Canon Fou

Le topic s’envole.
 
Mais c’est parce que sur un trail, on est tous des gamins qui jouent dans la boue.
 
On a beau regarder ça sous tout les angles ;
 
Même si c’est parfois flou et qu’on se perd…
 
Voir qu’on s’arrête, un peu (beaucoup) forcé.
 
Il y a toujours un pote pour nous aider ;
 
Nous montrer la profonde solidarité ;
 
Qu’entre toutes catégories on se salue ;
 
Quelque soit la taille et la cylindrée ;
 
(Sauf peut-être ceux qui roulent tout nus ;)
 
Que quand on s’y est frotté c’est sûr qu’on kiff ;
 
À tel point que certains oublient qu’ils ont deux roues (#@Monsieur Marty ) ;
 
Cherchent à partager leurs passion…
 
Voir à beaucoup partager leur passion ;
 
Que d’autres survivent à peine au manque de moto ;
 
Ou se débrouillent avec ce qu’ils ont ;
 
Difficile d’éteindre la flamme ;
 
Même quand le Loing déborde un peu ;
 
Parce que même si à certains ça lève le cœur :
 
Le trail, c’est la vie !
 
 
 
[Édition]
Yeah, 200eme message sur la 200eme page !
Même pas fait exprès. \o/
 

200 fucking pages les gars !!!
C'est le topic du forum le plus actif après les blabla du Zoo  j'aurai jamais pensé ahah
Merci à tous pour votre participation et votre intérêt, que vous soyez Trailliste ou non d'ailleurs, ça fait plaisir de voir que ces motos peuvent vendre du rêve à encore pas mal de monde
 
LE TRAIL
C'EST LA VIE !

 

Bon apparemment c'est autour de 25ct le litre d'essence ici  L'essence est moins chère que l'eau
 
Sauf que... vu comment ils conduisent, il faut réellement être suicidaire pour vouloir rouler à moto sur ces routes... D'autant qu'il fait supra chaud.
Je verrai s'il y a moyen d'aller louer une moto et de rouler un peu dans le désert avec un guide

J'aurais jamais pensé que mon vieux crouton de téléphone soit capable de sortir kékchose digne de figurer ici !

@GalorV6 et @melic  
 
 

Après je la trouve géniale sur la papier cette Mash, j'aimerais même bien l'essayer! C'est juste que j'ai l'impression que les gens oublient totalement que parmi les trails avec le meilleur rapport fiabilité+efficacité/prix il y a les vieux voire très vieux brelons qu'on connait tous mais que personne ne s'aventure à acheter.
 
Si je prends l'exemple de la XT 500 par exemple, ou même de la XTE qui est quand même nettement plus récente, tu veux démarrer ça démarre, tu veux faire de la route ça en fait avec brio, de l'offroad ça en fait avec brio, des voyages idem, tu peux même aller sur un terrain de cross et t'amuser un peu!
 
Et sinon c'est comme une bécane neuve, il manque de l'essence tu en remets, de l'huile tu en remets, tu changes pas le kit chaine ni les pneus plus souvent, et en plus les révisions sont souvent (beaucoup) moins chères, et selon les machines, certaines choses se font même tranquille chez soi tout simplement avec les outils de la petite trousse à outils fournie et intégrée à la moto.
 
Je suis d'accord qu'il y a la question du look, et là encore c'est comme pour les motos neuves elles plaisent ou non. Mais quand même, ça fait un paquet d'arguments non?
 
Alors okay sur les très très vieilles bécanes il y a le problème de trouver les pièces vous me direz. Pour la XT500 par exemple c'est vrai que le pot est très cher et le garde-boue avant d'origine introuvable. Mais c'est tout, tout le reste vous pouvez en retrouver! Et des garde-boue avant ou des pots on n'en change pas tous les 36 du mois non plus quoi...
 
Je ne dis pas que ça convient à tout le monde, mais je déplore simplement que nombreux sont ceux qui se ferment cette porte parce qu'ils de figurent que ça va être compliqué etc. Alors que c'est tout pareil que sur une moto neuve, voire moins cher et plus simple.

Bof. Trois pleins par semaine, c'est quand tu as une Gt. Essaye de rouler en (ou avec des) supermot et c'est dans la journée, que tu les feras, tes 3 pleins.

Merci les gars
 
Oui Animal ça y est je suis "chez moi", arrivé à Dubaï à 20:30 heure locale mais il a fallu le temps de faire deux trois trucs.
 
