Happy_Wizard

Mais nan, t'as rien compris: le gilet jaune c'est pour une fois que tu agonises au sol. Pour éviter l'accident, c'était la plaque d'immatriculation en 4x3 qu'il lui fallait…
 
 
Bon allez, trêve de plaisanterie: bon courage à toi, Keyzer. Et tiens nous au courant dès que tu peux.

Mais nan, t'as rien compris: le gilet jaune c'est pour une fois que tu agonises au sol. Pour éviter l'accident, c'était la plaque d'immatriculation en 4x3 qu'il lui fallait…
 
 
Bon allez, trêve de plaisanterie: bon courage à toi, Keyzer. Et tiens nous au courant dès que tu peux.

Perso, j'ai un TomTom V4 et j'en suis hyper content (normal, pour un boulet comme moi qui est capable de se perdre à la direction de Marseille pour aller à Toulon en sortant d'Aix). Fonctionnalité au top (c'est le 3e Tomtom dans la maison donc je commence à bien connaître les menus), utilisation adaptée aux motards (avec gants, étanche, clavier simplifié, etc.), prise de recharge intégrée au support RAMmount, etc.
Pour moi le seul défaut c'est son aspect "années 80". Sérieux, c'est le genre de GPS que je mettrais plus facilement sur une 1200GS ou un trail du siècle dernier que sur un roadster. Du coup, quand j'ai vu le 400 en magasin l'autre jour j'ai même pensé à revendre le V4 pour me prendre un 40 ou un 400. 
Du coup, maintenant j'ai hâte d'avoir vos retours.
 
 
Par contre là je ne suis pas d'accord. Le V4 est tellement rapide à retirer de la moto que je n'ose pas le laisser dessus même lorsque je m'arrête pour une simple course. Et du coup, c'est un N-ième truc de plus à se trimbaler à chaque fois que tu t'arrêtes. Donc si j'avais pu le glisser dans ma poche de blouson, ça n'aurait pas été plus mal…

Nan, pas sûr. En prenant mon kit chaîne + outil chez SilverPerformance, j'ai presque rentabilisé l'achat de l'outil en 1 montage. Du coup, dès le prochain j'y serai gagnant.
Mais bon, un kit chaîne bien entretenu fait rarement moins de 30.000 bornes, donc ça sous-entend que tu puisses encore utiliser ton outil quand tu les auras faits. 

Donc si tu as annulé ta commande, profites-en pour voir si tu arrives à desserrer ton pignon de sortie de boite avant de re-commander. Dans certains cas, c'est tellement chiant à faire qu'on préfère carrément aller faire changer le kit chaîne par un pro (qui a une clé à chocs).

Attache rapide -> pas pour les brêles de plus de 50Cv
 
Kit chaîne complet à changer, sauf pour les pistards (qui ont tout un jeu de pignons/couronnes neufs en double pour adapter les démultiplications aux circuits qu'ils fréquentent).
 
DID/AFAM/FranceEquipement -> j'ai testé les 3 et n'ai jamais été déçu (plus de 30.000bornes avec chacuns de ces kits).
 
Pour refermer ta chaîne, ça dépend du maillon de fermeture que tu as. Certains se rivètent (donc faisables avec ton outil), d'autre se matent (donc à faire à l'enclume) et d'autres (maillons vendus séparément) se vissent jusqu'à casser de façon à bloquer la chaîne (sans point dur).
Pour du DID, j'ai malheureusement l'impression que tu vas devoir jouer de l'enclume.   Fais signe si tu hésites ou que tu galères.

C'est ça que j'aime moi

J'ai les RMT suivantes:
 
Kawasaki:
ZR7 (tous modèles)
Z750 (K4-K6 et K7-K11)
Z1000 (K3-K6 et K7-K10)
 
Triumph:
Street Triple / Daytona (K7-K10, si je me souviens bien)
 
 
 
Et niveau manuel d'atelier, j'ai (en anglais):
 
Kawasaki:
ZR-7S (tous modèles)
Z750 (K4-K6 et K7-K11)
Z750S (K4-K6)
Z1000 (K3-K6 et K7-K8)

moi j’attendrai la prochaine chute pour la refaire

Au pire tu la met face au vent comme sa il a moins de "prise" dessus, mais vu le poids d'une moto sa m'étonnerait quand même que sa tombe à cause du vent.

Très bon tuto. C'est rare que le posé de genou soit bien expliqué, donc ça mérite d'être partagé.
Par contre, AMHA tu déhanches un chouillat trop; une fesse en-dehors ça suffit, en général. Mais bon, je ne connais pas la CB500 donc c'est peut-être nécessaire avec cette brêle.
 
Ouais enfin… sauf que là tu as le buste droit…
 
Alors là: non. Autant le tuto est bien fait, autant ça c'est un conseil dangereux. Que tu poses sur un rond point quand tu sais poser et après avoir fait un tour d'examination du rond point, d'accord. Mais pour un débutant, il n'y a pas pire que le rond point. Déjà c'est un endroit qui est souvent recouvert de saletés (gasoil, enjoliveurs, débris de feux éclatés, sable, etc.). Mais même quand ils sont grands et fréquentés, il y a en permanence le stress de voir de la circulation débarquer.
 
Si vous voulez apprendre à poser, la meilleure solution c'est une grande courbe régulière avec une bonne visibilité. Bien sûr, l'idéal c'est sur circuit. Mais si vous n'avez pas l'occasion d'y aller, cherchez autour de chez vous des grands virages que vous allez pouvoir prendre sereinement. (Si vous êtes dans l'Hérault, le Gard, la Lozère ou l'Ardèche, je peux vous indiquer 2-3 coins sympas )

De mon côté, 100.000Km (sur 3 motos différentes) avec des kits xénon divers et variés et je n'ai jamais été embêté par les bleus, même lorsque je les suivais. Si on fait attention à bien régler son phare et qu'ils ne sont pas cons, y a pas de raison. 
 
