FlatFab

Comme expliqué dans ma présentation, je suis un motard professionnel, formateur de conduite et journaliste moto depuis quelques années, assez actif dans le domaine de la sécurité des motards de route.
Depuis pas mal de temps, j'ai fait le constat du manque de vidéos pédagogiques moto en ligne, des vidéos orientées sécurité, destinées au commun des motards, juste pour mieux maîtriser sa moto et rouler plus en sécurité.
Autant cela se fait beaucoup dans les pays anglo-saxons, autant c'est rare en France.
J'ai expliqué ça dans un article : S’instruire en lisant.
 
Ce constat, je n'ai pas été le seul à le faire.
Laurent Cochet (que je connais depuis dix ans, à l'époque où il était rédacteur à Moto Journal, lui en interne, moi en pigiste) a réalisé une vidéo bien connue sur la conduite en virages, financée à l'époque par la Sécurité Routière.
L'ancien chef de projet "communication numérique" chez Publicis, qui gérait les comptes YT, FB et Twitter de la Sécurité Routière, l'a fait aussi et m'a contacté à l'époque, il se trouve que c'était un copain de promo de Sciences-Po.
Mais il n'a pas réussi à convaincre les responsables de la SR et est ensuite parti exercer ses talents à Londres.
 
Tout ça date de quelques années et la situation ne s'est pas vraiment améliorée.
Il y a eu quelques bonnes choses faites par des amateurs, comme Eothiel ou Ded650.
Mais il reste encore beaucoup à faire pour améliorer le niveau moyen de maîtrise moto des motards français / francophones (Belges et Suisses inclus), avec des vidéos didactiques qui soient vraiment "béton", sur le fond comme sur la forme.
 
Il y a trois ans, j'ai développé un projet complet avec Lolo, mais les fonds manquaient, nous avons obtenu l'appui de l'association Prévention Routière, mais les subventions de la direction de la Sécurité Routière n'ont pas suivi.
En 2016, j'avais un projet avec un ami photographe pro qui voulait se lancer dans la vidéo, nous avons essayé de voir ce que ça pouvait donner avec Julien "Shift87", mais trop de contraintes et de difficultés, on a laissé tomber.
En 2017, j'ai fait le tour des assureurs pour mon bouquin, personne ne veut financer de projet pour la sécurité des motards car ce n'est pas un marché rentable.
Clairement, on ne peut pas espérer de financement externe pour commencer, il va falloir débuter petit et se faire connaître avant d'espérer recevoir les moyens de faire mieux.
 
Sur le fond, pas de souci, je sais exactement quoi faire.
J'ai des idées pour 40 à 50 vidéos de format 3-5 minutes.
Je sais comment expliquer et montrer les choses. J'ai accès à une piste privée de 4.000 m², à des routes adaptées à ce que je veux montrer. J'ai deux motos, une routière et un trail, et je peux facilement utiliser une moto d'école ou me faire prêter à peu près n'importe quel type de machine. Pas de souci s'il faut trouver des acteurs ou figurants, qualifiés et équipés.
Tout ça sur Bordeaux.
Je suis régulièrement en région parisienne et ça peut aussi se faire là-bas, mais j'ai un peu moins de facilités.
 
Je suis plutôt disponible en semaine, mais aussi le week-end, surtout pendant l'hiver.
Si on programme les journées de tournage bien à l'avance, je peux m'arranger.
Par contre, je travaille en libéral, toute journée non travaillée est de l'argent perdu. Le premier qui me plante ou me pose un lapin se prendra mon 44 dans le cul jusqu'à lui gratter les amygdales.
 
Pour les moyens techniques, je dispose d'une caméra TecTecTec XPro 4+ avec un monopod (perche autobloquante ultra-résistante et anti-vibratoire), un harnais ou sangle pectorale réglable, un grip flotteur et une sangle frontale.
Ainsi que deux unités Drift Ghost-S, pas jeunes mais compatibles Full HD quand même.
Et un petit trépied.
 
Ce que je ne veux pas faire : du motovlog "classique", avec un gars qui parle en conduisant.
Non seulement ça n'a aucun intérêt pour ce que je veux faire passer, mais je n'aime pas ce format. En général, c'est chiant dès que ça dure plus de 3-4 minutes. C'est dangereux, la tâche de conduite pénalise le discours et vice-versa. Du coup, la plupart du temps, les mecs roulent sur des routes droites où il ne se passe rien, on s'emmerde.
Oui, je sais, je suis un vieux con. Et j'assume.
 
Mais c'est surtout que le but est d'expliquer, de montrer, d'apprendre à faire, de monter que n'importe qui peut apprendre à bien maîtriser sa moto en toutes circonstances.
Mon rôle là dedans serait surtout comme conseiller technique, en voix off.
Après, s'il faut passer à l'image, pas de souci, je suis un ancien journaliste pro, je sais faire. Mais ce n'est pas le but principal et je ne suis pas très photogénique.
Par contre, je ne veux pas d'un mec masqué / cagoulé. Les gens doivent pouvoir s'identifier, se projeter.
L'idéal serait d'avoir un couple à l'écran.
 
Pas de rémunération directe à espérer.
Pas de défraiement non plus, au moins dans un premier temps.
Monétisation possible.
 
L'idée n'est pas de "recruter" quelqu'un, je ne suis pas un employeur, mais plutôt de trouver un ou des partenaire(s), sur un pied d'égalité, avec le même objectif et la même motivation.
 
Des questions ?
 

Comme expliqué dans ma présentation, je suis un motard professionnel, formateur de conduite et journaliste moto depuis quelques années, assez actif dans le domaine de la sécurité des motards de route.
Depuis pas mal de temps, j'ai fait le constat du manque de vidéos pédagogiques moto en ligne, des vidéos orientées sécurité, destinées au commun des motards, juste pour mieux maîtriser sa moto et rouler plus en sécurité.
Autant cela se fait beaucoup dans les pays anglo-saxons, autant c'est rare en France.
J'ai expliqué ça dans un article : S’instruire en lisant.
 
Ce constat, je n'ai pas été le seul à le faire.
Laurent Cochet (que je connais depuis dix ans, à l'époque où il était rédacteur à Moto Journal, lui en interne, moi en pigiste) a réalisé une vidéo bien connue sur la conduite en virages, financée à l'époque par la Sécurité Routière.
L'ancien chef de projet "communication numérique" chez Publicis, qui gérait les comptes YT, FB et Twitter de la Sécurité Routière, l'a fait aussi et m'a contacté à l'époque, il se trouve que c'était un copain de promo de Sciences-Po.
Mais il n'a pas réussi à convaincre les responsables de la SR et est ensuite parti exercer ses talents à Londres.
 
