Armagedon

C'est pas trop le kilométrage qui pose problème au final. La mécanique est fiable surtout sur les japonaises. C'est plus l'entretien de la machine. 
 
Tu as des bécanes super bien entretenues à tous les kilométrages. Et inversement, tu peux trouver des brêles de 10 ans, 10 000 bornes qui ont eu droit à une seule vidange enr 10 piges. Des brêles comme celles la, paraissent alléchantes au premier abord. Mais t'es souvent bon pour changer un paquet de truc car la brêle n'a pas assez rouler : Joints, pneus trop durs, batterie, tous les liquides sont à changer, tous les filtres, bougies, nettoyage des carbus ou de l'injection à prévoir. 
 
Le soucis c'est qu'une brêle de 40 000 km, surtout une "petite moto" genre ER6, elle ne vaut plus grand chose sur le marché. Donc si tu as des frais à faire dessus, tu ne la revendras pas plus chère au final. Le mec qui te vend la moto, le sait aussi, son intérêt est de faire le minimum durant le temps qu'il possède la brêle pour ne pas trop perdre d'argent.
 
A moins de tomber sur un passionné ou un puriste, tu risques fort d'avoir une brêle dans son jus avec un entretien minimum effectué. Sur une brêle de 40 000, il est préférable d'avoir un amortisseur arrière neuf ou récent. Une fourche révisée il y a peu, des freins en état : disques, plaquettes, liquide récent. Un kit chaîne en début ou milieu de vie. Dans le cas contraire, tu vas y laisser bcp d'argent et tu ne la revendras pas plus chère que le prix que tu l'as payé au final.
 
Une bonne ocaz, c'est une machine pas chère ou il n'y a rien à faire dessus sur les 5 000 à 10 000 prochains kilomètres. Évite au maximum les machines que les types vendent avec des choses à faire dessus (sauf si tu l'achètes bien au dessous de la côte et que t'es un bon bricoleur).  Cela ne présage rien de bon. Soit le gars n'avait pas le budget, soit pas le temps ou l'envie d'entretenir sa moto, soit il sait que la prochaine révision va lui coûter une blinde. Avec ce genre de personne, je te garantis que le jour ou tu va débouler pour acheter la machine, il y aura d'autres surprises en prime.
 
Après  Wheeling, temps de chauffe, pas de circuit, pas d'accident. De toute façon c'est sa parole contre la tienne. A moins d'avoir un écrit signé de sa main, cela sera difficile de prouver quoi que ce soit en cas de litige si cela reste uniquement de l'ORAL. Faut quand même avouer que dans 90% des cas, les gens sont de bonne foi pour ce qui concerne l'accident ou la glisse. Si ils te disent que la brêle n'a jamais eu d'accident ou glissade, il y a peu de chance qu'elle en ait eu un. C'est la question à poser quand on achète une occasion. Pour le reste, c'est déjà moins évident qu'on te dise la vérité. Le truc classique d'une moto qui a fait une glissade, c'est de dire qu'elle est tombée à l'arrêt suite à un problème de béquille ou des gamins ou un chien qui ont fait tomber la moto à l'arrêt. Généralement t'es à peu près sure dans ce cas précis, que le type s'est bourré au moins 1 fois avec la brêle.
 
Dans les magasins, garages, le vendeur ne connait rien de l'historique de la moto d'occasion qu'il te vend, donc c'est pire. Le seul avantage du garage ou pro, c'est de négocier une garantie minimum de 6 mois voir parfois 1 an, c'est toujours  rassurant. Pour info, les deux trois fois ou je suis tombé en brêle, j'ai fais réparé et je me suis fait reprendre ma moto par un garage. J'avais pas le courage de la revendre à un particulier sans lui dire. Bref je ne dois pas être le seul dans ce cas la.

C'est pas trop le kilométrage qui pose problème au final. La mécanique est fiable surtout sur les japonaises. C'est plus l'entretien de la machine. 
 
