MB3Drift

Yamaha a palié à cette question avec la série des MT.

En effet, le coupe circuit et le bouton d'allumage sont réunis en un seul bouton en 3 positions :

Coupe Circuit ON

Coupe Circuit OFF

Start

Tiens j y avais même pas pensé (je suis con j ai quand même bossé 3 mois sur un Diavel cet été), mais y a la même chose sur les Ducati à partir de 2011!

De toute manière c est bien connu, les bandes thermiques c est fait pour cacher la misère...

Ceci dit moi je trouve que ça peut rendre vraiment super bien suivant la moto!

Le problème c est que ça prend l humidité, ça la garde bien sur le pot, et avec la rétractation due à la chaleur du pot, ça force sur le pot, qui une fois bien attaqué par la rouille et allié aux vibrations, se barre... Comme le tien d ailleurs.

Ceci dit j ai quand même du mal a croire que ça ait réussi à couper le pot en 2, sur les 2 lignes! Il doit y avoir autre chose, mais les bandes thermiques ont quand même bien contribué au résultat final.

@Galorv6: sur un pot inox?! Ben tu mets du covering carbone sur une pièce polie toi? C est gâcher!

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...

Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.

Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:

- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve

- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur

- etc etc.

Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:

1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...

2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.

Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.

Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.

Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...

Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.

Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.

Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.

Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Vous conaissez le proverbe jamais deux sans trois et bien je viens de péter ma dernière camionnette ce qui me porte à un score personnel de 3 camionnettes en 3 semaines

Et ils te laissaient encore les conduites ces camionnettes? Avec la poisse que t avais je t aurais pas prêté une trottinette!

On ne juge pas les gars, c est pas bien, il faut être tolérant...

...même si elle est dégueulasse.

Je suis pas mécano ni Ducatiste, juste à fond passionné de motos^^

Bon après j ai une formation de dessinateur projeteur en génie mécanique et industriel, mais j aurais aussi bien pu être chimiste et te dire la même chose.

Le secret? j ai appris à lire avec Moto Verte! À partir de la, je crois que tout est dit...

Ça craint à mort, je me suis déjà pris un de ces fameux fils en VTT, et sur un terrain communal en plus!

C est juste ultra dangereux ces trucs, ça mérite la prison pour tentative d homicide!! Et en plus c est des touristes qui en font les frais, belle image de notre pays!

En plus sur la photo, c est un fil que les éleveurs utilisent pour fermer les champs où ils font brouter leurs bêtes! Autant dire que y en a partout!

Alors soit c est de la malveillance pure, soit c est un éleveur bourré qu a déconné en fermant son paturage, mais j y crois pas du tout!

Les nouvelles Ducati sont beaucoup plus fiables que les anciennes, surtout depuis le rachat par Audi qui a quand même une réputation a tenir! Pour info, sur les derniers modèles, les 1199 (monster, Diavel, multistrada) sont donnés pour 15 000 bornes avant révision, avec jeux au soupapes toutes les 2 révisions, donc tous les 30 000.

Par contre c est clair que les anciennes, avant les années 2000 voire même un peu après, sont des nids à emmerdes si tu fais pas 2 voire 3 fois plus d entretien que ce qui est préconisé. Le problème se retrouve d ailleurs sur les autres italiennes de la même époque, c est lié à la mentalité même des Italiens à cette époque la, à savoir faire des machines pures, sans concessions et avec les plus grosses performances possibles, d ailleurs souvent avec des solutions techniques originales (couple conique, embrayage a sec, aujourd'hui distribution par courroie et où tu règles la tension à l'oreille). Hors tout le monde sait qu un moteur de course, sans un entretien de course, c est une bombe à retardement.

Aujourd hui Ducati suis une politique "luxe" depuis 2 voire 3 ans, et à part des soucis électronique plus emmerdants que réellement coûteux (et encore c est des cas plutôt rares), RAS.

@Gros Bab: le pire c est que ça fait 2 ans ou presque que j y suis, et j ai jamais eu aucune des problèmes qui ont fait la mauvaise réputation de FREE: j ai jamais perdu le réseau, j ai presque toujours bien capté et j ai toujours une une super connexion data, autour des 6 mégas (sachant que chez moi je suis à 1 mega quand toutes les planètes du système solaire sont alignées)

Et la du jour au lendemain: Bim plus rien du tout!

.

Honda sort le concept de neoretrotrail en fait :-D.

