Canon Fou

Il y a 2 heures, Malko a dit :

salut les poseurs de genoux fou comment allez vous ?

 

bon moi je par pour un roadtrip a l'improviste samedi tout en utilisant la technique ultime le moin chargé possible voila bisous, je passerai ptetre voir @Canon Fou si t'es pas trop loin; et sur le retour je passerai par une ville ou les gens coupe les virages cc @Piit puis par lyon cc @Renoufle

 

je n'ai prévu aucun hotel ou logement, j'y vais en mode  eco un duvet une tante et c'est tipar 

je sais meme pas si j'arriverai a bon port avec mon épave roulante qui perd des visse et ou le retro gauche tien plus maaaaais ca roule (je l'aime au fond) 

https://gyazo.com/4fbb6a56acf8ca85e1900cff7b2d913a

Salut !

Alors pour ta traversée de la Suisse, c'est carrément pas du côté où je me trouve  moi je suis plus proche du lac Léman. Sur le principe je pourrais te rejoindre pour faire un bout de route, mais faut que je pose une journée pour ça. Je pense lundi ou mardi, vu ce que tu as prévu...

Sinon au retour, si tu vises Lyon tu passes pas très loin non plus, en principe. A moins que tu aies prévu une grosse boucle pour t'éloigner le plus possible 

J'ai bien fait de revenir sur le sujet, dirait-on 

Il y a 13 heures, Niklos a dit :

Une question quand même : Lors du freinage avec ABS, l'as tu déclanché ? Si non, peut-être ne freinais tu pas assez fort. Si tu veux vraiment comparer, il faudrait faire 3 freinages différents :

1/ sans ABS

2/ avec ABS mais sans le déclencher, tout en étant à la limite du déclenchement (pas évident je suis d'accord)

3/ avec ABS en écrasant le frein à fond (donc l'ABS se déclenche)

Alors oui, en faisant le test avec l'ABS je l'ai déclenché quasi tout le long du freinage, à l'avant et à l'arrière. J'ai aussi essayé de le déclencher indépendamment, juste pour voir le ressenti.

Donc si on veut, j'ai fait tes tests 1 et 3, mais le 2 c'est compliqué et je ne vois pas bien ce que ça peut apporter 

Il y a 12 heures, Ptilu06 a dit :

@Canon Fou tu as réussi a faire mieux sans l'ABS car tu es expérimenté, si un débutant fait la même chose, il a beaucoup de chance de s'envoyer en l'air. c'est plus sécurisant d'avoir l'ABS.

 

Pour en revenir a ta pote, avec l'ABS, même si le freinage est plus long, elle arrive quand même a s'arrêter avant la ligne? 

Bof, sur un freinage fait exprès en ligne droite par bonnes conditions d'adhérence, un débutant est en mesure de le faire proprement sans se casser la figure. En tout cas à mes début j'ai souvent fait ce genre d'exercice, et je n'avais pas d'ABS non plus. C'était même un peu plus délicat avec les pneus à crampons bas de gamme d'origine de ma WR250R.

Sinon oui, elle s'arrête sans problème dans la distance demandée. On a droit à 16 m, du coup en étant à la limite de ce que permet l'ABS ça fait autour des 10-11 m. Donc il y a de la marge, c'est pas un soucis 

Il y a 11 heures, Animal a dit :

Sur ma moto je n'enclenche l'ABS que lorsque que ça commence réellement à glisser,  même sur le sec.

 

Autre chose aussi, dans mon cas il permet aussi de freiner comme un sourd en virage... Difficile de faire mieux aussi dans ce cas

Il y a 7 heures, barbazote a dit :

Attention à distinguer l'ABS classique de l'ABS en courbe.

L'ABS en courbe se déclenche par anticipation d'une perte d'adhérence et se base sur des mesures effectuées sur la moto (centrale inertielle), les caractéristiques de celle-ci et les conditions supposées d'adhérence (réglage). Il est géré par un algorithme complexe dont la sensibilité est réglable sur la moto en fonction de l'adhérence.

Un ABS classique se déclenche en réaction à un blocage de roue (donc à posteriori). Le seul paramètre dans ce cas est le glissement relatif et/ou la décélération de la roue. 

Un ABS classique est inefficace en courbe et un ABS en courbe garde une certaine marge si il est mal réglé ce qui ne permet pas d'optimiser le freinage. 