Tu as des bécanes super bien entretenues à tous les kilométrages. Et inversement, tu peux trouver des brêles de 10 ans, 10 000 bornes qui ont eu droit à une seule vidange enr 10 piges. Des brêles comme celles la, paraissent alléchantes au premier abord. Mais t'es souvent bon pour changer un paquet de truc car la brêle n'a pas assez rouler : Joints, pneus trop durs, batterie, tous les liquides sont à changer, tous les filtres, bougies, nettoyage des carbus ou de l'injection à prévoir. 
 
Le soucis c'est qu'une brêle de 40 000 km, surtout une "petite moto" genre ER6, elle ne vaut plus grand chose sur le marché. Donc si tu as des frais à faire dessus, tu ne la revendras pas plus chère au final. Le mec qui te vend la moto, le sait aussi, son intérêt est de faire le minimum durant le temps qu'il possède la brêle pour ne pas trop perdre d'argent.
 
A moins de tomber sur un passionné ou un puriste, tu risques fort d'avoir une brêle dans son jus avec un entretien minimum effectué. Sur une brêle de 40 000, il est préférable d'avoir un amortisseur arrière neuf ou récent. Une fourche révisée il y a peu, des freins en état : disques, plaquettes, liquide récent. Un kit chaîne en début ou milieu de vie. Dans le cas contraire, tu vas y laisser bcp d'argent et tu ne la revendras pas plus chère que le prix que tu l'as payé au final.
 
Une bonne ocaz, c'est une machine pas chère ou il n'y a rien à faire dessus sur les 5 000 à 10 000 prochains kilomètres. Évite au maximum les machines que les types vendent avec des choses à faire dessus (sauf si tu l'achètes bien au dessous de la côte et que t'es un bon bricoleur).  Cela ne présage rien de bon. Soit le gars n'avait pas le budget, soit pas le temps ou l'envie d'entretenir sa moto, soit il sait que la prochaine révision va lui coûter une blinde. Avec ce genre de personne, je te garantis que le jour ou tu va débouler pour acheter la machine, il y aura d'autres surprises en prime.
 
Après  Wheeling, temps de chauffe, pas de circuit, pas d'accident. De toute façon c'est sa parole contre la tienne. A moins d'avoir un écrit signé de sa main, cela sera difficile de prouver quoi que ce soit en cas de litige si cela reste uniquement de l'ORAL. Faut quand même avouer que dans 90% des cas, les gens sont de bonne foi pour ce qui concerne l'accident ou la glisse. Si ils te disent que la brêle n'a jamais eu d'accident ou glissade, il y a peu de chance qu'elle en ait eu un. C'est la question à poser quand on achète une occasion. Pour le reste, c'est déjà moins évident qu'on te dise la vérité. Le truc classique d'une moto qui a fait une glissade, c'est de dire qu'elle est tombée à l'arrêt suite à un problème de béquille ou des gamins ou un chien qui ont fait tomber la moto à l'arrêt. Généralement t'es à peu près sure dans ce cas précis, que le type s'est bourré au moins 1 fois avec la brêle.
 
Dans les magasins, garages, le vendeur ne connait rien de l'historique de la moto d'occasion qu'il te vend, donc c'est pire. Le seul avantage du garage ou pro, c'est de négocier une garantie minimum de 6 mois voir parfois 1 an, c'est toujours  rassurant. Pour info, les deux trois fois ou je suis tombé en brêle, j'ai fais réparé et je me suis fait reprendre ma moto par un garage. J'avais pas le courage de la revendre à un particulier sans lui dire. Bref je ne dois pas être le seul dans ce cas la.

C'est cool, je vais aller y jeter un oeil. Mon fils va avoir 14 ans cette année, je suis preneur.

C'est compliqué l'équipement moto. Il faut pas mal de choses, si tu roules toute l'année. Et cela dépend beaucoup du type de bécane et de l'usage.
 
Pour débuter achète toi un textile blouson ou veste, une paire de gants, un casque, une paire de bottes ou chaussures motos (a la limite pour les chaussures ou bottes, tu les prends plus tard).
 