Elle a de la gueule cette refonte de l'africa twin

C est exactement ce que j allais dire, c est une nouvelle motoqui ressemble fort à l ancienne mais qui est quand même bien différente et avec une identité bien à elle.

Par contre pour l'aspect cognement à bas régime c'est ça qui est bon aussi! Avec la XT je me mets vers 2 300 tr/min à 50km/h et j'accélère tout doucement sur un filet de gaz avec la machine qui se met à vibrer dans tous les sens et en grondant d'un poum poum poum bien sympa qui revient du fond des âges, ça jamais tu ne l'auras avec un 4 cylindre.

Et puis autre chose je sais pas, une question que je me pose : à quoi bon choisir un moteur dont les régimes amusants te placent bien souvent à des vitesses prohibées? La souplesse ok mais alors autant rouler en Goldwing alors là avec 6 cylindres tu en aurais de la souplesse...

Bref, tout ça pour te dire qu'aucune motorisation n'est vraiment meilleure qu'une autre dans l'absolu.

Attention avec ça, à trop bas régime, si tu le fais claquer, effectivement le poumpoum est assez sympa, mais le piston force méchamment, tellement qu il se met de travers dans son cylindre, ce qui entraîne une ovalisation du cylindre!

Bon je vais pas trop t apprendre la vie non plus, tu roules quand même en 500 XT^^, mais si j ai pas mal compris ce que tu fais, c est pas bien de le faire!

Un chiffre mon cher, un chiffre! Qu on sache si ça vaut le coup de t orienter sur une occase ou une neuve, qu on prenne en compte l assurance (parce que crois moi, en permis A2, jamais conduit avant, je te garantie qu on va pas te faire de cadeaux!)

Si tu comptes la garder longtemps fait peut être que tu en prennes une bridée, histoire qu elle te tienne encore un peu plus longtemps une fois débridée...

Encore qu avec les bons bridantes d aujourd'hui la différence est parfois difficile à apercevoir!

Je l ai vu sur YouTube (oui je suis abonné) et y a pas a dire, elle fait vraiment un beau bruit cette bécane, bien plus que l er6 qui a pourtant la même architecture moteur. Vive le calage cross plane!

Du jour au lendemain, passer de 6 megabits/s et 34 me de ping à 0,02 megabits/s et 1233 ms de ping sur mon tel, et en 3G bien sur!

Il va sans dire que j ai déjà tout essayé, mise a jour, réglage paramètres réseaux, opérateur, téléphone, restauration...

J appelle FREE, ils me prennent pour un couillon en me demandant d activer mes données cellulaires, activer les données à l étranger et autre joyeusetés, puis ils m informent que c est des ralentissements de débit dus à un nombre trop important de personnes sur mon antenne.

- alors de un: a moins que toutes les voisines (les vaches) et tous mes voisins (les arbres, les champs...) aient un iPhone 6 et soient en train de camper sur YouTube, ça étonnerait fort que l antenne FREE 4g que je vois depuis ma fenêtre à un peu moins de 2 kilomètres soit saturée par le nombre de connexions.

Et de 2 pas de chance, je rentre de Montpellier, je suis allé à Nice voir un pote, puis j ai fais 10 jours de vacances, de Aix à Bordeaux, puis de Bordeaux à Biarritz, et jamais, a aucun moment je n ai capté au delà de 0,05 megabits/s.

Réponse du mec: "c est des ralentissement, c est parce qu il y a beaucoup de monde sur votre antenne monsieur, ça va passer."

Donc la bien évidemment je raccroche, je commande une nouvelle carte sim, au cas la mienne déconne, et ben non marche pas mieux...

Maintenant je pense que c est mon IPhone qui a un problème, sachant que les 2 potes avec le même combo IPhone et FREE n ont pas eu ce problème...

Et ça me fait encore plus chier, parce que ça veut dire que je vai devoir aller chez Apple, pour qu on me dise que comme mon iPhone n est plus sous garantie je l ai dans le cul, mais comme ils sont sympas ils peuvent me reprendre le mien et m en donner un autre pour 300€!

Et bien sur il me reste en tout et pour tout 87€ pour toute fortune personnelle.

Train de pneus neufs, ça fait vraiment bizarre mais j'ai limite l'impression que ça accroche déjà plus en rodage que mes anciens.