Tout ça date de quelques années et la situation ne s'est pas vraiment améliorée.
Il y a eu quelques bonnes choses faites par des amateurs, comme Eothiel ou Ded650.
Mais il reste encore beaucoup à faire pour améliorer le niveau moyen de maîtrise moto des motards français / francophones (Belges et Suisses inclus), avec des vidéos didactiques qui soient vraiment "béton", sur le fond comme sur la forme.
 
Il y a trois ans, j'ai développé un projet complet avec Lolo, mais les fonds manquaient, nous avons obtenu l'appui de l'association Prévention Routière, mais les subventions de la direction de la Sécurité Routière n'ont pas suivi.
En 2016, j'avais un projet avec un ami photographe pro qui voulait se lancer dans la vidéo, nous avons essayé de voir ce que ça pouvait donner avec Julien "Shift87", mais trop de contraintes et de difficultés, on a laissé tomber.
En 2017, j'ai fait le tour des assureurs pour mon bouquin, personne ne veut financer de projet pour la sécurité des motards car ce n'est pas un marché rentable.
Clairement, on ne peut pas espérer de financement externe pour commencer, il va falloir débuter petit et se faire connaître avant d'espérer recevoir les moyens de faire mieux.
 
Sur le fond, pas de souci, je sais exactement quoi faire.
J'ai des idées pour 40 à 50 vidéos de format 3-5 minutes.
Je sais comment expliquer et montrer les choses. J'ai accès à une piste privée de 4.000 m², à des routes adaptées à ce que je veux montrer. J'ai deux motos, une routière et un trail, et je peux facilement utiliser une moto d'école ou me faire prêter à peu près n'importe quel type de machine. Pas de souci s'il faut trouver des acteurs ou figurants, qualifiés et équipés.
Tout ça sur Bordeaux.
Je suis régulièrement en région parisienne et ça peut aussi se faire là-bas, mais j'ai un peu moins de facilités.
 
Je suis plutôt disponible en semaine, mais aussi le week-end, surtout pendant l'hiver.
Si on programme les journées de tournage bien à l'avance, je peux m'arranger.
Par contre, je travaille en libéral, toute journée non travaillée est de l'argent perdu. Le premier qui me plante ou me pose un lapin se prendra mon 44 dans le cul jusqu'à lui gratter les amygdales.
 
Pour les moyens techniques, je dispose d'une caméra TecTecTec XPro 4+ avec un monopod (perche autobloquante ultra-résistante et anti-vibratoire), un harnais ou sangle pectorale réglable, un grip flotteur et une sangle frontale.
Ainsi que deux unités Drift Ghost-S, pas jeunes mais compatibles Full HD quand même.
Et un petit trépied.
 
Ce que je ne veux pas faire : du motovlog "classique", avec un gars qui parle en conduisant.
Non seulement ça n'a aucun intérêt pour ce que je veux faire passer, mais je n'aime pas ce format. En général, c'est chiant dès que ça dure plus de 3-4 minutes. C'est dangereux, la tâche de conduite pénalise le discours et vice-versa. Du coup, la plupart du temps, les mecs roulent sur des routes droites où il ne se passe rien, on s'emmerde.
Oui, je sais, je suis un vieux con. Et j'assume.
 
Mais c'est surtout que le but est d'expliquer, de montrer, d'apprendre à faire, de monter que n'importe qui peut apprendre à bien maîtriser sa moto en toutes circonstances.
Mon rôle là dedans serait surtout comme conseiller technique, en voix off.
Après, s'il faut passer à l'image, pas de souci, je suis un ancien journaliste pro, je sais faire. Mais ce n'est pas le but principal et je ne suis pas très photogénique.
Par contre, je ne veux pas d'un mec masqué / cagoulé. Les gens doivent pouvoir s'identifier, se projeter.
L'idéal serait d'avoir un couple à l'écran.
 
Pas de rémunération directe à espérer.
Pas de défraiement non plus, au moins dans un premier temps.
Monétisation possible.
 
L'idée n'est pas de "recruter" quelqu'un, je ne suis pas un employeur, mais plutôt de trouver un ou des partenaire(s), sur un pied d'égalité, avec le même objectif et la même motivation.
 
Des questions ?
 

Comme expliqué dans ma présentation, je suis un motard professionnel, formateur de conduite et journaliste moto depuis quelques années, assez actif dans le domaine de la sécurité des motards de route.
Depuis pas mal de temps, j'ai fait le constat du manque de vidéos pédagogiques moto en ligne, des vidéos orientées sécurité, destinées au commun des motards, juste pour mieux maîtriser sa moto et rouler plus en sécurité.
Autant cela se fait beaucoup dans les pays anglo-saxons, autant c'est rare en France.
J'ai expliqué ça dans un article : S’instruire en lisant.
 
Ce constat, je n'ai pas été le seul à le faire.
Laurent Cochet (que je connais depuis dix ans, à l'époque où il était rédacteur à Moto Journal, lui en interne, moi en pigiste) a réalisé une vidéo bien connue sur la conduite en virages, financée à l'époque par la Sécurité Routière.
L'ancien chef de projet "communication numérique" chez Publicis, qui gérait les comptes YT, FB et Twitter de la Sécurité Routière, l'a fait aussi et m'a contacté à l'époque, il se trouve que c'était un copain de promo de Sciences-Po.
Mais il n'a pas réussi à convaincre les responsables de la SR et est ensuite parti exercer ses talents à Londres.
 
Tout ça date de quelques années et la situation ne s'est pas vraiment améliorée.
Il y a eu quelques bonnes choses faites par des amateurs, comme Eothiel ou Ded650.
Mais il reste encore beaucoup à faire pour améliorer le niveau moyen de maîtrise moto des motards français / francophones (Belges et Suisses inclus), avec des vidéos didactiques qui soient vraiment "béton", sur le fond comme sur la forme.
 