Le pantalon & les bottes dans un premier temps, tu n'en auras pas forcément besoin, un jean et une bonne paire de chaussure suffisent. Tant que tu roules pas à Mach II ou que tu fais pas des sorties de 300/400 bornes, tu peux t'en passer.
 
C'est sure qu'un Jean renforcé moto + une paire de bottes ou chaussure moto c'est mieux. Mais on a tous débuté un jour et on s'est pas équipé du jour ou lendemain de la tête au pied.
 
Après pour la marque, j'ai pas d'actions chez Dainese mais pour moi c'est le must de l'équipement avec celui chez BMW. J'aurai bien aimé connaître Dainese quand j'ai débuté pour être honnête.
Au final Dainese n'est pas bien plus chère que les autres marques. Ils ont un vrai service avec leurs magasins dédiés. Bref pour moi et mes potes, on est tous majoritairement équipés en Dainese. Sauf pour les tailles ou les trucs qu'on arrive pas à trouver chez eux. Dainese tout est super bien pensé et conçu. Mais cela tu t'en rends compte après 10-15 piges de moto quand tu as eu pleins d'autres marques avant.
 
Pour les bottes et les gants, une chose importante prend au départ des bottes qui sont plutôt fines en bout de pied (dainese ou SIDI c'est top pour cela, alpinestar c'est souvent plus épais) et des gants qui te vont biens et avec lesquels tu sens surtout bien les commandes de la moto. Perso je déteste les gants épais pour le feeling. Pour le pilotage le choix des gants et des bottes sont cruciales pour un bon feeling avec les commandes. Et on trouve rarement les bons du premier coup. Sur ce point pas de mystère faut expérimenter. Et à force on trouve les bons.
 
Généralement quand on débute, on craque sur un blouson cuir, c'est le fantasme de tout motard débutant. Et puis avec les années, le cuir reste souvent au placard, on préfère le confort et la polyvalence d'une bonne veste un peu technique en textile.
 
Pour moi le cuir est indispensable quand on roule fort. Mais dans ce cas, le meilleur choix est carrément la combinaison pilote 1 pièce, il n'y a rien de mieux. Une fois qu'on y goutte, on finit par ne plus rien mettre d'autre hormis pour emmener la moto à la révision ou aller bosser. Mais bon, si tu arrives le jour du permis en combinaison moto, je doute que l'inspecteur le prenne bien. LOL !
 
Pour le casque préfère un casque costaud avec une bonne note de solidité sur SHARP HELMET. https://sharp.dft.gov.uk/
 
Tu n'es pas obligé d'y mettre beaucoup d'argent au départ. Préfères des casques qui ont 4 ou 5 étoiles au SHARP pour la sécurité. On trouve pleins de casques à moins de 250 euros qui ont 4 ou 5 étoiles au SHARP. 
 
Faut savoir que si l'absorption des chocs était supérieur de 30% en moyenne sur tous les casques motos, il y aurait une diminution notable des accidents mortels et très graves en moto. Dixit le site de SHARP, c'est apparemment basé sur une grosse étude en accidentologie européenne. Dans 80% des cas d'accidents mortels ou très graves, la tête est gravement touchée. Donc faut pas sous estimer l'importance du casque et surtout le fait qu'ils ne sont pas tous égaux en terme de protection.

C'est compliqué l'équipement moto. Il faut pas mal de choses, si tu roules toute l'année. Et cela dépend beaucoup du type de bécane et de l'usage.
 
Pour débuter achète toi un textile blouson ou veste, une paire de gants, un casque, une paire de bottes ou chaussures motos (a la limite pour les chaussures ou bottes, tu les prends plus tard).
 
Le pantalon & les bottes dans un premier temps, tu n'en auras pas forcément besoin, un jean et une bonne paire de chaussure suffisent. Tant que tu roules pas à Mach II ou que tu fais pas des sorties de 300/400 bornes, tu peux t'en passer.
 