Sur et certain, quand j ai changé mes pneus, sorti du Cardy de Montpellierj avais l impression de rouler sur de la colle. D ailleurs tous les graviers du parking sont restés collés dessus comme si ils étaient bouillants.

Enfin, ça c était avant qu il se mette à pleuvoir bien entendu...

Pneus avec 1,4 kilomètres au compteur, zone industrielle bien grasse, bouchon et interfile sur des KILOMÈTRES DE LIGNES BLANCHES, tout ça sous une pluie battante...

Je peux vous dire que j étais content d être arrivé chez moi!

Ahhh obligé de changer par deux ? pourquoi ? ^^

Facile, mets une tennis au pied gauche, une tong au pied droit, et va faire un 110 mètres haies.

On en reparle après!

Salut, pour ton kit t as essayé le Monsieur Propre?

Bref si vous ne me voyez pas, sachez que je suis déjà parti!

Attention à la norme, le CE ça veut dire Communauté Europeenne, et ça veut rien dire niveau qualité, ça ne représente absolument un norme de protection quelconque!

L homologation d un casque c est E pour Europe, 2 qui correspond à la France, le tout entouré. Ensuite vient un numéro d homologation qui indique qu'elle norme il respecte.

Normalement l étiquette d homologation se trouve sur la jugulaire, sur la partie rembourrée qui appuie sous le menton.

Adobe Premiere Pro CC 2015

Je plussoie pour le boya, il ne nécessite aucune retouche du son, il a un méchant son, très peu sensible au vent, et il résiste même aux chutes! J ai plié l adaptateur et ça marche toujours aussi bien!

J ai un copain qui roule avec un exo 500, au dessus y a le 1000, puis le 1200. Et quand je vois la qualité du 500, a priori pour le 1200 y a pas de souci à se faire!

Enfin je te dis ça, j ai jamais roulé avec, juste enfilé (mais pas ma taille), mais ça sera très sûrement mon prochain casque.

Sinon actuellement j ai un HJC IS 17 mission (entre 190 et 230€ noir/deco), au bout d un an il est un peu plus bruyant qu au début car les mousses se sont un peu tassées, mais c est encore très raisonnable! Il est franchement top pour ce prix la, le seul truc relou c est cette putain de jugulaire que je suis obligé de resserrer toutes les semaines! Par contre le système de verrouillage style fixation de snowboard est super, tu peux enlever ton casque a une main avec des gants, et avec un peu d adresse dans les doigts le mettre a une main c est possible!

En plus la que t es cassée de partout tu peux t entraîner, ça te fera la rééducation!^^

Moi ça me l a fait aussi, j ai reçu un triple MP de Kerza!

Par contre 7 messages avec Je Sais Pas, autant voire plus avec Bitume et pas de doublon...

J ai jamais eu de problème de condensation dans ma GoPro, ils sont pas étanches vos boîtiers!

Par contre c'est normal les gendarmes (https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=21dpTXKaUQ0#t=4500) à au moins 180km/h en tee-shirt ?

Ça est con a dire mais c est la tenue officielle des gendarmes... Mon grand père avait finalement refusé d être motard de la police quand on lui avait dit qu il devrait rouler en chemisette (interdit de mettre autre chose que la tenue officielle) et du coup il a fait CRS.

Par contre normalement aujourd'hui j en vois plein des gendarmes avec des blousons moto spécifiques, comment ça se fait qu ils sont à poil? A moins que le gendarme en question ait juste trop chaud.

J ai un un truc dans le genre. je n ai pas l ordi sous les les yeux mais je vais quand même essayer, je connais pas encore très bien.

Tu vas dans le menu déroulant "éléments", et dedans tu as une commande dont le raccourci clavier est S. Tu cliques sur la commande juste en dessous, et tu essaies d importer de nouveau.

Mon problème c était que la vidéo et le son de cette vidéo n étaient plus liés, quand je bougeais l un l autre ne bougeait pas. Et en important une vidéo j avais que la vidéo, pas le son.

2 eme truc, quand tu colles une vidéo dans ta Timeline, fait le avec la barre de temps en dehors de tout vidéo, car elle se met toujours sur la liste 01. Ensuite tu la fait glisser sur la piste 02 ou 03 pour pouvoir la mettre en tu veux.

Parce que des que 2 sons se retrouvent superposés, y en a un des 2 qui disparaît, je ne me souviens plus duquel c est mais c est chiant quel qu il soit et il faut revenir en arrière