Il y a trois ans, j'ai développé un projet complet avec Lolo, mais les fonds manquaient, nous avons obtenu l'appui de l'association Prévention Routière, mais les subventions de la direction de la Sécurité Routière n'ont pas suivi.
En 2016, j'avais un projet avec un ami photographe pro qui voulait se lancer dans la vidéo, nous avons essayé de voir ce que ça pouvait donner avec Julien "Shift87", mais trop de contraintes et de difficultés, on a laissé tomber.
En 2017, j'ai fait le tour des assureurs pour mon bouquin, personne ne veut financer de projet pour la sécurité des motards car ce n'est pas un marché rentable.
Clairement, on ne peut pas espérer de financement externe pour commencer, il va falloir débuter petit et se faire connaître avant d'espérer recevoir les moyens de faire mieux.
 
Sur le fond, pas de souci, je sais exactement quoi faire.
J'ai des idées pour 40 à 50 vidéos de format 3-5 minutes.
Je sais comment expliquer et montrer les choses. J'ai accès à une piste privée de 4.000 m², à des routes adaptées à ce que je veux montrer. J'ai deux motos, une routière et un trail, et je peux facilement utiliser une moto d'école ou me faire prêter à peu près n'importe quel type de machine. Pas de souci s'il faut trouver des acteurs ou figurants, qualifiés et équipés.
Tout ça sur Bordeaux.
Je suis régulièrement en région parisienne et ça peut aussi se faire là-bas, mais j'ai un peu moins de facilités.
 
Je suis plutôt disponible en semaine, mais aussi le week-end, surtout pendant l'hiver.
Si on programme les journées de tournage bien à l'avance, je peux m'arranger.
Par contre, je travaille en libéral, toute journée non travaillée est de l'argent perdu. Le premier qui me plante ou me pose un lapin se prendra mon 44 dans le cul jusqu'à lui gratter les amygdales.
 
Pour les moyens techniques, je dispose d'une caméra TecTecTec XPro 4+ avec un monopod (perche autobloquante ultra-résistante et anti-vibratoire), un harnais ou sangle pectorale réglable, un grip flotteur et une sangle frontale.
Ainsi que deux unités Drift Ghost-S, pas jeunes mais compatibles Full HD quand même.
Et un petit trépied.
 
Ce que je ne veux pas faire : du motovlog "classique", avec un gars qui parle en conduisant.
Non seulement ça n'a aucun intérêt pour ce que je veux faire passer, mais je n'aime pas ce format. En général, c'est chiant dès que ça dure plus de 3-4 minutes. C'est dangereux, la tâche de conduite pénalise le discours et vice-versa. Du coup, la plupart du temps, les mecs roulent sur des routes droites où il ne se passe rien, on s'emmerde.
Oui, je sais, je suis un vieux con. Et j'assume.
 
Mais c'est surtout que le but est d'expliquer, de montrer, d'apprendre à faire, de monter que n'importe qui peut apprendre à bien maîtriser sa moto en toutes circonstances.
Mon rôle là dedans serait surtout comme conseiller technique, en voix off.
Après, s'il faut passer à l'image, pas de souci, je suis un ancien journaliste pro, je sais faire. Mais ce n'est pas le but principal et je ne suis pas très photogénique.
Par contre, je ne veux pas d'un mec masqué / cagoulé. Les gens doivent pouvoir s'identifier, se projeter.
L'idéal serait d'avoir un couple à l'écran.
 
Pas de rémunération directe à espérer.
Pas de défraiement non plus, au moins dans un premier temps.
Monétisation possible.
 
L'idée n'est pas de "recruter" quelqu'un, je ne suis pas un employeur, mais plutôt de trouver un ou des partenaire(s), sur un pied d'égalité, avec le même objectif et la même motivation.
 
Des questions ?
 

Merci de vos réponses et encouragements.
 
Hélas, David, l'aspect sécurité de la moto n'intéresse pas grand-monde : pas assez spectaculaire, ça ne fait pas vendre !
Hormis les assureurs spécialisés moto (AMDM, AMV), les autres ne veulent pas développer ce marché, sur lequel ils perdent tous de l'argent.
Or pour tout ce qui touche à la sécurité, l'AMDM ne traite qu'avec la FFMC et l'AFDM, ses satellites, où je ne suis pas encarté.
A voir peut-être pour AMV, dont le siège social est à Mérignac, près de chez moi, mais qui dépend d'un groupe espagnol...
 
Et la Sécurité Routière n'a plus de sous, elle se contente de renouveler les opérations existantes.
Toutefois, j'espère faire avancer les choses avec mon livre.
 
Effectivement, des émissions motardes commencent à bien marcher.
Mais pour le moment, seule "High Side" passe en TV et la sécurité, comment dire... Bader, Stef et Ponpon s'en balec sévère.
 
Sur le web, il y a "Sans concession" de David Dumain, avec qui j'ai travaillé quand il était rédacteur en chef de "Moto Journal".
J'ai prévu de le contacter, mais le format de l'émission ne correspond pas vraiment à ce que je propose (on est plus sur du talk que du reportage de terrain) et cela fait bien longtemps que je ne l'ai pas revu.
 
Lolo m'a dit qu'il préparait une émission web, mais rien de fait encore et pas sûr que des vidéos pédago puissent venir s'y insérer facilement.
 

Comme expliqué dans ma présentation, je suis un motard professionnel, formateur de conduite et journaliste moto depuis quelques années, assez actif dans le domaine de la sécurité des motards de route.
Depuis pas mal de temps, j'ai fait le constat du manque de vidéos pédagogiques moto en ligne, des vidéos orientées sécurité, destinées au commun des motards, juste pour mieux maîtriser sa moto et rouler plus en sécurité.
Autant cela se fait beaucoup dans les pays anglo-saxons, autant c'est rare en France.
J'ai expliqué ça dans un article : S’instruire en lisant.
 
Ce constat, je n'ai pas été le seul à le faire.
Laurent Cochet (que je connais depuis dix ans, à l'époque où il était rédacteur à Moto Journal, lui en interne, moi en pigiste) a réalisé une vidéo bien connue sur la conduite en virages, financée à l'époque par la Sécurité Routière.
L'ancien chef de projet "communication numérique" chez Publicis, qui gérait les comptes YT, FB et Twitter de la Sécurité Routière, l'a fait aussi et m'a contacté à l'époque, il se trouve que c'était un copain de promo de Sciences-Po.
Mais il n'a pas réussi à convaincre les responsables de la SR et est ensuite parti exercer ses talents à Londres.
 
