Al Amical

Peut être parce qu'il est en surpoids depuis la préhistoire? non? Bon ok!

Ben ça je sais pas. Vu qu' @Animal me traite de vieux je pensais etre isolé sur ce forum.

Oui lire la notice ok, mais la comprendre... C'est mieux .

C'est moi ou tu fumes des clopes de vieux???

Tiens, je suis étonné que notre ami @Animal n'ait pas parlé du repérage de la visserie à laquelle on touche... Pourtant c'est très courant hors freinage dans l'aéronautique. Ca permet de voir d'un coup d'œil si ca a bougé. D'habitude on marque la visserie serrée au frein filet mais on peut aussi repérer le reste...

Moi j'ai craque sur ca : Je rêve de voir @Animal aussi zen! Remarquez la chaîne, on est jamais trop prudent.

Un bon sot d'eau ça va le calmer le rominet.

Meme le mange tout s'y met...

Oui en poussant. Peut être mais j'evite de m'étendre trop .

Il précise que son voyant est allumé en permanence quand il roule. Pour moi ca sous entend un peu plus que le régime ralenti quand même.

Enfin bref, je dis ca je dis rien....

Sur hélico on retrouve ca sur la boite de transmission principale mais pas sur la turbine. En même temps ça tourne pas à la meme vitesse .

Dans les gros cube, il faut a peu près compter entre 180 à 220kg de charge utile bagagerie comprise. Pour mon Africa Twin par exemple c'est 195kg. Maintenant une base de données de ce genre d'info je ne suis pas sûr que ca existe. Tu dois pouvoir le voir dans les données techniques sur les pages constructeur.

Pis je vois que les deux zigottos trollent aussi le topics des râleurs... Un comble. C'est des grands malades, je vous le dis moi, des grands malades.

Heu... Je n'ai rien lu du tout. Je suis disons choqué.

Houlala.... Si c'est un voyant de pression d'huile, a chaud comme à froid il DOIT être éteint moteur tournant. Il ne doit ni clignoter ni s'allumer par intermittence. Défaut électrique de mano ou pb de pression dans le doute je mise sur la pression et donc je ne roule plus et je préserve le moteur. Direction concession ou mécano connu. La pression à chaud est effectivement moindre qu'à froid du à la différence de viscosité. Ceci dit c'était tres vrai à l'époque et ca l'est beaucoup moins de nos jours avec des huiles très performante a chaud comme à froid. Ce qui est marqué sur ton carnet et immédiatement suivi d'une belle remarque que la marque te mettras dans les dents au moindre soucis. Ne pas oublier que le constructeur trouve normal de consommer 1l d'huile au 1000km ce qui est absurde. Alors mef!

Trop tard c'est fait

Je vais faire mon vieux con mais, les flics sont dans leur droit s'ils t'arrêtent pour le wheeling et surtout sans ca, je me suis déjà fait arrêté et en voiture pour : Usage excessif du moteur en agglomération. J'ai cru que c'était une caméra cachée. Donc Mef à ca aussi hein les adeptes du rupteur plutôt que du Klaxon et des départs arreté au feu. .

Bon ben je viens encore râler car @Animal trolle mon seul et unique topic.. Je trouve ça particulièrement vilain.

Tu trolles mon topic et c'est pas bien.

Si tu continues de m'embêter, je vais aller sur le topics des râleurs tailler sur ta gueule. Tu peux corriger si tu veux et donc forcément regler si tu es seul à bord et si tu veux changer le comportement de ta mob. Mais la c'est de la sémantique.

Sauf que je ne me vois pas trifouiller les tubes de fourches a chaque fois que quelqu'un monte et descend de ma moto .

Les fourches sont très difficile à regler, je n'ai jamais touché à la precontrainte d'une fourche et un peu compression détente. C'est hyper sensible comparé à l'arrière. Pour aller plus loin, un réglage plus hard de la precontrainte d'une fourche ne diminuera pas sa tendance à plonger. En fermant la compression elle s'enfoncera autant mais moins vite. Encore une fois la seule façon de durcir une fourche ce sera de changer les ressorts pour plus dur ou progressif s'ils ne l'étaient pas.