L'avantage et l'inconvénient du xénon par rapport à l'halogène, c'est qu'il est nettement plus précis. Donc ça te fait un phare plus puissant mais moins "baveux". Donc si c'est réglé un chouillat trop haut, comme la moto va se cabrer à chaque accélération, ça gênera les autres usagers de la route. 
 
 
 
Par contre, je reviens sur la question des tarifs. Mon dernier kit en date (celui que j'ai sur la Street) m'a coûté 26,59€ (frais de port inclus) pour du double Bi-Xenon et lorsqu'un ballast est mort le mois dernier (problème de régulateur des Street?) j'en ai eu pour 5,62€ de ballast de remplacement (pour un modèle plus petit que le slim que j'avais eu de base). Donc les mecs qui vous vendent des kits à 120€ se foutent de vous, sachez le. 

De mon côté, 100.000Km (sur 3 motos différentes) avec des kits xénon divers et variés et je n'ai jamais été embêté par les bleus, même lorsque je les suivais. Si on fait attention à bien régler son phare et qu'ils ne sont pas cons, y a pas de raison. 
 
L'avantage et l'inconvénient du xénon par rapport à l'halogène, c'est qu'il est nettement plus précis. Donc ça te fait un phare plus puissant mais moins "baveux". Donc si c'est réglé un chouillat trop haut, comme la moto va se cabrer à chaque accélération, ça gênera les autres usagers de la route. 
 
 
 
Par contre, je reviens sur la question des tarifs. Mon dernier kit en date (celui que j'ai sur la Street) m'a coûté 26,59€ (frais de port inclus) pour du double Bi-Xenon et lorsqu'un ballast est mort le mois dernier (problème de régulateur des Street?) j'en ai eu pour 5,62€ de ballast de remplacement (pour un modèle plus petit que le slim que j'avais eu de base). Donc les mecs qui vous vendent des kits à 120€ se foutent de vous, sachez le. 

Euh… ça serait plutôt le contraire, pour ça. Un cylindre de bi prend 2 fois plus d'explosions dans la tête, donc on ne peut pas mégoter avec l'entretien. Alors que les 4-pat' qui n'ont pas connu de vidange pendant 30.000Km et qui roulent encore après 100.000Km, ça existe.
 
Ce qui va t'aider à choisir ton nombre de cylindres, ça sera là où tu roules. Plus tu seras sur de la route de col et moins il te faudra de cylindres, pour pouvoir repartir très vite en sortie de virage. Par contre, plus tu auras des lignes droites et plus tu pourras profiter de l'allonge phénoménale des 4-cylindres. 
 
Mes conseils:
Les mono, tu oublies (trop d'entretien, sauf pour celles qui sont anémiques).
Les bi: SV650, CB500 ou (si tu trouves une très bonne occaz, vu qu'elles sont plus chères) une ER6. Je te déconseille les ER5 et XJ6 si tu veux arsouiller sereinement. 
Les tri: je ne pense pas que tu puisses en trouver en bon état pour 2500€
Les quadri: ZR7, FZ6, Bandit 600 ou 650.
 
Si une autre brêle te tente, dis nous laquelle et on pourra te donner notre avis.
 
 
Dernière chose: à ta place je partirais plutôt sur une ZR7, Bandit, SV650 ou CB500 histoire de pouvoir baisser mon budget moto de 500€ et pouvoir me payer tout de suite un bon équipement. Dis toi bien que ta première moto, tu la garderas sûrement moins longtemps que tes premiers casque/blouson/bottes/gants.

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent:

 
Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. 
 
La page du mec en question est ici.

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent:

 
Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. 
 
La page du mec en question est ici.

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent:

 
Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. 
 
La page du mec en question est ici.

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent:

 
Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. 
 
La page du mec en question est ici.

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent:

 
Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. 
 
La page du mec en question est ici.

Ca fait plusieurs fois que je tombe sur des tutos GoPro de ce mec et que je les trouve astucieux et bien faits, donc je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Entre autres, là je viens de voir le conseil qu'il donne pour ne pas avoir à effacer la perche en post-prod, pour ceux qui en utilisent:

 
Bon, d'accord c'est en anglais. Mais vu que le mec a des difficultés de communication (probable surdité), il écrit tout ce qu'il dit à l'écrit. 
 
La page du mec en question est ici.

Rien n'oblige à avoir un tachymètre, si? Vu les écarts entre les compteurs et la réalité, ça me ferait mal…
AMHA, du moment que tu respectes les limitations de vitesse, tu n'enfreins pas la loi. 

Rien n'oblige à avoir un tachymètre, si? Vu les écarts entre les compteurs et la réalité, ça me ferait mal…
AMHA, du moment que tu respectes les limitations de vitesse, tu n'enfreins pas la loi. 

Normalement quand tu connais ta moto, le régime et le rapport engagé suffisent à savoir à quelle vitesse tu roules 

Moi ce qui me fait délirer, c'est que même YouTube a compris à qui il avait à faire; regardez la suggestion de vidéo qui est apparue au moment ou BTR rate son virage à 12:30

 
   

Moi ce qui me fait délirer, c'est que même YouTube a compris à qui il avait à faire; regardez la suggestion de vidéo qui est apparue au moment ou BTR rate son virage à 12:30