Tout ça date de quelques années et la situation ne s'est pas vraiment améliorée.
Il y a eu quelques bonnes choses faites par des amateurs, comme Eothiel ou Ded650.
Mais il reste encore beaucoup à faire pour améliorer le niveau moyen de maîtrise moto des motards français / francophones (Belges et Suisses inclus), avec des vidéos didactiques qui soient vraiment "béton", sur le fond comme sur la forme.
 
Il y a trois ans, j'ai développé un projet complet avec Lolo, mais les fonds manquaient, nous avons obtenu l'appui de l'association Prévention Routière, mais les subventions de la direction de la Sécurité Routière n'ont pas suivi.
En 2016, j'avais un projet avec un ami photographe pro qui voulait se lancer dans la vidéo, nous avons essayé de voir ce que ça pouvait donner avec Julien "Shift87", mais trop de contraintes et de difficultés, on a laissé tomber.
En 2017, j'ai fait le tour des assureurs pour mon bouquin, personne ne veut financer de projet pour la sécurité des motards car ce n'est pas un marché rentable.
Clairement, on ne peut pas espérer de financement externe pour commencer, il va falloir débuter petit et se faire connaître avant d'espérer recevoir les moyens de faire mieux.
 
Sur le fond, pas de souci, je sais exactement quoi faire.
J'ai des idées pour 40 à 50 vidéos de format 3-5 minutes.
Je sais comment expliquer et montrer les choses. J'ai accès à une piste privée de 4.000 m², à des routes adaptées à ce que je veux montrer. J'ai deux motos, une routière et un trail, et je peux facilement utiliser une moto d'école ou me faire prêter à peu près n'importe quel type de machine. Pas de souci s'il faut trouver des acteurs ou figurants, qualifiés et équipés.
Tout ça sur Bordeaux.
Je suis régulièrement en région parisienne et ça peut aussi se faire là-bas, mais j'ai un peu moins de facilités.
 
Je suis plutôt disponible en semaine, mais aussi le week-end, surtout pendant l'hiver.
Si on programme les journées de tournage bien à l'avance, je peux m'arranger.
Par contre, je travaille en libéral, toute journée non travaillée est de l'argent perdu. Le premier qui me plante ou me pose un lapin se prendra mon 44 dans le cul jusqu'à lui gratter les amygdales.
 
Pour les moyens techniques, je dispose d'une caméra TecTecTec XPro 4+ avec un monopod (perche autobloquante ultra-résistante et anti-vibratoire), un harnais ou sangle pectorale réglable, un grip flotteur et une sangle frontale.
Ainsi que deux unités Drift Ghost-S, pas jeunes mais compatibles Full HD quand même.
Et un petit trépied.
 
Ce que je ne veux pas faire : du motovlog "classique", avec un gars qui parle en conduisant.
Non seulement ça n'a aucun intérêt pour ce que je veux faire passer, mais je n'aime pas ce format. En général, c'est chiant dès que ça dure plus de 3-4 minutes. C'est dangereux, la tâche de conduite pénalise le discours et vice-versa. Du coup, la plupart du temps, les mecs roulent sur des routes droites où il ne se passe rien, on s'emmerde.
Oui, je sais, je suis un vieux con. Et j'assume.
 
Mais c'est surtout que le but est d'expliquer, de montrer, d'apprendre à faire, de monter que n'importe qui peut apprendre à bien maîtriser sa moto en toutes circonstances.
Mon rôle là dedans serait surtout comme conseiller technique, en voix off.
Après, s'il faut passer à l'image, pas de souci, je suis un ancien journaliste pro, je sais faire. Mais ce n'est pas le but principal et je ne suis pas très photogénique.
Par contre, je ne veux pas d'un mec masqué / cagoulé. Les gens doivent pouvoir s'identifier, se projeter.
L'idéal serait d'avoir un couple à l'écran.
 
Pas de rémunération directe à espérer.
Pas de défraiement non plus, au moins dans un premier temps.
Monétisation possible.
 
L'idée n'est pas de "recruter" quelqu'un, je ne suis pas un employeur, mais plutôt de trouver un ou des partenaire(s), sur un pied d'égalité, avec le même objectif et la même motivation.
 
Des questions ?
 

Il y a deux tendances dans les trails modernes :
 
- les "maxi trails" de plus de 1.000 cm3 qui s'avèrent souvent des routières à position de conduite droite, voire dotées d'un moteur à quatre cylindres (quelle horreur !), avec une roue à bâtons de 19 ou même de 17 pouces à l'avant, avec du carénage, une bulle haute, des repose-pieds à caoutchouc... toutes choses qui peuvent convenir à une conduite sur chemin sec, mais pas plus ;
 
- les trails de moyenne cylindrée, 500 à 1.000 cm3, plus orientés "pistes", avec un moteur mono ou bicylindre, une roue avant à rayons de 19 ou 21 pouces, des repose-pieds à griffes.
 
Bref, y en a pour tous les goûts, sachant que la moto totalement polyvalente n'existe pas, même si c'est le trail qui s'en approche le plus... et que ma GSA reste la plus belle et la plus mieux, quoi qu'il arrive !
 

Comme expliqué dans ma présentation, je suis un motard professionnel, formateur de conduite et journaliste moto depuis quelques années, assez actif dans le domaine de la sécurité des motards de route.
Depuis pas mal de temps, j'ai fait le constat du manque de vidéos pédagogiques moto en ligne, des vidéos orientées sécurité, destinées au commun des motards, juste pour mieux maîtriser sa moto et rouler plus en sécurité.
Autant cela se fait beaucoup dans les pays anglo-saxons, autant c'est rare en France.
J'ai expliqué ça dans un article : S’instruire en lisant.
 
Ce constat, je n'ai pas été le seul à le faire.
Laurent Cochet (que je connais depuis dix ans, à l'époque où il était rédacteur à Moto Journal, lui en interne, moi en pigiste) a réalisé une vidéo bien connue sur la conduite en virages, financée à l'époque par la Sécurité Routière.
L'ancien chef de projet "communication numérique" chez Publicis, qui gérait les comptes YT, FB et Twitter de la Sécurité Routière, l'a fait aussi et m'a contacté à l'époque, il se trouve que c'était un copain de promo de Sciences-Po.
Mais il n'a pas réussi à convaincre les responsables de la SR et est ensuite parti exercer ses talents à Londres.
 