C'est sure qu'un Jean renforcé moto + une paire de bottes ou chaussure moto c'est mieux. Mais on a tous débuté un jour et on s'est pas équipé du jour ou lendemain de la tête au pied.
 
Après pour la marque, j'ai pas d'actions chez Dainese mais pour moi c'est le must de l'équipement avec celui chez BMW. J'aurai bien aimé connaître Dainese quand j'ai débuté pour être honnête.
Au final Dainese n'est pas bien plus chère que les autres marques. Ils ont un vrai service avec leurs magasins dédiés. Bref pour moi et mes potes, on est tous majoritairement équipés en Dainese. Sauf pour les tailles ou les trucs qu'on arrive pas à trouver chez eux. Dainese tout est super bien pensé et conçu. Mais cela tu t'en rends compte après 10-15 piges de moto quand tu as eu pleins d'autres marques avant.
 
Pour les bottes et les gants, une chose importante prend au départ des bottes qui sont plutôt fines en bout de pied (dainese ou SIDI c'est top pour cela, alpinestar c'est souvent plus épais) et des gants qui te vont biens et avec lesquels tu sens surtout bien les commandes de la moto. Perso je déteste les gants épais pour le feeling. Pour le pilotage le choix des gants et des bottes sont cruciales pour un bon feeling avec les commandes. Et on trouve rarement les bons du premier coup. Sur ce point pas de mystère faut expérimenter. Et à force on trouve les bons.
 
Généralement quand on débute, on craque sur un blouson cuir, c'est le fantasme de tout motard débutant. Et puis avec les années, le cuir reste souvent au placard, on préfère le confort et la polyvalence d'une bonne veste un peu technique en textile.
 
Pour moi le cuir est indispensable quand on roule fort. Mais dans ce cas, le meilleur choix est carrément la combinaison pilote 1 pièce, il n'y a rien de mieux. Une fois qu'on y goutte, on finit par ne plus rien mettre d'autre hormis pour emmener la moto à la révision ou aller bosser. Mais bon, si tu arrives le jour du permis en combinaison moto, je doute que l'inspecteur le prenne bien. LOL !
 
Pour le casque préfère un casque costaud avec une bonne note de solidité sur SHARP HELMET. https://sharp.dft.gov.uk/
 
Tu n'es pas obligé d'y mettre beaucoup d'argent au départ. Préfères des casques qui ont 4 ou 5 étoiles au SHARP pour la sécurité. On trouve pleins de casques à moins de 250 euros qui ont 4 ou 5 étoiles au SHARP. 
 
Faut savoir que si l'absorption des chocs était supérieur de 30% en moyenne sur tous les casques motos, il y aurait une diminution notable des accidents mortels et très graves en moto. Dixit le site de SHARP, c'est apparemment basé sur une grosse étude en accidentologie européenne. Dans 80% des cas d'accidents mortels ou très graves, la tête est gravement touchée. Donc faut pas sous estimer l'importance du casque et surtout le fait qu'ils ne sont pas tous égaux en terme de protection.

Pour le coté dangereux de la moto, c'est une constante avec laquelle il faut faire avec. Au même titre que d'autres sports ou passions dangereuses.
 
Que tu fasses de la moto, du parapente, de la plongée sous marine ou du ski alpin, tu prends des risques. 
 
Il faut mettre un maximum de chance de son coté pour diminuer ces risques (une bécane en bon état, un bon équipement, toujours les meilleurs pneus possibles, apprendre à piloter). Maintenant le risque restera toujours présent même pour le meilleur pilote du monde sur la meilleure moto du monde faisant de la piste.
 
J'ai perdu 2 potes à une époque ou :
1) on avait des brêles qui freinaient et tenaient la route bien moins que maintenant.
2) Les pneumatiques ou les équipements motards n'étaient pas ceux d'aujourd'hui.
3) Les gens roulaient bien plus forts à l'époque (motards comme automobilistes) et buvaient plus. (Maintenant malheureusement il y a les portables ce qui n'est pas mieux que l'alcool)
4) On était jeune, inconscient et on ne savait pas particulièrement piloter. Entre croire et savoir, il y a une nette différence.
 