Un freinage d'urgence en ligne droite sera plus long avec l'ABS si il se déclenche, que sans ABS si on freine juste en dessous de la perte d'adhérence car l'ABS crée des périodes de non/mauvais freinage. Et dans des conditions optimale d'adhérences, l'ABS (classique) ne se déclenche même pas car la moto commencera d'abord à lever de l'arrière.

Là ce n'était pas le cas. En fait, c'est possible que l'arrière ait un peu glissé, mais l'avant jamais. D'ailleurs, en cherchant la limite d'adhérence de l'avant, c'est l'arrière qui s'est levé. La roue avant ne s'est jamais bloquée, et pourtant l'ABS s'est déclenché aussi à l'avant. Du coup je me demande s'il n'y a pas une limite imposée par l'électronique pour éviter de faire un front-flip 

C'est clair que l'ABS en virage est d'un tout autre niveau. C'est ce que je trouve le plus utile d'ailleurs, mais pour autant qu'il soit bien paramétré, de nouveau...

Je déterre ce sujet pour faire part d'une petite expérience vécue aujourd'hui. Et accessoirement, c'était intéressant de relire cet échange 

Je suis allé faire des exercices genre plateau avec une copine qui s'entraîne pour passer son permis prochainement. Elle a une KTM 690 Duke R de 2018, donc équipée de l'ABS. Il faisait grand beau, terrain propre et sec, bonnes conditions.

Lors d'un exercice de freinage d'urgence à ~50 km/h, je trouve sa distance d'arrêt un peu longue, et lui dit que vu qu'elle a l'ABS sur sa moto, qu'elle doit appuyer davantage son freinage pour le déclencher. Et là, elle me répond que c'est le cas 

Du coup, j'ai placé un repère au sol et pris sa moto pour essayer. Vitesse stabilisée à 50, je commence mon freinage au repère, puis j'en place un autre à l'endroit de l'arrêt. J'ai répété 3 fois l'exercice, même distance d'arrêt à +/- 50 cm.

Ensuite, j'ai désactivé totalement l'ABS, et refait le même exercice. Et là, surprise: je me suis arrêté chaque fois un à deux mètres plus court ! Sur une distance d'environ 10 mètres, ça fait quand-même un joli pourcentage 

Donc ma première impression était juste. Maintenant, ce qui me surprend, c'est qu'on nous vend toujours l'ABS comme étant plus efficace qu'un freinage qui en est dépourvu. Là, ce n'est clairement pas le cas.

Alors évidemment, les conditions étaient remplies pour avoir un freinage efficace. Sur une chaussée humide ou mouillée avec une adhérence variable c'est déjà plus délicat. Et en étant beau droit, même si on bloque légèrement les roues il ne se passe pas grand-chose, mais la donne change dès qu'on est en virage.

Ce qui fait que malgré tout je persiste à penser que l'ABS peut sauver une situation où on est pris par surprise, mais de là à dire que c'est efficace dans tous les cas, je ne suis pas d'accord.

Et ne parlons pas d'ABS en offroad 

Je l'ai fait les dernières fois sur ma WR250R, mais juste avec des leviers, comme pour un vélo. C'est clairement pas le plus pratique, et j'aimerais bien investir dans une petite machine à pneu. J'en avais vu une qui me plaisait bien en début d'année mais j'avais d'autres trucs à m'occuper, et maintenant que j'aimerais l'acheter, plus moyen de retrouver le modèle. Les autres que j'ai vu me plaisent moins et sont plus chers 

C'est surtout les pneus de mes monocylindres que je compte changer moi-même. Mais si après quelques temps j'estime être en mesure de le faire sans ruiner la jante, je le ferai peut-être aussi pour les KTM.

Niveau rentabilité, dans mon cas ça peut aller assez vite, l'année dernière j'ai eu 9 changements de pneus rien que sur la 990 Adventure  (6 arrières et 3 avants)

Il y a 4 heures, Jo Lpigeon a dit :

Révision des 30.000 aujourd'hui... J'en étais à 32.200 quand je l'ai déposé

Je m'attendais à un truc comme 220€, voir 250€.