Sujet cree ça évitera de pourrir le topic initial.

Suite à une discussion avec @Animal j'ai décidé de créer ce topic. J'espère qu'il ne fait pas doublon sinon les modos, virez le! Je vois et c'est normal qu'il y a beaucoup de confusion au niveau de ces réglages. La plupart des motards ne toucheront peut être jamais à ces réglages alors que ca peut changer totalement le comportement de la machine. Dans ce cadre la il ne faut pas faire n'importe quoi. On va donc distinguer deux parties : L'amortisseur ou hydraulique. Le ressort Parlons du ressort. Sur nos motos il se comporte de façon linéaire f=K.x sauf comme me l'a fait justement remarqué avec des ressorts dit progressifs. Cependant ce type de ressort ne se trouve que rarement sur les motos du commerce. L'hydraulique : On peut considérer ça comme un frein ou un absorbeur d'énergie. Restons simple, appelons ça un frein. Réglages : On commence toujours par régler la précontrainte. La précontrainte sert à régler uniquement l'assiette de la moto. C'est très important de comprendre ca avant de commencer donc je vais développer en restant le plus simple possible. Je pense que vous avez tous remarqué que la moto s'enfonce sur ses suspensions des que vous la descendez ou relevez de la béquille. Cette course de suspension appelons la course morte. La loi universelle de la mécanique est pour un ensemble dit à l'équilibre : Somme des moments et sommes des forces = 0 si vous réglez la precontrainte plus hard, vous diminuerai la course morte et donc vous relèverez la moto vous avez de façon artificielle comprimé le ressort, mais comme il veut revenir à l'équilibre et que le poids de la moto n'a pas changé, ça relève votre moto sans changé la course. Vous avez juste diminué la course morte. A partir de ce moment là, le ressort se comportant de façon linéaire, pour enfoncer la moto de x cm il vous faudra toujours la même force f. Vous n'avez pas durci la suspension. La seule façon de durcir une suspension c'est de changer le ressort pour un plus ferme. Pour regler la precontrainte, c'est simple. Cela se fait surtout quand on fait du duo ou si comme moi vous avez un poids dit "hors norme" En solo, vous regardez dans les rétros et mémorisez ce que vous voyez. En duo vos rétros vont vous montrer une partie plus base qu'en solo, tournez la precontrainte côté Hard jusqu'à voir la même chose. Hydraulique. Compression et détente. Toutes les motos n'en sont pas équipées et certaines machines de course sont en plus équipées de réglages encore plus poussés (détente et compression rapide et lente) Il faut toujours avoir à l'idée que la détente doit toujours etre plus fermée que la compression. C'est le principe de base. Ce réglage est très important, subjectif, dépend de votre conduite et de l'état des routes rencontrées. En usage cool, on privilégiera le confort en ouvrant un peu la compression. En usage mixte, on ne touchera pas ou très peu à la compression mais on freine un peu la détente. En usage sport, on fermera un peu la compression et pas mal la détente. Ca dépend aussi des routes rencontrée. Si la route est défoncée on privilégie forcément le confort. Si vous fermez trop l'hydraulique sur route bosselée votre moto sautillera et vous aurez des pertes de motricité Si vous ouvrez trop la compression la moto risque de talonner. Si vous ouvrez trop la détente la moto risque de "pomper" Ce réglage d'hydraulique est donc bien un ressenti et mon réglage ne sera pas forcément adapté à votre facon de conduire. Si vous voyez que la moto se désunie, revenez au réglages usine ( dans le carnet de l'utilisateur). Néanmoins ces principes de base sont universels. Je suis resté tres simple dans l'explication. Si vous voulez de plus amples explications je pousserai plus loin notamment dans le réglage de l'assiette de la moto qui change le comportement de la machine par modification de l'angle de chasse (moto vive, direction lourde...) Ce message sera évolutif en fonction de vos demandes.