Après il y a des circonstances ou de toute façon quand c'est l'heure c'est l'heure. Quand tu te retrouve dans un virage aveugle tournant à gauche avec un poids lourd qui roule au milieu de la route. Forcément c'est assez compliqué de s'en sortir surtout si tu arrives un peu fort. Quoi que, cela fait parti aussi des choses que l'on apprend soit en stage de pilotage soit avec l'expérience.
 
La passion n'est jamais raisonnable. Mais il faut mieux vivre ses rêves plutôt que de rêver sa vie. En mettant un maximum de chances de son coté, on peut diminuer grandement les risques. 

Pour le coté dangereux de la moto, c'est une constante avec laquelle il faut faire avec. Au même titre que d'autres sports ou passions dangereuses.
 
Que tu fasses de la moto, du parapente, de la plongée sous marine ou du ski alpin, tu prends des risques. 
 
Il faut mettre un maximum de chance de son coté pour diminuer ces risques (une bécane en bon état, un bon équipement, toujours les meilleurs pneus possibles, apprendre à piloter). Maintenant le risque restera toujours présent même pour le meilleur pilote du monde sur la meilleure moto du monde faisant de la piste.
 
J'ai perdu 2 potes à une époque ou :
1) on avait des brêles qui freinaient et tenaient la route bien moins que maintenant.
2) Les pneumatiques ou les équipements motards n'étaient pas ceux d'aujourd'hui.
3) Les gens roulaient bien plus forts à l'époque (motards comme automobilistes) et buvaient plus. (Maintenant malheureusement il y a les portables ce qui n'est pas mieux que l'alcool)
4) On était jeune, inconscient et on ne savait pas particulièrement piloter. Entre croire et savoir, il y a une nette différence.
 
Après il y a des circonstances ou de toute façon quand c'est l'heure c'est l'heure. Quand tu te retrouve dans un virage aveugle tournant à gauche avec un poids lourd qui roule au milieu de la route. Forcément c'est assez compliqué de s'en sortir surtout si tu arrives un peu fort. Quoi que, cela fait parti aussi des choses que l'on apprend soit en stage de pilotage soit avec l'expérience.
 
La passion n'est jamais raisonnable. Mais il faut mieux vivre ses rêves plutôt que de rêver sa vie. En mettant un maximum de chances de son coté, on peut diminuer grandement les risques. 

Le meilleur conseil que peut donner un vieux con comme moi. C'est d'aller faire des stages de pilotages.
J'ai attendu d'avoir 35 piges suite à un accident pour le faire. Et cela a changer complètement ma vision des choses, mon pilotage.
 
Perso j'ai fais 2 stages de 2 jours avec Denis BOUAN, 9 fois vainqueur du moto tour. Franchement il m'a énormément appris. Il m'a fallu quelques années après les stages pour bien mettre en pratique ce que j'avais appris. Mais depuis je roule vraiment plus serein. Stage moitié route moitié piste. Je pense que c'est l'idéal.
 
J'ai fais aussi un stage piste avec La Grive et un vieux pilote d'essais de chez honda dont je ne me rappel plus du nom mais j'ai bcp moins aimé. C'était plus du perfectionnement. 
 
Je ne suis pas pour autant un pilote mais au moins cela me permet de toucher du bout des doigts le pilotage moto. Aujourd'hui il est rare que je me fasse peur lors d'une sortie ou d'un roulage piste, c'est appréciable.

Le meilleur conseil que peut donner un vieux con comme moi. C'est d'aller faire des stages de pilotages.
J'ai attendu d'avoir 35 piges suite à un accident pour le faire. Et cela a changer complètement ma vision des choses, mon pilotage.
 