Au final, j'ai payé, 153€, nickel

Je pourrai changer mon pneu sans trop de sueur en regardant le compte bancaire

Ouais, les tarifs n'ont quand-même rien à voir entre la France et la Suisse. Pour le changement des deux pneus (S22) et du filtre à air (BMC), ce qui fait 1h15 de main d'œuvre, j'en ai eu pour 700 chf, donc ~600 euro 

il y a 2 minutes, Piit a dit :

@Canon Fou salle balance 

Demande aux autres ce qu'ils en pensent 

il y a 2 minutes, Piit a dit :

Et tu dis personne n'est en bridgestone s22   bah si moi 

j'avais que tu s21 sur la CBR et toujours été ravis 

Et sur la CBF j'avais l'avant en s22 (car le Michelin PR4 glissai à fond et était au témoin avant le rasso)  mais j'ai l'arrière qui chasse encore un peu (comme il me reste un Michelin à l'arrière mais pas pour longtemps ) 

Et tu as pu voir comme je roule donc il me faut des pneus qui tiennent énormément ^^

Relis ma phrase 

Je ne dis pas que personne n'est en S22, mais au contraire que plusieurs personnes en ont dit du bien.

Je commence à avoir de la peine à comprendre comment font les gens pour avoir des pneus qui durent. Déjà sur l'Adventure, quand un @Galor SuperTenere fait 8000 km avec un Mitas E-09, moi j'en fais à peine 2000 

Et là, je lis qu'un Angel GT peut facilement dépasser les 10'000 km, et moi j'ai même pas fait la moitié de ça avec l'avant 

On a du bitume trop abrasif en Suisse, à mon avis 

il y a 3 minutes, Renoufle a dit :

Je comprends pas @Canon Fou car la moitié du temps ta roue avant touche pas le sol . Et sinon je confirme t’es un goret mais tu fais pas de bruit c’est tout

Voilà, tout de suite ! En plus j'étais sage niveau wheeling, je ne veux pas faire prendre de risques aux autres d'un groupe 

Nan, le goret du rasso c'était @Piit, pas moi 

D'ailleurs, ça me fait penser que j'hésite à craquer pour un stage à la Swiss stunt riding school, histoire de faire les choses correctement

Nouvelles chaussettes pour la SMR 

J'ai pris les Bridgestone S22. J'en ai entendu du bien de la part de plusieurs personnes ici, et c'est les premiers que m'a proposé le garagiste.

Après les quelques kilomètres que j'ai fait avec pour l'instant, j'en suis super content ! Ça rend la moto plus naturelle qu'avec les Pirelli Angel GT que j'avais, elle penche sans avoir besoin de forcer et surtout elle n'a pas tendance à se redresser à la moindre irrégularité comme c'était le cas avant. Et à priori, ça devrait mieux tenir le pavé aussi, donc je pourrai enfin avancer correctement 

Question: c'est moi qui suis particulièrement bourrin ou c'est normal de faire 4500 km avec des Angel GT ? J'aurais pensé que des pneus typés touring tiendraient plus que ça 

Surtout que là c'est l'avant qui a le plus ramassé:

Et évidemment, ne pas oublier la tradition au changement de pneus

il y a 44 minutes, Toune a dit :

Pas besoin j'te rassure. 
Mais cela voiture pour moi c'est uniquement de l'utilitaire.

Pour moi c'était aussi le cas jusqu'à l'hiver dernier, depuis ça a changé ! Même si j'utilise ma voiture principalement pour des trajets utilitaires, où n'importe quelle poubelle (même électrique, pour pas trop s'éloigner du sujet de base ) pourrait faire l'affaire, je prends aussi énormément de plaisir à faire des sorties sur neige 

Il y a 2 heures, Toune a dit :

je prends aucun plaisir à conduire une voiture. 

Viens faire un tour chez moi l'hiver prochain, ça va changer 

Salut, bienvenue ici ! 

Sympa ta 990, j'en ai aussi une, mais la version R de 2010 

Ça a l'air chouette le Maroc, j'aimerais bien aller y faire un tour une fois. J'ai quelques copains qui iront faire une virée dans le désert en novembre, mais c'est compliqué pour moi de les accompagner cette fois...

Ah ben c'est cool, du coup je viens d'apprendre que je suis collectionneur

Plutôt sympa ces Arch, je ne suis pas tellement customs mais ça me plairait assez d'en essayer une un jour… pour voir 

Prototype de la Ducati Streetfighter V4 dévoilé

il y a 46 minutes, Animal a dit :

 

Une 1290SMR je l'achète direct !