Tout ça date de quelques années et la situation ne s'est pas vraiment améliorée.
Il y a eu quelques bonnes choses faites par des amateurs, comme Eothiel ou Ded650.
Mais il reste encore beaucoup à faire pour améliorer le niveau moyen de maîtrise moto des motards français / francophones (Belges et Suisses inclus), avec des vidéos didactiques qui soient vraiment "béton", sur le fond comme sur la forme.
 
Il y a trois ans, j'ai développé un projet complet avec Lolo, mais les fonds manquaient, nous avons obtenu l'appui de l'association Prévention Routière, mais les subventions de la direction de la Sécurité Routière n'ont pas suivi.
En 2016, j'avais un projet avec un ami photographe pro qui voulait se lancer dans la vidéo, nous avons essayé de voir ce que ça pouvait donner avec Julien "Shift87", mais trop de contraintes et de difficultés, on a laissé tomber.
En 2017, j'ai fait le tour des assureurs pour mon bouquin, personne ne veut financer de projet pour la sécurité des motards car ce n'est pas un marché rentable.
Clairement, on ne peut pas espérer de financement externe pour commencer, il va falloir débuter petit et se faire connaître avant d'espérer recevoir les moyens de faire mieux.
 
Sur le fond, pas de souci, je sais exactement quoi faire.
J'ai des idées pour 40 à 50 vidéos de format 3-5 minutes.
Je sais comment expliquer et montrer les choses. J'ai accès à une piste privée de 4.000 m², à des routes adaptées à ce que je veux montrer. J'ai deux motos, une routière et un trail, et je peux facilement utiliser une moto d'école ou me faire prêter à peu près n'importe quel type de machine. Pas de souci s'il faut trouver des acteurs ou figurants, qualifiés et équipés.
Tout ça sur Bordeaux.
Je suis régulièrement en région parisienne et ça peut aussi se faire là-bas, mais j'ai un peu moins de facilités.
 
Je suis plutôt disponible en semaine, mais aussi le week-end, surtout pendant l'hiver.
Si on programme les journées de tournage bien à l'avance, je peux m'arranger.
Par contre, je travaille en libéral, toute journée non travaillée est de l'argent perdu. Le premier qui me plante ou me pose un lapin se prendra mon 44 dans le cul jusqu'à lui gratter les amygdales.
 
Pour les moyens techniques, je dispose d'une caméra TecTecTec XPro 4+ avec un monopod (perche autobloquante ultra-résistante et anti-vibratoire), un harnais ou sangle pectorale réglable, un grip flotteur et une sangle frontale.
Ainsi que deux unités Drift Ghost-S, pas jeunes mais compatibles Full HD quand même.
Et un petit trépied.
 
Ce que je ne veux pas faire : du motovlog "classique", avec un gars qui parle en conduisant.
Non seulement ça n'a aucun intérêt pour ce que je veux faire passer, mais je n'aime pas ce format. En général, c'est chiant dès que ça dure plus de 3-4 minutes. C'est dangereux, la tâche de conduite pénalise le discours et vice-versa. Du coup, la plupart du temps, les mecs roulent sur des routes droites où il ne se passe rien, on s'emmerde.
Oui, je sais, je suis un vieux con. Et j'assume.
 
Mais c'est surtout que le but est d'expliquer, de montrer, d'apprendre à faire, de monter que n'importe qui peut apprendre à bien maîtriser sa moto en toutes circonstances.
Mon rôle là dedans serait surtout comme conseiller technique, en voix off.
Après, s'il faut passer à l'image, pas de souci, je suis un ancien journaliste pro, je sais faire. Mais ce n'est pas le but principal et je ne suis pas très photogénique.
Par contre, je ne veux pas d'un mec masqué / cagoulé. Les gens doivent pouvoir s'identifier, se projeter.
L'idéal serait d'avoir un couple à l'écran.
 
Pas de rémunération directe à espérer.
Pas de défraiement non plus, au moins dans un premier temps.
Monétisation possible.
 
L'idée n'est pas de "recruter" quelqu'un, je ne suis pas un employeur, mais plutôt de trouver un ou des partenaire(s), sur un pied d'égalité, avec le même objectif et la même motivation.
 
Des questions ?
 

Il y a deux tendances dans les trails modernes :
 
- les "maxi trails" de plus de 1.000 cm3 qui s'avèrent souvent des routières à position de conduite droite, voire dotées d'un moteur à quatre cylindres (quelle horreur !), avec une roue à bâtons de 19 ou même de 17 pouces à l'avant, avec du carénage, une bulle haute, des repose-pieds à caoutchouc... toutes choses qui peuvent convenir à une conduite sur chemin sec, mais pas plus ;
 
- les trails de moyenne cylindrée, 500 à 1.000 cm3, plus orientés "pistes", avec un moteur mono ou bicylindre, une roue avant à rayons de 19 ou 21 pouces, des repose-pieds à griffes.
 
Bref, y en a pour tous les goûts, sachant que la moto totalement polyvalente n'existe pas, même si c'est le trail qui s'en approche le plus... et que ma GSA reste la plus belle et la plus mieux, quoi qu'il arrive !
 

Comme expliqué dans ma présentation, je suis un motard professionnel, formateur de conduite et journaliste moto depuis quelques années, assez actif dans le domaine de la sécurité des motards de route.
Depuis pas mal de temps, j'ai fait le constat du manque de vidéos pédagogiques moto en ligne, des vidéos orientées sécurité, destinées au commun des motards, juste pour mieux maîtriser sa moto et rouler plus en sécurité.
Autant cela se fait beaucoup dans les pays anglo-saxons, autant c'est rare en France.
J'ai expliqué ça dans un article : S’instruire en lisant.
 
Ce constat, je n'ai pas été le seul à le faire.
Laurent Cochet (que je connais depuis dix ans, à l'époque où il était rédacteur à Moto Journal, lui en interne, moi en pigiste) a réalisé une vidéo bien connue sur la conduite en virages, financée à l'époque par la Sécurité Routière.
L'ancien chef de projet "communication numérique" chez Publicis, qui gérait les comptes YT, FB et Twitter de la Sécurité Routière, l'a fait aussi et m'a contacté à l'époque, il se trouve que c'était un copain de promo de Sciences-Po.
Mais il n'a pas réussi à convaincre les responsables de la SR et est ensuite parti exercer ses talents à Londres.
 