Perso j'ai fais 2 stages de 2 jours avec Denis BOUAN, 9 fois vainqueur du moto tour. Franchement il m'a énormément appris. Il m'a fallu quelques années après les stages pour bien mettre en pratique ce que j'avais appris. Mais depuis je roule vraiment plus serein. Stage moitié route moitié piste. Je pense que c'est l'idéal.
 
J'ai fais aussi un stage piste avec La Grive et un vieux pilote d'essais de chez honda dont je ne me rappel plus du nom mais j'ai bcp moins aimé. C'était plus du perfectionnement. 
 
Je ne suis pas pour autant un pilote mais au moins cela me permet de toucher du bout des doigts le pilotage moto. Aujourd'hui il est rare que je me fasse peur lors d'une sortie ou d'un roulage piste, c'est appréciable.

Effectivement ce sont 2 excellentes motos.
La RSV4 RF 2017 est vraiment exceptionnelle. J'adore cette brêle. 
 
J'avoue plus rouler avec mes sportives qu'avec ma GS. J'ai pas trop le temps pour partir loin. J'avais acheté la GS pour rouler en duo avec ma femme et surtout pour faire la Corse, L'italie, la Croatie, etc, etc...
Résultat des courses, elle est de 2013, elle a 5000 bornes, j'ai pas roulé. Pas eu le temps. Mais bon j'attends que mes gosses grandissent encore un peu, on le fera un de ces 4.
 
Du coup j'utilise plus souvent ma sportive sur des sorties à la journée ou pour un roulage sur piste. Je la change assez régulièrement. J'en ai eu une une tripotée de motos. Je ferai pas la liste car j'aurai bien du mal.
 
La sportive reste ma moto préférée, je me dis souvent que je devrais repasser sur quelque chose de plus cool vu mon age. Mais au final, c'est toujours sur une sportive que j'ai le plus de plaisir.
 
En tout cas, 30 ans de moto cette année, quelques chutes, quelques bobos, 2 copains motards décédés mais toujours autant de plaisir à rouler. J'ai chopé le virus à 12 ans quand j'ai essayé pour la première fois la mobylette d'un pote montée avec une paire de bracelets. Depuis ce jour la, la passion ne m'a plus jamais quitté. Il y a eu de nombreuses années ou je n'avais pas assez d'argent, je bavais devant les vitrines des magasins ou sur les magasines. J'ai roulé sur des veilles ocaz durant des années.
 
Depuis 10 ans, j'ai la chance de pouvoir en profiter. Me manque juste un peu plus de temps libre et cela serait parfait.

Bonjour à tous,
 
J'ai une RSV4 RF et une GS 1200. J'ai démarré la moto à 16 avec le permis 125, j'en ai 46. 
Je suis pistard et route. J'aime les deux. 
 
J'ai trouvé quelques topics intéressant sur le forum, et je m'inscris pour pouvoir y participer.
 
Salutations motardes !
 
Arma.

Le meilleur conseil que peut donner un vieux con comme moi. C'est d'aller faire des stages de pilotages.
J'ai attendu d'avoir 35 piges suite à un accident pour le faire. Et cela a changer complètement ma vision des choses, mon pilotage.
 
Perso j'ai fais 2 stages de 2 jours avec Denis BOUAN, 9 fois vainqueur du moto tour. Franchement il m'a énormément appris. Il m'a fallu quelques années après les stages pour bien mettre en pratique ce que j'avais appris. Mais depuis je roule vraiment plus serein. Stage moitié route moitié piste. Je pense que c'est l'idéal.
 
J'ai fais aussi un stage piste avec La Grive et un vieux pilote d'essais de chez honda dont je ne me rappel plus du nom mais j'ai bcp moins aimé. C'était plus du perfectionnement. 
 
Je ne suis pas pour autant un pilote mais au moins cela me permet de toucher du bout des doigts le pilotage moto. Aujourd'hui il est rare que je me fasse peur lors d'une sortie ou d'un roulage piste, c'est appréciable.

