un gars avec son S1000RR et donc normalement le Gendarme derrière lui. Là, pas de Gendarme... Deux trois virages plus bas je vois le Gendarme au taquet en train de monter... Le mec avec son RR on lui à dit va à ton rythme, ben il l'a fait. C'est le seul qui a réussi a semer un Gendarme sur ce col. J'ai fait deux journées comme ça, Anduze et Bagnols/Cèze, et ça c'est toujours bien passé. Et pourtant il y avait des customs, du Scoot... Cette année c'est reparti pour trois dates (deux pour moi) et la première à Anduze le 26 Avril.... J'ai Hâte

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Crossrunner

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