M.TIGER

Joyeux Noël
 

Pareil décathlon rayon ski tu as du bon matos à pas cher pour mettre sous ta tenue classique.

Non non, la communauté n'est pas morte de rire... elle est atterrée. Pour la peine, tu seras fouetté. 

bienvenue ami 

Salut la troupasse.
 
Voilà enfin le 4eme Hors Sujet de la chaîne sur comment créer une D.O de A à Z, du placement de la caméra jusqu'au montage d'une séquence, en 15 minutes je survole avec quelques conseils au passage la réalisation d'une D.O lisible et compréhensible pour tous.
 
 

Si tu veux ne plus prendre de vent, prend un chien et apprend lui à saluer à ta place
 
 

a bike in the night 
ptite pub : https://www.instagram.com/therijselbiker
 

 

Pas de micro externe pour la session. Tu peux en revanche enregistrer séparément et mixer le tout au montage.

J'peux te montrer une photo de mon pneu mais tu ne la trouverais pas ! #prétentieux

Salut,
 
c'est la zone du pneu sur laquelle tu n'as jamais roulé. Plus facile à voir quand le pneu est un peu sale comme ici :
 

 
Ce qui est sale, c'est là où le pneu n'a pas eu contact avec le bitume, autrement dit la marge qu'il te reste pour prendre encore plus d'angle (hors limitation technique de la moto).

Salut tous le monde 
 
Je viens dans ce topic parce que je ne suis pas content  
Je n'est toujours pas ma moto  et il y a toujours une chose qui m'enpêche d'aller la chercher et étant donner que c'est une moto d'occasion donc elle ne va pas rester éternellement dans la concession a m'attendre , je devient gronion , un rien me fâche .
Donc voila sa m'énerve .
Ps: j'en n'ai marre de rouler en voiture sa me gave vraiment .
 

@M.TIGER  au prochain "empêchement", donne la prio à... LA MOTOOOO!  

Et bien voilà j'ai bientôt 64 ans (dans quelques jours ! ) eh oui ça nous rajeunit pas ! Comme je regarde les vidéos sur Youtube je me suis décidé à m'inscrire ici.
 
J'ai passé le permis B en avril 1971 et au retour du service militaire (ça se faisait à l'époque !) en attendant d'économiser pour m'acheter une voiture j'ai acheté un Yam 125DT . Je pouvais la conduire à l'époque avec le permis B. Je vous passe sur le fait que je n'avais conduit une mobylette que quelques minutes et que le départ de la concession ne fut pas triste. Premier et unique weeling de ma vie de motard !! Enfin après moultes péripéties j'ai attrapé le virus de la moto et donc passé mon permis A en août 1974. Achat d'une Honda 350Four. Huit mois après vente et achat d'une Honda 750 Four !
 
Après il y a eu une interruption de 13 ans sans moto (finances obliges ! auto et moto pas possible de cumuler )
 
A 37 ans ma situation financière s'étant améliorée j'ai acheté une Honda 1000CBR. Jusqu'au vol de celle-ci 3 ans après, (j'habitais la banlieue parisienne et c'était chaud !)
 
De nouveau arrêt de la moto pendant 10 ans et suite à un licenciement économique (et de très bonnes indemnités ! ) je suis parti vivre à la campagne dans l'Aube vers Troyes. J'ai racheté une BM R1150R que j'ai gardé 6 mois ça ne me plaisait pas vraiment. Ensuite Suz 1200Bandit S, Suz Hayabusa 1300, Yam R1 Steelfigter, Honda VFR 800, Honda 1000CBF.
 
De nouveau arrêt de la moto suite à une répression routière qui me fatiguait !
 
Il y a 4 ans j'ai déménagé pour me retrouver au pied du parc national du Morvan et là ! ben j'ai re-craqué !!
 
Achat d'une Yam MT09 puis BM K1300R et en ce moment BM R1200RS. L'année prochaine j'espère une Ducat Multistrada 1200 S.
 
Voilà pour la face moto. Il faut savoir que j'ai aussi possédé 25 bagnoles parce que j'ai été longtemps passionné aussi. Célibataire sans enfant ça aide, surtout si l'on consacre presque tout son argent à sa passion.
 
J'espère ne pas avoir été trop long et je vous remercie de m'accueillir parmi vous.
 
Amitiés.

Salut, salut, toute la communauté motovlog  
 
Je m'appelle Maya, j'ai 22 ans et je roule vers Paris/région parisienne. Je suis novice en moto; en deux roues tout simplement d'ailleurs ! J'ai eut mon permis moto il y a 3 mois environ.
 
Je roule sur une Kawasaki Ninja 250r de 2009. Il faut bien commencer par quelque chose... haha. Mais bon, je vous avoue que j'ai déjà très hâte de passer à une grosse cylindrée. 
 