Le meilleur conseil que peut donner un vieux con comme moi. C'est d'aller faire des stages de pilotages.
J'ai attendu d'avoir 35 piges suite à un accident pour le faire. Et cela a changer complètement ma vision des choses, mon pilotage.
 
Perso j'ai fais 2 stages de 2 jours avec Denis BOUAN, 9 fois vainqueur du moto tour. Franchement il m'a énormément appris. Il m'a fallu quelques années après les stages pour bien mettre en pratique ce que j'avais appris. Mais depuis je roule vraiment plus serein. Stage moitié route moitié piste. Je pense que c'est l'idéal.
 
J'ai fais aussi un stage piste avec La Grive et un vieux pilote d'essais de chez honda dont je ne me rappel plus du nom mais j'ai bcp moins aimé. C'était plus du perfectionnement. 
 
Je ne suis pas pour autant un pilote mais au moins cela me permet de toucher du bout des doigts le pilotage moto. Aujourd'hui il est rare que je me fasse peur lors d'une sortie ou d'un roulage piste, c'est appréciable.

Je detterre ce topic car je connais bien Schuberth pour en avoir 3 ces 10 dernières années.
2 S1 PRO et 1 S2 Sport.
 
Le S1 Pro était un casque atypique, une espèce de casque dédié au tourisme très sportif. Avec Ecran solaire, double D, excellente insonorisation, très bonne aérodynamique et grosse ventilation. L'intérieur était en une espèce d'alcantara qui procure un confort exceptionnel, un peu comme les intérieurs ARAI. Mieux que les hauts de gamme de SHOEI actuels.
 
Les casques schuberth étaient d'excellents casques il y a 10 ans. Je trouve qu'aujourd'hui ils ont pas mal perdus du coté de la qualité. Le modulable reste une des références dans la catégorie. Pour les autres modèles je pense que l'on trouve facilement mieux.
 
Le S2 sport a été une très grosse déception pour moi, venant de 2 schuberth S1 Pro dont j'étais extrêmement satisfait. J'ai tout fais avec mes S1 Pro durant 8 ans, Piste, Route, Tourisme.
 
Puis j'ai tenté le S2 sport, bien moins insonorisé, moins confortable au niveau des mousses à l'intérieur, moins ventilé, système de double D très pénible à manipuler, moins de crans de réglage sur la visière, pas de filet d'air possible. Bref la première sortie avec le S2 sport, quand je suis rentré j'étais à 2 doigts de le jeter à la poubelle par colère. 
 
Si je devais choisir entre un GT air et un Schuberth S2 sport, sans hésiter je prendrai le SHOEI. Pourtant j'étais un taliban schuberth il y a encore quelques années.
 
Sinon je tiens aussi à dire que Schuberth c'est généralement mauvais au SHARP test. Donc niveau sécurité je pense qu'il y a mieux. 
Et enfin qu'ils vieillissent relativement mal. Les mousses se tassent très vites, les garnitures intérieures partent en confiture rapidement. Bref niveau consommable faut changer souvent et cela coûte très chère. Sans compter qu'ils est souvent difficile de trouver des accessoires en france car c'est une marque peu revendu.
 
Quid de l'insonorisation Schuberth? Je dirai que ce n'est pas un mythe, c'est parmi les casques les mieux insonorisés du marché. Mais attention, ce n'est pas valable sur tous les modèles. Le S2 sport est bien plus bruyant comparativement au S1 pro. C'est quasi le jour et la nuit à l'utilisation. 
 

Effectivement ce sont 2 excellentes motos.
La RSV4 RF 2017 est vraiment exceptionnelle. J'adore cette brêle. 
 
J'avoue plus rouler avec mes sportives qu'avec ma GS. J'ai pas trop le temps pour partir loin. J'avais acheté la GS pour rouler en duo avec ma femme et surtout pour faire la Corse, L'italie, la Croatie, etc, etc...
Résultat des courses, elle est de 2013, elle a 5000 bornes, j'ai pas roulé. Pas eu le temps. Mais bon j'attends que mes gosses grandissent encore un peu, on le fera un de ces 4.
 
