Al Amical

Merci mon poulet. Attend de voir les vidéos du Roadtrip qui sont en préparation. Y a des moments où j'ai péte un boulon. . Je vais faire ca un peu comme tonton bécane en épisode.

Comme j'ai beaucoup de frein moteur sur mon Twin ben je freine pas. Ce serait dangereux que vous soyez derriere. Moi je trouve que c'est une excuse valable. J'ai 95cv tu en as 180 je vais quand même pas passer devant!!! Celle la aussi je la trouve valable. J'ai des grosses valises et une place à l'arrière, je vais faire moto balai. Toujours aussi valable. . Ma meilleure : c'est moi qui transporte la bouffe donc je décide du rythme. La ca moufte plus hein??? Surtout quand il y a le petit rosé dans sa poche de glace...

Ben c'est bien à veut dire que tu gagnes plus. . Coucou tout le monde au fait .

Scorpion est un bonne marque ce modèle est 4* au test Sharp. Ma femme en possede un et avant elle avait un casque Shark, l'insonorisation est mieux que le shark donc. tu as raison de prendre celui uni, le look ne protège pas et l'argent économiser tu pourras le mettre dans un autre équipement. Maintenant si tu es deja bien équipé tu peux effectivement changer la visière.

Ton copain qui s'y connaît il appelé le joint de culasse joint de haut moteur....! Si t'as claque le joint de culasse, C 'est qu'il y a une raison. Trop tirer sur le moteur, défaut de pompe et surchauffe, défaut de serrage de culasse et j'en passe. Un joint ne claque pas comme ça!

Le but de l'équipement est d'éviter au Max la casse. Personne n'a jamais dit que c'était un blindage protégeant à 100%. Je trouve que sur ce forum, il y a pas mal de déformation de propos. J'ai lu qu'un casque a 2M€ ne protégera pas mieux plein pot dans un camion. Ben voyons. Cet argument est completement fallacieux voire limite et c'est une question de comportement plus que d'équipement. La plupart de ceux que vous estimez moralisateur ne font qu'exprimer un avis qui va dans le sens de la sécurité. Si vous prenez du matos "chinois" parceque vous trouvez que le budget protection est secondaire, c'est votre choix. Cependant ce choix doit rester personnel et ne surtout pas chercher à influencer vos camarades dans ce sens. Votre prise de risque doit rester la votre. Il vaut mieux tendre vers le tout sécuritaire que vers l'option chinoise. Apres chacun fait ce qu'il veut. Mais dire qu'il ne faut pas bien s'équiper parceque on débute on sait pas trop et patin couffin! Desolé mais l'argument ne tient pas. Il y a suffisamment de promo pour tres bien s'équiper à moindre coup. Maintenant peut être qu'il faut être patient et aussi prendre le temps de fouiller. Pour en revenir au casque. Mis à part les jets, tous les casques sont bon niveau protection et pas forcement les plus cher. Mais on achete surtout un casque qui nous va bien sans forcement tout miser sur le look. Il faut être bien dans son casque et dans le panel de ces casques ben vous choisissez le rapport coût/look qui vous correspond. mode vieux con ON Mef avec le ton de certains qui se rapproche dangereusement de l'agression verbale. Mode vieux con OFF

Oui ça dépend des machine mais c'est souvent légèrement au dessus de 1000.

@lhcmot Dis moi, au ralenti ta machine est censée tourner à combien? si tu augmentes à la main légèrement les gaz disons à 2000tr/min le voyant est toujours allumé (sans rouler). parceque la vu la vidéo il me semble bas ton ralenti ou alors je vois mal.

Oui il se déclenche en effet mais ça ne veut pas forcement dire que tu bloques la roue, les constructeurs vont dans le sens de la sécurité et se gardent des marges. L'ABS sur les motos reste toutefois un élément que je considere maintenant comme indispensable. Par contre ca peut arriver de bloquer pneu froid, pb de pression ou moto pas en ligne. Mon YZF n'avait pas d'ABS et je peux te dire quand je prenais les freins je faisais pas semblant avec des plaquettes Yamaha performance J'en avais meme l'arrière décollé! Ça faisait marrer mes potes de voir louvoyer l'arrière quand je les passais au freinage. Mais bon j'étais un gros débile c'est pas un exemple à suivre et j'ai quand même fini quelques fois dans les champs. On avait un groupe en Alsace qui etait tres souvent sur le bord de la route avec les flics. Apres j'ai chuté comme quasiment tous les motards mais jamais à cause du freinage J'ai jamais perdu l'avant en freinant en ligne et je precise evidemment sur route propre ou sur circuit et j'insiste sur la moto en ligne.

Pour ca je suis entièrement d'accord avec @EldaRider. Ça arrive pas souvent donc ça mérite d'être dit.

Tu peux avoir des arbres qui te masquent le virage pas forcément un rocher bien qu'en suivant une ligne de crête ca peut arriver. Tu parles de conduite bien sportive mais c'était pas sa demande initiale, il appréhende l'épingle, pas la vitesse excessive ni la conduite sportive comme tu dis. Il en est pas encore la. Ce n'est donc pas un pb de freinage mais plutot de trajectoire, de savoir comment se placer, avant, pendant et apres. Je te rejoint sur le fait de rouler avec quelqu'un qui maîtrise plus et c'est pour ça que je parlais des BMO, là il y a pas mieux. Et j'ai déjà dit que l'ABS était une béquille pour mauvais revêtement. Sur bon revêtement sec, avec les pneus modernes, tu ne bloqueras pas ta roue, moto en ligne, ABS ou pas. J'essaie d'etre le plus précis possible dans mes écrits, n'en prenez pas qu'une partie lisez tout .