Un poil violent pour une SMR, à mon avis. Le top, c'est de pouvoir l'utiliser sans aucune assistance, comme la 990 

J'avais vu sur un autre article il y a quelques temps qu'il pourrait y avoir un bloc de 890 basé sur le LC8c. Ça me plairait assez d'avoir un truc plus compact que le V2, mais qui sort 120-130 ch.

Peut-être une future 790 SM 

Il y a 20 heures, ShedgV a dit :

Cette conso de dingue ! 

Demande à @Galor SuperTenere à combien se monte sa conso avec sa SuperMémère

Il y a 1 heure, Jo Lpigeon a dit :

La trace que j'avais créé me faisait prendre à gauche, donc j'ai pris à gauche

5 km de chemin qui monte et qui descend avec des gros cailloux souvent xD

 

Fais quand-même gaffe de pas morfler tes jantes, du gravier fin ça passe mais c'est pas prévu pour encaisser des gros chocs

Il y a 18 heures, Animal a dit :

 

Me disais aussi qu'elle était un peu riche, elle a tendance à fumer un peu quand tu accélère ! Y'a quelque chose qui a été fait dessus ? Un petit travail à l'admission ça pourrait lui faire du bien

OK, c'est bon à savoir. Je n'avais encore jamais roulé en groupe avec cette moto, donc c'est toujours intéressant d'avoir ce genre de retour. Merci !
Je l'ai donnée pour faire une vidange en début de saison, en fait peu de temps après l'avoir achetée. En même temps j'ai demandé si les catalyseurs étaient montés et quelle cartographie était installée. Réponse: pas de cata, et carto pour les Akra décatalisés.

Par contre il se pourrait que le filtre à air n'ai pas été changé ou nettoyé depuis pas mal de temps, et si je me souviens bien, il y a deux rangées de papillons à l'injection dont une qui embête plus qu'autre chose. En tout cas, sur l'Adventure j'avais vu une petite amélioration quand j'avais enlevé cette deuxième rangée.

Il y a 2 heures, ShedgV a dit :

EDIT: @Canon Fou tu fais réellement du 7l/100 ?! 

Avec la 990 SMR, oui

il y a 9 minutes, Jo Lpigeon a dit :

Si on m'avait volé ma "CASIO GRAPH 25" juste avant de passer le BAC, j'aurais loupé mon épreuve de Maths

Ça me rappelle ceux qui demandaient si on avait droit à la calculatrice pour les tests de français

Vive les calculatrices graphiques

Il y a 15 heures, Animal a dit :

... j'arrive deja à descendre ma consommation en dessous de 5L/100km en roulant deja trop vite  !

5L/100km avec la SDR ?!?  'tain avec la SMR je suis à plus de 7 en moyenne ! Il n'y a que pendant le rasso que j'ai moins consommé parce qu'on roulait tranquille parce qu'on roulait plus régulièrement

Je me demande si elle est pas un peu riche quand-même, parce que même l'Adventure consomme moins...

Ma 990 Adventure R a passé son contrôle technique sans soucis et sans catalyseur

Du coup je vais pouvoir reprendre les sorties dans le terrain avec 

Ça fait plaisir de reprendre tranquillement le tout-terrain après plus d'un mois uniquement sur route ! 

Par contre j'étais un brin optimiste sur un passage qui monte un poil, et c'est pas passé. Du coup j'en serai quitte pour retrouver un rétro. C'est la première fois que je casse quelque chose sur cette moto 

Non, la photo n'est pas penchée 

Le trou sur la droite, c'est l'emplacement de la chute

Comme je ne voulais pas rester sur un échec et que je n'avais plus grand-chose de fragile, j'ai retenté. La deuxième était la bonne !

Le plaisir du tout-terrain, c'est aussi d'accéder à des paysages qu'on ne voit pas autrement 

Il y a 3 heures, doud a dit :

coupable dans les lignes droite mes pour les virages et épingles .J'était présent .  

Et les spéciales offroad 

Hello les lève-tôt et les marmottes 

Départ imminent pour moi !

Pour ceux qui préfèrent la lecture, voici le compte rendu de la même moto par AcidMoto.

https://acidmoto.ch/cms/content/essai/2019/05/17/essai-yamaha-tenere-700-lessence-meme-polyvalence