Du coup j'utilise plus souvent ma sportive sur des sorties à la journée ou pour un roulage sur piste. Je la change assez régulièrement. J'en ai eu une une tripotée de motos. Je ferai pas la liste car j'aurai bien du mal.
 
La sportive reste ma moto préférée, je me dis souvent que je devrais repasser sur quelque chose de plus cool vu mon age. Mais au final, c'est toujours sur une sportive que j'ai le plus de plaisir.
 
En tout cas, 30 ans de moto cette année, quelques chutes, quelques bobos, 2 copains motards décédés mais toujours autant de plaisir à rouler. J'ai chopé le virus à 12 ans quand j'ai essayé pour la première fois la mobylette d'un pote montée avec une paire de bracelets. Depuis ce jour la, la passion ne m'a plus jamais quitté. Il y a eu de nombreuses années ou je n'avais pas assez d'argent, je bavais devant les vitrines des magasins ou sur les magasines. J'ai roulé sur des veilles ocaz durant des années.
 
Depuis 10 ans, j'ai la chance de pouvoir en profiter. Me manque juste un peu plus de temps libre et cela serait parfait.

Coucou,
 
J'habite entre Chambery et Grenoble. On roule principalement Isère, les 2 Savoie, Drome (bcp), Ardèche, alpes du Sud et parfois un peu dans l'Ain.
 
On a la chance d'avoir un beau terrain de jeu dans les environs. Même si je commence à me lasser car j'ai plus ou moins tout fait des dizaines de fois.
 
Sur piste, on va principalement sur Alès.

Je detterre ce topic car je connais bien Schuberth pour en avoir 3 ces 10 dernières années.
2 S1 PRO et 1 S2 Sport.
 
Le S1 Pro était un casque atypique, une espèce de casque dédié au tourisme très sportif. Avec Ecran solaire, double D, excellente insonorisation, très bonne aérodynamique et grosse ventilation. L'intérieur était en une espèce d'alcantara qui procure un confort exceptionnel, un peu comme les intérieurs ARAI. Mieux que les hauts de gamme de SHOEI actuels.
 
Les casques schuberth étaient d'excellents casques il y a 10 ans. Je trouve qu'aujourd'hui ils ont pas mal perdus du coté de la qualité. Le modulable reste une des références dans la catégorie. Pour les autres modèles je pense que l'on trouve facilement mieux.
 
Le S2 sport a été une très grosse déception pour moi, venant de 2 schuberth S1 Pro dont j'étais extrêmement satisfait. J'ai tout fais avec mes S1 Pro durant 8 ans, Piste, Route, Tourisme.
 
Puis j'ai tenté le S2 sport, bien moins insonorisé, moins confortable au niveau des mousses à l'intérieur, moins ventilé, système de double D très pénible à manipuler, moins de crans de réglage sur la visière, pas de filet d'air possible. Bref la première sortie avec le S2 sport, quand je suis rentré j'étais à 2 doigts de le jeter à la poubelle par colère. 
 
Si je devais choisir entre un GT air et un Schuberth S2 sport, sans hésiter je prendrai le SHOEI. Pourtant j'étais un taliban schuberth il y a encore quelques années.
 
Sinon je tiens aussi à dire que Schuberth c'est généralement mauvais au SHARP test. Donc niveau sécurité je pense qu'il y a mieux. 
Et enfin qu'ils vieillissent relativement mal. Les mousses se tassent très vites, les garnitures intérieures partent en confiture rapidement. Bref niveau consommable faut changer souvent et cela coûte très chère. Sans compter qu'ils est souvent difficile de trouver des accessoires en france car c'est une marque peu revendu.
 
Quid de l'insonorisation Schuberth? Je dirai que ce n'est pas un mythe, c'est parmi les casques les mieux insonorisés du marché. Mais attention, ce n'est pas valable sur tous les modèles. Le S2 sport est bien plus bruyant comparativement au S1 pro. C'est quasi le jour et la nuit à l'utilisation.