J'ai jamais dit que tu devais envoyer comme un goret sur route. J'ai juste dit que le circuit t'amenait d'autre chose que tu ne trouveras pas sur la route qui lui te permet de pousser quasiment au Max ta moto. J'ai bien spécifié sur route hors mouillé, revêtement abîmé et gravillons etc... Mais tu n'as pas dû le voir . Ensuite puisque @animal aime la sémantique, on ne peut pas se préparer à l'inattendu sinon c'est pas inattendu mais attendu. Bon ok je sors.

Arrête de troller vilain, je commence à te connaître. Et je ne suis pas sûr que les épingles de l'alpes d'huez soient aussi pourries franchement. Ca rejoint ce que je disais à savoir que la plupart des jeunes motards et pas que les jeunes d'ailleurs, se vautrent par défaut de trajectoire plus que par excès de vitesse. Bien sûr les deux cumulés bon ben la!!! Aieuuuu!

Toi tu parles de freinage appuyés, lui il parle de prendre une épingle. Tu freines pas en urgence quand tu veux prendre une épingle si? Sur n'importe quelle moto, si tu freines moto droite il t'arriveras rien sauf graviers ou crotte du meme style et tu peux prendre les freins comme un âne tant que les pneus sont chauds. L'ABS n'est là que pour servir de béquille non pas parceque tu te loupes mais parceque le revêtement est pourri ou mouillé. Sur un revêtement normal, tu ne bloqueras pas ta roue avant, tu peux vraiment taper dans les freins et meme l'assoir en mettant un peu de frein arrière. Je vais encore faire la promotion dès circuit et des cours sur circuit qu'il faut à mon avis prendre le plus tôt possible. J'ai plus appris en deux heures de cours sur circuit qu'en 20h de conduite avec moniteur. Beaucoup de motards débutant ce vautrent pas défaut de trajectoire et non pas par vitesse excessive c'est donc pas un pb de frein. Les journées trajectoires sont bien aussi si les BMO vont un peu plus loin que prévu. Apres si toi tu es plus à l'aise en montée, j'ai envie de dire tant mieux .

Par manque de vitesse en montant si tu doses mal tes gaz, ce qui, chez un débutant, est le plus dur.

Sur ma prochaine vidéo, je vous montrerai les épingles du cirque de Navacelles, c'est un coin vers chez Mister Jo, vous allez voir ce que c'est des épingles pourries et celles là vous préférez les descendre lol.

C'est pour ça qu'on sacrifie l'entrée au profit de la sortie, vous lisez pas tout les deux zouaves. En descente, tu peux rester en seconde, tu as moins d'accoups si tu veux reprendre les gaz. En montant t'a pas intérêt de te louper surtout sur une épingle à droite avec denivellé. Sinon ben tu bascules dans le devers.

L'épaisseur du gras... Et la ben on peut se poser la question. Achete un magret au producteur du coin et tu vas voir l'épaisseur de gras apres cuisson lol c'est le jour et la nuit. De plus il a une consistance un peu farineuse en bouche l'industriel. C'est comme un foie frais que tu veux poêler. S'il fait enormement de gras, en gros s'il fond à la cuisson ben c'est pas terrible. Enfin bref voilà.

Quelque soit le type de virage, on va "sacrifier" l'entrée pour favoriser la sortie. C'est une question de sécurité et en prenant l'habitude tu passeras plus vite qu'avant dans les mêmes courbes. Ne pas oublier que souvent on ne voit pas la sortie surtout dans les virages dont tu parles. Ensuite tout dépend du denivellé de l'épingle. Il est plus facile de descendre que de monter les épingles tout simplement en gérant sa vitesse avec le frein arrière et parce qu'on est sur le frein moteur aussi. En remontant l'épingle, tu peux arriver en 1ère ou seconde, tout dépend de l'épingle (son rayon). Souvent on fera un peu jouer l'embrayage. Sortie de la, le regard est le plus important. Attendre d'être travers l'intérieur de l'épingle pour tourner la tête. D'une pour freiner bien en ligne droite et de deux pour ne pas se retrouver intérieur du virage trop tôt. Ensuite on va chercher le point de corde qui lui est à peu près au 3/4 de la courbe et surtout pas au milieu. Si tout ça te paraît compliqué, fouille un peu sur mes vidéos (j'en ai 3 lol ça va aller vite) c'est que des cols et il y a des épingles. Le col de la pierre st Martin à partir de 1:00. je dis pas que c'est parfait mais ça peut te donner une idée de ce que je viens de dire.

Je ne peux pas regarder ca.... Un magret industriel Pouaaa!

Bulle Honda passée à l'acétone. Il s'est trompé en nettoyant .

Pareil

Ah bon ils dealent pas de la drogue???

Tu trolles trop toi!

Commence à sentir la fatigue (avec l'accent italien)