Sinon, je pense bientôt commencer le motovloging (j'attends la réception de mon micro). Du coup si vous avez des conseils en motovloging, je suis preneuse ! Pour l'instant, j'ai fais qu'une vidéo, mais ce n'est pas du vlog encore (vu que je n'ai pas de micro), c'est ça: 
 
 
 
Voilà, si il y a des trucs qui clochent, des trucs qui ne collent pas, à modifier, rajouter, dites moi ça serait vraiment cool , ça m'aiderai énormément pour la suite, histoire d'essayer de m'améliorer quoi  
Voilà voilà, j'espère à très bientôt et bonne journée copains motards :), V
 

Salit les copains,
Ça y est je suis trop content après presque 4 mois  interminable j'ai enfin reçu mon nouveau cuir dainese super speed d1 perf.
Et du coup j'ai prises gants assorti et une dorsale.
I'm happy
 

Nerveux, coupleux, pas toujours puissants, les bicylindres sont des moteurs "à sensations". 
Leurs atouts ?
prise en main rapide démarrages vifs frein moteur bon rapport couple / puissance Leur faiblesse ?
manque de souplesse

Avec l'apparition du moteur à trois cylindres de moyenne cylindrée (675 cm3), les motos Triumph chamboulent la donne. Dorénavant, le moteur trois cylindres n’est plus réservé à des motos exclusives et chères (Benelli, par exemple…) ou aux grosse anglaises (Triumph), difficiles à assurer pour un débutant « normal ».  Bien que très linéaires dans leur comportement, ces moteurs combinent à merveille le monde du 2 et du 4 cylindres. Couple, puissance et allonge sont au rendez vous pour se plier au type de conduite et de sensations voulues par leur conducteur. Si vous avez un bon budget, essayez le trois cylindres.
Le trois cylindres est devenu la spécialité de Triumph. Avec ses Speed Triple, Tiger, et maintenant ses 675 daytona et Street Triple, l'anglais a su imposer le caractère trempé de ce type de moteur, mixant parfaitement les atouts des bicylindres et des quatre cylindres. Les italiens de Benelli, avec leurs TreK, Tornado et TNT et bientôt les 899 proposent une vision sportive, élitiste et caractérielle (oui, oui, pas seulement de caractère, mais bien caractériel).
 
 
 
Nerveux, coupleux, pas toujours puissants, les bicylindres sont des moteurs "à sensations". Qu'ils équipent en L les motos Ducati, en V les Aprilia (le V-twin à 62° ou encore celui des Mana et Shiver), les Suzuki (SV 650 SV, 1000, DL 650 V Strom), les Honda (Deauville, Transalp, DN 01), les Yamaha, les Harley Davidson et les Buell telle la XB 1125R et consorts, ou encore verticaux les Honda CB 500, les Kawasaki ER-5, ER-6 etc.) ils vibrent, cognent et poussent fort quand on leur demande. Très agréables pour débuter, ils ne demandent pas à être toujours poussés pour marcher correctement. Leurs atouts ? Les bas et mi-régimes. Leur faiblesse ? On aime, ou on n'aime pas ! De plus, leur encombrement impose un cadre périmétrique ou treillis pour la moto, qui ne sont pas du goût de tout le monde. A noter que les bicylindres verticaux sont en général plus compacts et plus doux, donc plus proches des 4 cylindres.
Quelques autres exemples de moto bicylindre : les Ducati modernes en règle générale, avec leur bicylindre en L (Monster, S2R, S4R, SS, ST, 748, 749, 1098, 848 et la liste est encore longue...), Les moto Guzzi avec leur bicylindre en V, mais en position transversale, les BMW à moteur Boxer (bicylindre à plat), les Suzuki SV 650 (en V à 90°) et GS 500 (vertical), les Kawazaki ER6 et ER5 (vertical encore), la Honda CB500 (vertical toujours), et bien d'autres encore. Qu'il soit en L, en V, le bicylindre se décline à toutes les lettres ou presque. L'alphabet tout entier pourrait bien y passer... et avec lui toute une gamme de sensations.
 
Voici l'ami 
 

Tu commande tu paies et éventuellement on te sert, ni repris ni echangé !

oula malheureux pas de remboursement ici consigne du patron  

pour info @M.TIGER tu n'as pas de boisson sans alcool ici consigne du patron  

Aaaargh ! Malheureux ! Tu vas te faire arracher les dreadlocks !
 
Oooops... Trop tard... 

Y'en a faut tout leur dire!

Bah on peut toujours développer - le bicylindre est réputé pour posséder un cylindre de plus que le monocylindre mais un cylindre de moins que le tricylindre - mais est-ce bien pertinent ?
Sinon, à la page 53 de la méthode Assimil, on trouve aussi : "Le chapeau de ma tante est plus petit que le jardin de mon oncle."

Je m'adapte  !