Bike Life

Bah c'est toi qui l'a dit plus haut... Sinon tu "ennuies les gens"... Si tu te sens obligé de montrer des comportements hasardeux pour plaire c'est que ton but n'est pas de partager une passion mais de faire du chiffre.
 
Et prendre en exemple un autre youtubeur c'est pas très original, la on parle de toi et de tes vidéos ce n'est pas la peine de meler les autres à ça. 
 
"Mais maman lui il fait pareil et on lui dit rien !" 

Je préfère mille fois regarder tes vidéo, ou tu est seul sur la moto, sans tes potes (Et désolé du terme "kéké") a nous déballer tes sujet etc...
Là, déjà quand ton pote saute sur le rond point, ça ma donné envie d’arrêter... =/
Ton travail de montage est certes très bien ! Mais le contenu, c'est pas pour moi désolé
Par contre, tes vidéo "VLOG" ou tu parle de ton expérience motarde etc... J'adore
V l'ami
 

Il joue réellement au foot avec une boule à facette tout en étant habillé d'une chemise de nuit de femme ? 

C'est qui Zénith ? 

Ok... C'est qui lui ?

Bien sympatoche la dernière pitite Kawa
 
 

avec une baie vitrée en façade 

C'est déjà bien. Moi pour la première leçon je suis allé au plateau en conduisant...la bagnole de l'auto école 

Je dis ça je dis rien mais il va passer sur une mt 07 lui...

Pour moi c'est THE conseil ça. Il faut à tout pris s'entraîner à regarder la sortie de son virage sans pour autant y aller.
 
Le pilotage moto est un ensemble de gestes totalement contre instinctif :
Quand on négocie mal un virage, il suffit de freiner pour mieux tourner => Pas en moto
Quand on veut tourner a gauche, il faut orienter sa roue à gauche => Pas en moto.
Quand on veut aller vite, il faut freiner le plus tard possible et accélérer uniquement en sortie de virage => Pas en moto.
 
 
En ce qui concerne les trajectoires, celle qui fonctionne à 99% du temps (les 1% étant les virages à double points de corde) et qui est la plus safe, c'est le virage en deux temps.
1./ Je me mets à l'extérieur du virage et je continue tout droit, comme si j'allais faire une sortie de route. De plus je regarde la sortie du virage, pas devant moi (et c'est là que Ded a absolument raison sur le fait de dissocier le regard de son cerveau, il ne faut surtout pas tourner vers la sortie alors qu'on la regarde! Il faut se forcer à continuer tout droit!!!).
2./ Une fois que je vois ma sortie (et on la voit tôt puisqu'on ne regarde pas devant soi), on fait tomber la moto en contre braquant et on accélère; facilitant ainsi le mouvement et augmentant par la même occasion l'adhérence sur le pneu arrière.
 
En gros, la plupart des schémas qu'on trouve sur le net ne sont pas bons (à mon sens hein), on n'a pas une courbe progressive en U, c'est plutôt sec et c'est ce que j'appelle le virage en deux temps.
Je vous jure que ça marche, c'est ce que je fais et c'est ce que j'essaye d'expliquer à ceux qui m'ont posé la question sur la trajectoire. Je l'ai montré à plusieurs personnes de ce forum et ils se sentaient beaucoup plus en sécurité au bout de 5 minutes d'exercices. Je ne suis pas un pilote, ni un pédagogue, je vous invite quand même à essayer cette méthode et à me dire si vous sentez une différence dans votre appréhension de la route  .
 
Enfin une dernière astuce :
Comment savoir si ma trajectoire est bonne?
Il y a une règle très simple : Si au moment où vous avez ouvert les gaz, vous avez réussi à ne jamais les couper tout en accélérant, alors votre trajectoire est bonne  

"Tuer une après midi sur un parking gravilloneux" Punaise j'ai cru que tu mettais la vidéo d'un mec se faisant tuer sur un parking !
Sinon sympa la video !

Regarde plutôt pour changer de visiére

Alors @Nexo59, t'es allé en essayer ?
 