Tout ça date de quelques années et la situation ne s'est pas vraiment améliorée.
Il y a eu quelques bonnes choses faites par des amateurs, comme Eothiel ou Ded650.
Mais il reste encore beaucoup à faire pour améliorer le niveau moyen de maîtrise moto des motards français / francophones (Belges et Suisses inclus), avec des vidéos didactiques qui soient vraiment "béton", sur le fond comme sur la forme.
 
Il y a trois ans, j'ai développé un projet complet avec Lolo, mais les fonds manquaient, nous avons obtenu l'appui de l'association Prévention Routière, mais les subventions de la direction de la Sécurité Routière n'ont pas suivi.
En 2016, j'avais un projet avec un ami photographe pro qui voulait se lancer dans la vidéo, nous avons essayé de voir ce que ça pouvait donner avec Julien "Shift87", mais trop de contraintes et de difficultés, on a laissé tomber.
En 2017, j'ai fait le tour des assureurs pour mon bouquin, personne ne veut financer de projet pour la sécurité des motards car ce n'est pas un marché rentable.
Clairement, on ne peut pas espérer de financement externe pour commencer, il va falloir débuter petit et se faire connaître avant d'espérer recevoir les moyens de faire mieux.
 
Sur le fond, pas de souci, je sais exactement quoi faire.
J'ai des idées pour 40 à 50 vidéos de format 3-5 minutes.
Je sais comment expliquer et montrer les choses. J'ai accès à une piste privée de 4.000 m², à des routes adaptées à ce que je veux montrer. J'ai deux motos, une routière et un trail, et je peux facilement utiliser une moto d'école ou me faire prêter à peu près n'importe quel type de machine. Pas de souci s'il faut trouver des acteurs ou figurants, qualifiés et équipés.
Tout ça sur Bordeaux.
Je suis régulièrement en région parisienne et ça peut aussi se faire là-bas, mais j'ai un peu moins de facilités.
 
Je suis plutôt disponible en semaine, mais aussi le week-end, surtout pendant l'hiver.
Si on programme les journées de tournage bien à l'avance, je peux m'arranger.
Par contre, je travaille en libéral, toute journée non travaillée est de l'argent perdu. Le premier qui me plante ou me pose un lapin se prendra mon 44 dans le cul jusqu'à lui gratter les amygdales.
 
Pour les moyens techniques, je dispose d'une caméra TecTecTec XPro 4+ avec un monopod (perche autobloquante ultra-résistante et anti-vibratoire), un harnais ou sangle pectorale réglable, un grip flotteur et une sangle frontale.
Ainsi que deux unités Drift Ghost-S, pas jeunes mais compatibles Full HD quand même.
Et un petit trépied.
 
Ce que je ne veux pas faire : du motovlog "classique", avec un gars qui parle en conduisant.
Non seulement ça n'a aucun intérêt pour ce que je veux faire passer, mais je n'aime pas ce format. En général, c'est chiant dès que ça dure plus de 3-4 minutes. C'est dangereux, la tâche de conduite pénalise le discours et vice-versa. Du coup, la plupart du temps, les mecs roulent sur des routes droites où il ne se passe rien, on s'emmerde.
Oui, je sais, je suis un vieux con. Et j'assume.
 
Mais c'est surtout que le but est d'expliquer, de montrer, d'apprendre à faire, de monter que n'importe qui peut apprendre à bien maîtriser sa moto en toutes circonstances.
Mon rôle là dedans serait surtout comme conseiller technique, en voix off.
Après, s'il faut passer à l'image, pas de souci, je suis un ancien journaliste pro, je sais faire. Mais ce n'est pas le but principal et je ne suis pas très photogénique.
Par contre, je ne veux pas d'un mec masqué / cagoulé. Les gens doivent pouvoir s'identifier, se projeter.
L'idéal serait d'avoir un couple à l'écran.
 
Pas de rémunération directe à espérer.
Pas de défraiement non plus, au moins dans un premier temps.
Monétisation possible.
 
L'idée n'est pas de "recruter" quelqu'un, je ne suis pas un employeur, mais plutôt de trouver un ou des partenaire(s), sur un pied d'égalité, avec le même objectif et la même motivation.
 
Des questions ?
 

La loi BADINTER est une jurisprudence.
Elle n'est malheureusement  rarement pris en compte dans la gestion de sinistre auto/moto puisque sans déclaration de la partie adverse (constat ou PV), les témoignages ont une valeur subjective, il en faut 2 minimum pour faire pencher la balance.
(et encore, sur 8 ans de sinistres terrestre, je n'ai jamais vu cette jurisprudence etre invoquée par un expert)
La règle, pas de collision, responsabilité totale du conducteur sinistré car doit être maitre de son véhicule.
Au même titre que percuter un piéton or du passage protégé, en théorie le piéton est en tord, mais responsabilité totale, on doit être maitre de son véhicule.
Cette jurisprudence est principalement utilisée pour le maritime et aérien car véhicules tracés, pour les véhicules "terrestre" à moteur. C est une autre histoire.
Que la FFMC diffuse ce genre d'exemple est une ineptie puisque casi jamais appliqué, par ailleurs et malgré tous le respect que je porte à cet organisme, la FFMC n'a aucune légitimité en la matière.
Vous voulez du concret :
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006068902&dateTexte=20100114
 
(Autant la jurisprudence n'est casi jamais invoqué (absence de collision), autant les prestations sociales en cas de sinistres corporel sont appliquées au titre de la Loi BADINTER, c'est là, le réel intérêt de cette loi dans le cadre d'un sinistre de véhicules terrestres à moteur)
 
Pour les forces de l'ordre, en effet, il n'ont aucune obligation de rédiger le procès verbal (sauf corporel), ils sont souverains et c''est au bon vouloir du fonctionnaire, néanmoins, étrange que certain l'obtienne et pas d'autres.
Pour avoir vecu un sinistre automobile il y a quelque année, j'ai dut faire jouer mes relations pour obliger les flics du central de Lille a éditer ce document ( à postériori du sinistre, mais sans relationnel, on est d'accord c'est casi impossible) .
 
Si j'insiste sur la nécessite de récupérer un PV, faisant valoir les tords de la partie adverse, c'est parce ce que ce document serait le seul a faire prétendre à la responsabilité totale de la partie adverse.
Les témoingnages n'ayant qu'une valeur juridique limité sans corrélation au constat et/ou PV.
Karlok étant assuré au tiers , pour prétendre à indemnisation, il faut qu'il soit considéré non responsable.
Cette situation je la connais malheureusement trop bien.
 