@Seph toujours dans la finesse, fidèle au poste

En faite pour l'histoire du cerveau et du regarde, c'est pas exactement ça :
 
Effectivement tu regarde l'extérieur tu vas y aller. Dans l'idée il faut envoyé sa moto à l'extérieur du virage tout en regardant la sortie, quand t'es aligné tu prends la sortie.

Faut vraiment dissocié le cerveau du regard, si tu regarde la sortie et que t'y va tu coupe ton virage, si tu pense à laisse la moto à l'extérieur du virage tu sera bien positionner pour prendre la sortie.

Je vais faire court, le reste du topic à tout résumé correctement, mais surtout, en montagne, si jamais un virage arrive trop vite, même si vous êtes sûr d'être hors trajectoire, positionnez votre regard et évitez le frein avant qui risque de soit vous faire tomber, soit relever la moto et ainsi vous amener en face. Il vaut mieux dans ce cas etre vraiment trop large et prier pour qu'il n'y ait personne, que finir au fond du ravin.
Entre nous, y a plus de chance de survivre d'une collision avec une voiture, qu'à une chute au fond d'un trou. 
 
L'idéal reste bien évidement de ne rouler comme un porc que lorsque l'on connaît le terrain de jeu, si les habitués du coin tombent parfois (et se font d'ailleurs bien mal), une personne qui n'a pas l'expérience de cette route court d'autant plus de danger. 
 
NB : si vous roulez en groupe et que tous les autres sont plus expérimentés que vous, tentez de prendre les mêmes trajectoires qu'eux, mais n'essayez pas de rouler à la même allure.  

En faite pour le regard je crois qu'il y a deux "phénomène", si quelqu'un connait un peu pour me corriger!
 
N°1 : Le cerveau va la ou l'on regarde, donc si on regarde par terre...PAF par terre....Etc
 
N°2 : La trajectoire est guidé par l'alignement des épaules
 
Il me semble que c'est ça
 
Donc c'est deux phénomène ensemble font que le regard guide la moto !

Bonjour,
Pour ce qui est de l'équilibre au lent, j'ai une petite astuce qui consiste de maintenir un régime moteur entre 2.000 et 3.000 tpm. De ce fait, tu n'auras qu'à jouer de l'embrayage pour avancer vu que ta main droite sera figée
Je ne sais plus comment s'appelle la force qui s'applique sur la moto, mais en gros le fait de faire ça te permet d'accroître l'équilibre de celle-ci.
Ensuite, rien de nouveau, ton regard porté au loin et au plot suivant. Par exemple t'es au plot 1, et bien il faut viser le plot 3 :-)
 
Comme te l'a indiqué Gaut (sans trop de finesse d'ailleurs :s), on est "friands" des présentations, elles permettent d'en savoir un peu plus sur la personne (son expérience, sa vision de la moto, etc...).

J'ai toujours trouvé ça ridicule de sortir le genou quand ce n'est techniquement pas utile ^^ (en dehors d'un simple défi en faisant des ronds sur un parking si vous voulez).
Et de plus en plus le font, j'en vois dans des balades qui le sortent à mort à chaque virage là où n'importe quel bon pilote les doublerait tranquillement les deux jambes collées au réservoir  c'est comique.
Oui pour sortir le genou, mais faîtes-le quand c'est vraiment utile, sinon c'est juste ridicule  ce n'est que mon avis.

Bah...sur route ouverte avec un GC c'est un peu pareil non?

J'applique des règles quand je conduis (nota : Applicable dans toute sorte de situation mais en situation d'urgence on peut faire une impasse).
 
1er règle : Visibilité OFF/Gaz OFF = Quand on ne voit pas on n'accélère pas comme un con!
 
1er règle biss : Pas touche au frein Av en virage : Réflexe humain, en virage si on na un problème le chemin le plus rapide sera du cerveau vers la main...Donc en virage on enlève la main du frein par contre on peut garder le pied!
 
2e règle : Souplesse et Feeling : Etre bien souple sur la moto, toujours s'assurer d'avoir les divers retour d'information qui correspondent à ce que l'on veut faire
 
3e règle : La route est une aventure : Même en roulant tous les jours sur la même route, celle-ci change, même légèrement !
 
4e Règle : Prévoir Le prévisible : Vous connaissez La loi de Murphy!? Je pars toujours équipé avec une moto en bonne état (impliquant de faire les vérif!!!).
 
5e Règle : Se faire plaisir : Pour moi la moto est un plaisir simple, qui doit rester simple mais surtout qui doit rester un plaisir, si un jour je ne suis pas en état de prendre la moto (fatigue) je ne la prend pas (Rejoins la règle N°4).
 
Y a pas mal de règle que je mettais fixer notamment en virage, situation particulière mais je n'arrive plus a les retrouver....Cela dit si on applique la visibilité et la souplesse c'est déjà pas mal !
 
Edit : Savoir que malgré tout, sur route il n'y a pas de trajectoire idéal!

Je rajoute un autre élément "essentiel" , 
La tenue des cables tout le long du virage.
Le chassis de votre moto est alors plus rigide, parce que sollicité par votre transmission.
Eviter les decelerations brusque à l'intérieur d'un virage, source de deséquilibre.
 
Sollicité la transmission vous aidera a une conduite plus fluide.
Donc, en effet, il ne faut arriver comme une balle sur un virage, mais sur un filé de gaz tout le long de la phase de découverte.

Merci qui? "Merci Professeur Tiger"

Salut !
Tres bonne idée ce topic !
Si vous roulez trop vite dans le virage, ou que vous voyez que le virage se referme devant vous, NE SURTOUT PAS FREINER DE L'AVANT, c'est la gamelle assurée avec une moto sur l'angle ! Utilisez plutot le frein arrière!
 
 
Règle fondamentale : Regarder la ou on va dans le virage, toujours chercher le point le plus loin avec le regard!
 
Dans le cas d'un virage a gauche:
1- Adapter sa vitesse avant le virage
2- Se placer à droite de sa voie avant le virage.
3-Restez à l’extérieur du virage tant que vous n'en voyez pas la sortie
4-Lorsque vous voyez la sortie du virage, se replacer vers l’intérieur du virage
5-Sortir du virage
 
Dans le cas d'un virage a droite:
1- Adapter sa vitesse avant le virage
2- Se placer à gauche de sa voie avant le virage.
3-Restez à l’extérieur du virage tant que vous n'en voyez pas la sortie
4-Lorsque vous voyez la sortie du virage, se replacer vers l’intérieur du virage
5-Sortir du virage
 

 

Voici un topic dédié à un élément fondamental du pilotage d'une moto, et qui peut pourtant être très difficile à acquérir : le fait d'adopter les bonnes trajectoires sur la route.
 
NB 1 : On ne conduit pas sur route comme on conduit sur circuit, cependant, la combinaison des techniques liées à ces deux pratiques peut aider grandement à se faire plaisir en sécurité.
 
NB 2 : Nous ne parlons pas ici de techniques pour poser le genou, pour entrer en courbe en glisse ou autre. Il est ici question de conduite "classique", voire dynamique.
 
NB 3 : Dans certains pays (la Suisse par exemple), la formation initiale du permis de conduire inclut des notions fondamentales en matière de trajectoires, mais ce n'est pas le cas dans la plupart des autres. Il est donc logique et attendu que certaines personnes ne s'y connaissent absolument pas à propos des trajectoires à adopter et de celles à éviter. Donc pas de jugement, on reste dans l'échange de connaissances et le bon esprit habituel  
 
Je récapitulerai les infos-clés dans ce post. N'hésitez pas à donner vos conseils aux autres.

Si tu veux du neuf tu peux aller voir sur http://www.motoblouz.com/ ou même http://www.icasque.com/ , normalement tu devrais trouver ton bonheur.
 
Sinon il y a toujours les sites d'occases comme leboncoin ou autre  

GROS +1 des initiatives comme ça , ça peut être très intéressant