3 cas possible :
 
Soit les 2 parties envoient leur constat à leur compagnie, et sa se finira en 50%/50% car l'expert n'aura aucun moyen viable de mettre en cause totalement la partie adverse.
 
Soit Karlok sera seul a envoyer son constat, sa compagnie engagera donc un recours face à la compagnie de la partie adverse, une expertise sera organisée, l'espert ne sera pas en mesure de mettre en cause l'autre partie et de faire valoir l’infraction et dans ce cas 100% de responsabilité...(pas d'impact sur le véhicule et impossible de faire valoir un refus de priorité)
 
Soit karlok dispose du PV en plus des constats. Le PV citera les témoins sur place et dans ce cas. Si les témoignages et/ou la constation des faits par les forces de l'ordre sont suffisamment exhaustifs sur l infraction de cette personne malhonnête . On peut prétendre à une responsabilité totale de la partie adverse et donc indemnisation de la moto. Mais soyons clair, les 2 compagnies vont se bagarrer sur le dénouement du dossier et sa peut durer... Après je n'y crois pas trop, les refus de priorité (or feu et stop) même avec témoignages sont très difficiles à faire valoir, car l’appréciation des distances peut s'apparenter à du subjectif d'un point de vue juridique
 
 
 
Mon point de vue sur tous ça :
 
J'ai beau exercer cette fonction, je constate depuis pas mal d'années des injustices en matière de gestion de sinistres.
Depuis l'apparition massive des radars de vitesse, De plus en plus de personnes roulent sans permis ou sans assurances et tentent de se dédouaner de leur responsabilité.
Il y a aussi les hyper-sinistrés qui eux aussi tentent par tous les moyens de ne pas reconnaitre leur responsabilité de peur de voir augmenter leurs cotisations d'assurances déjà onéreuses.
On reçoit de plus en plus de constats signés d'une seule partie, ce qui généralement finit en 50/50, alors que notre assuré n’était pas responsable du sinistre.
Certains conducteurs sont même sujet à pression, violence engendrant retournement des responsabilités sur le constat.
La FFA (fédération Française des assurances) et syndicats des intermédiaires d'assurance militent depuis longtemps pour modifier le code d'assurance et faire valoir d'autre dispositif dans l’appréciation des sinistres (comme les dam cash par exemple).
Mais en vain, cela est négocié à échelle Européenne et pour l'instant rien  ne bouge...
 
 
Geeker007, vraiment désolé de se qui t'arrive...
Par contre, notes que ton assurance n'est pas le seul moyen d'obtenir réparation.
Disposes tu d'une protection juridique au travers d'une carte bancaire ou souscrit en contrat individuel?
Si oui, ouvres un dossier, ce contrat te permet de prendre en charge les dossiers juridiques (frais de justice, honoraire d'avocat, honoraires d'huissier s'il y a lieu).
Les juristes pourront également t'accompagner dans tes démarches auprès de ton assureur pour faire bouger le dossier.
(encore faut il comme toujours disposer d'éléments viables et reconnus juridiquement pour faire valoir ton préjudices)
 
En dernier lieu, avant d'avancer des affirmations dont vous n'avez pas la maitrise, renseignez vous...
Donner de faux espoir, c'est pas mon truc...
Dire "c'est faux, l'autre est en tord" c'est bien, sauf que le code des assurance est beaucoup plus complexe, évidemment je pense comme vous qu'une personne sujet a refuser une priorité est en tord.
Mais l'appréciation d'un sinistre se fait sur des éléments factuels ainsi que les articles du code d'assurances.
Il y a bon nombre de différences entre le code des assurances et le code de la route qui visiblement relèvent de l'abstrait pour certains...
 
Bref, c'est tous pour moi sur ce post,  je ne peux pas être plus explicite, on me demande des précisions puisque c'est mon domaine d'intervention, je n'ai aucun compte à rendre sur des théories de comptoir...
 

Bonjour / bonsoir !
 
Fabien alias "FlatFab", 43 ans, encore toutes mes dents (mais plus tous mes cheveux).
Girondin depuis 2011, mon camp de base est sur le Bassin d'Arcachon, mais j'y suis rarement.
Je roule avec deux motos : une BMW R1200RT de 2016 pour mes trajets pro (environ 30 à 40.000 km par an) et une R1200GS Adventure de 2010 pour les déplacements perso (10 à 15.000 km par an de routes et chemins), après quelques autres BMW et Honda.
Je fais de la moto depuis 2001, avec une moyenne entre 30.000 et 40.000 km par an, parfois plus les bonnes années.
Grosso modo, j'ai dépassé les 600.000 km parcourus, à travers une vingtaine de pays, principalement en Europe.
 
Je roule autant pour mon plaisir que pour mon travail.
J'ai été journaliste professionnel dans les nouvelles technologies pendant dix ans, puis pour la presse moto pendant quatre-cinq ans.
Comme je voulais bosser dans le domaine moto, mais surtout avoir une action utile et concrète pour la sécurité des motards, je me suis reconverti dans la formation-prévention à la sécurité routière. 
Enseignant de conduite auto et moto (breveté d'Etat depuis 2008), je travaille en indépendant, avec mon entreprise unipersonnelle Passion Moto Formation : depuis 2013, j'organise et anime des stages de perfectionnement moto, orientés conduite de sécurité, pour que chacun soit plus à l'aise sur sa machine, quelle qu'elle soit, sur route, sur circuit et sur chemins. Mes stagiaires sont surtout des particuliers, mais aussi des groupes, des clubs, des forums et quelques entreprises.

J'ai aussi rédigé des guides touristiques pour motards : après le Petit Futé "La France à moto" en 2007 et 2008, j'ai écrit les guides Michelin "Virées moto en France" avec leurs différentes éditions depuis 2009, et aussi "Les Alpes à moto" qui est sorti début 2011.
Ma participation à l'édition 2013 du guide "100 virées moto en France" a été la dernière.
Je prépare un livre sur la conduite moto de sécurité qui devrait paraître en 2018.

Et je suis enfin l'auteur du site "Passion Moto Sécurité".
J'y cause un peu de tout, surtout des conseils de conduite, des trucs et astuces pour rouler et préparer son permis A, de l'entretien de la moto et de l'équipement, de la culture moto, de l'accidentologie...
Il marche plutôt pas mal, entre 5.000 et 10.000 pages vues par jour, plus de six millions depuis sa création, autour de 100.000 visiteurs par mois...
La majorité sont des débutants, élèves en formation moto ou motards depuis moins de deux ans.
 
J'anime deux pages Facebook, l'une pour Passion Moto Sécurité, l'autre pour Passion Moto Formation.
Ainsi qu'une chaîne YouTube "FlatFab004", mais qui n'est pas très fournie. La vidéo la plus vue compte 62.000 vues en cinq ans, ce qui est sympa, mais la plupart des autres restent en dessous des 1.000 vues.
 
Le truc, c'est que je crois profondément à l'intérêt de la vidéo pour la pédagogie moto.
J'ai l'expérience, la pédagogie, les compétences, le matériel, les motos, la piste, les figurants, voire le drone si nécessaire...
Le hic, c'est que je suis une quiche en montage.
La prise de vue et de son, je peux me débrouiller. Je débute, je tâtonne, je ne fais rien d'extraordinaire, mais je peux m'en sortir.
Mais tout ce qui est montage / mixage, je n'y connais quasi rien et je n'ai hélas pas trop le temps de m'y plonger.
 
Alors je viens vous voir pour essayer de trouver un tiot jeune qui n'en veut pour bosser avec moi et réaliser des vidéos pédago moto.
J'ai peu de temps dans la vie et pas d'énormes moyens.
Mais pas mal de copains, beaucoup de contacts, de la bonne volonté, plein de connaissances et d'envie de les transmettre.
 
A part ça, faut être honnête : je suis un vieux con, une tête de lard, un emmerdeur perfectionniste "born to faire chier".
Et je me fous de l'argent, seule la sécurité des motards compte.
J'ai des principes, une éthique professionnelle, un caractère assez entier, des manières directes et directives. Je peux être très chiant à vivre.
Mais quand je fais quelque chose, je le fais bien. A ma manière, mais toujours le mieux possible.
Si quelqu'un veut bien travailler avec moi, il/elle devra composer avec ça, c'est non négociable.
 
Des volontaires ?

Bonjour / bonsoir !
 
Fabien alias "FlatFab", 43 ans, encore toutes mes dents (mais plus tous mes cheveux).
Girondin depuis 2011, mon camp de base est sur le Bassin d'Arcachon, mais j'y suis rarement.
Je roule avec deux motos : une BMW R1200RT de 2016 pour mes trajets pro (environ 30 à 40.000 km par an) et une R1200GS Adventure de 2010 pour les déplacements perso (10 à 15.000 km par an de routes et chemins), après quelques autres BMW et Honda.
Je fais de la moto depuis 2001, avec une moyenne entre 30.000 et 40.000 km par an, parfois plus les bonnes années.
Grosso modo, j'ai dépassé les 600.000 km parcourus, à travers une vingtaine de pays, principalement en Europe.
 
Je roule autant pour mon plaisir que pour mon travail.
J'ai été journaliste professionnel dans les nouvelles technologies pendant dix ans, puis pour la presse moto pendant quatre-cinq ans.
Comme je voulais bosser dans le domaine moto, mais surtout avoir une action utile et concrète pour la sécurité des motards, je me suis reconverti dans la formation-prévention à la sécurité routière. 
Enseignant de conduite auto et moto (breveté d'Etat depuis 2008), je travaille en indépendant, avec mon entreprise unipersonnelle Passion Moto Formation : depuis 2013, j'organise et anime des stages de perfectionnement moto, orientés conduite de sécurité, pour que chacun soit plus à l'aise sur sa machine, quelle qu'elle soit, sur route, sur circuit et sur chemins. Mes stagiaires sont surtout des particuliers, mais aussi des groupes, des clubs, des forums et quelques entreprises.

J'ai aussi rédigé des guides touristiques pour motards : après le Petit Futé "La France à moto" en 2007 et 2008, j'ai écrit les guides Michelin "Virées moto en France" avec leurs différentes éditions depuis 2009, et aussi "Les Alpes à moto" qui est sorti début 2011.
Ma participation à l'édition 2013 du guide "100 virées moto en France" a été la dernière.
Je prépare un livre sur la conduite moto de sécurité qui devrait paraître en 2018.

Et je suis enfin l'auteur du site "Passion Moto Sécurité".
J'y cause un peu de tout, surtout des conseils de conduite, des trucs et astuces pour rouler et préparer son permis A, de l'entretien de la moto et de l'équipement, de la culture moto, de l'accidentologie...
Il marche plutôt pas mal, entre 5.000 et 10.000 pages vues par jour, plus de six millions depuis sa création, autour de 100.000 visiteurs par mois...
La majorité sont des débutants, élèves en formation moto ou motards depuis moins de deux ans.
 
J'anime deux pages Facebook, l'une pour Passion Moto Sécurité, l'autre pour Passion Moto Formation.
Ainsi qu'une chaîne YouTube "FlatFab004", mais qui n'est pas très fournie. La vidéo la plus vue compte 62.000 vues en cinq ans, ce qui est sympa, mais la plupart des autres restent en dessous des 1.000 vues.
 
Le truc, c'est que je crois profondément à l'intérêt de la vidéo pour la pédagogie moto.
J'ai l'expérience, la pédagogie, les compétences, le matériel, les motos, la piste, les figurants, voire le drone si nécessaire...
Le hic, c'est que je suis une quiche en montage.
La prise de vue et de son, je peux me débrouiller. Je débute, je tâtonne, je ne fais rien d'extraordinaire, mais je peux m'en sortir.
Mais tout ce qui est montage / mixage, je n'y connais quasi rien et je n'ai hélas pas trop le temps de m'y plonger.
 
Alors je viens vous voir pour essayer de trouver un tiot jeune qui n'en veut pour bosser avec moi et réaliser des vidéos pédago moto.
J'ai peu de temps dans la vie et pas d'énormes moyens.
Mais pas mal de copains, beaucoup de contacts, de la bonne volonté, plein de connaissances et d'envie de les transmettre.
 
A part ça, faut être honnête : je suis un vieux con, une tête de lard, un emmerdeur perfectionniste "born to faire chier".
Et je me fous de l'argent, seule la sécurité des motards compte.
J'ai des principes, une éthique professionnelle, un caractère assez entier, des manières directes et directives. Je peux être très chiant à vivre.
Mais quand je fais quelque chose, je le fais bien. A ma manière, mais toujours le mieux possible.
Si quelqu'un veut bien travailler avec moi, il/elle devra composer avec ça, c'est non négociable.
 
Des volontaires ?