Mon stage commence dès demain (ici le week-end c'est vendredi et samedi)

Pas absolument sûr que ça ait sa place ici, mais juste pour les paysages et le terrain de jeu
 

Pas absolument sûr que ça ait sa place ici, mais juste pour les paysages et le terrain de jeu
 

Et lance-flamme
J'ai un nettoyant frein que j'utilise (presque) uniquement pour allumer les grills ou feu de camp  

Pas absolument sûr que ça ait sa place ici, mais juste pour les paysages et le terrain de jeu
 

Salut @Ares, comme l'a dit @ChakerBZH je suis l'heureux possesseur d'une WR250R
D'après ce que je comprends, ça doit bien correspondre à ce que tu cherches: c'est léger, capable de pas mal de choses dans le terrain (petits chemins voire sentiers de forêt et montagne) et roule correctement sur route. De préférence sinueuse, la route
 
Avantages:
Fiable (pas le moindre pépin en 25'000 km) Très faible consommation (3.2 l/100 km de moyenne depuis le début), je fais généralement un plein de ~6 litres après 180-200 km C'est la plus puissante et légère des 250 de loisir (KMX, CRF250L) Comportement très maniable et joueur (on arrive à suivre des motos bien plus puissantes si c'est assez sinueux) Très à l'aise sur des petits chemins (ou à côté ) Pas besoin de la brider pour le A2 (encore heureux ) Inconvénients:
Rare, donc difficile à trouver d'occasion Ne convient pas pour l'autoroute (vitesse max dans les 140 km/h, mais faut pas trop dépasser 110-115 en croisière) Les pneus d'origine (Bridgestone TW301) s'usent rapidement sur route, ~4500 km pour les deux Pas de grand confort (comme toutes les motos de ce style) Ce que je peux t'en dire autrement:
Je roule avec des Pirelli MT90, ça tient bien sur la route, ne s'use pas trop vite (~7000 km avec l'arrière, un peu plus avec l'avant) et passe bien en tout terrain tant que c'est sec La selle est assez confortable par rapport à celle d'une vraie enduro, j'ai eu fait 450 km sur une journée (bon honnêtement, c'est un peu la limite ) Selon la documentation il faut faire une vidange tous les 10'000 km mais vu qu'il y a relativement peu d'huile (1.5 litres pour moteur/embrayage/boîte) et que je sollicite pas mal le moteur, je fais tous les 5000 km J'ai ajouté des protège-mains, ce qui m'a évité de devoir changer mon levier de frein avant sur une chute Elle n'est effectivement plus au catalogue Yamaha depuis peu, j'ai aussi vu ça dernièrement C'est tout ce qu'il me vient en tête pour le moment, si tu as des questions n'hésite surtout pas !  Et tu peux toujours aller zieuter l'une ou l'autre de mes vidéos si tu veux voir ce que ça donne en utilisation.
#pubgratuite
 
Sinon tu parles de la WR450R, mais tu as vu ça où ? Parce qu'à ma connaissance, il n'y a que la 450F qui existe, mais c'est beaucoup plus radical comme utilisation. C'est une pure enduro, avec tout ce que ça implique comme contraintes. A ce moment-là, renseigne-toi plutôt sur la DRZ400, pour un utilisation plus proche de la WR250R. D'après ce que j'en sais, c'est similaire au niveau de la fiabilité et de l'entretien.

Oui mais je connaissais la route, c'était plus facile
 
 
C'est juste, j'ai oublier de préciser. Prix neuf, une MT07 est légèrement moins chère que la WR 

Je confirme !!!
En Suisse, les seuls moments où j'arrivais à le tenir, c'était dans les phases d'accélération^^
 
Je les trouve quand même chères ces motos de "petite" cylindrée :/

Salut @Ares, comme l'a dit @ChakerBZH je suis l'heureux possesseur d'une WR250R
D'après ce que je comprends, ça doit bien correspondre à ce que tu cherches: c'est léger, capable de pas mal de choses dans le terrain (petits chemins voire sentiers de forêt et montagne) et roule correctement sur route. De préférence sinueuse, la route
 
Avantages:
Fiable (pas le moindre pépin en 25'000 km) Très faible consommation (3.2 l/100 km de moyenne depuis le début), je fais généralement un plein de ~6 litres après 180-200 km C'est la plus puissante et légère des 250 de loisir (KMX, CRF250L) Comportement très maniable et joueur (on arrive à suivre des motos bien plus puissantes si c'est assez sinueux) Très à l'aise sur des petits chemins (ou à côté ) Pas besoin de la brider pour le A2 (encore heureux ) Inconvénients:
Rare, donc difficile à trouver d'occasion Ne convient pas pour l'autoroute (vitesse max dans les 140 km/h, mais faut pas trop dépasser 110-115 en croisière) Les pneus d'origine (Bridgestone TW301) s'usent rapidement sur route, ~4500 km pour les deux Pas de grand confort (comme toutes les motos de ce style) Ce que je peux t'en dire autrement:
Je roule avec des Pirelli MT90, ça tient bien sur la route, ne s'use pas trop vite (~7000 km avec l'arrière, un peu plus avec l'avant) et passe bien en tout terrain tant que c'est sec La selle est assez confortable par rapport à celle d'une vraie enduro, j'ai eu fait 450 km sur une journée (bon honnêtement, c'est un peu la limite ) Selon la documentation il faut faire une vidange tous les 10'000 km mais vu qu'il y a relativement peu d'huile (1.5 litres pour moteur/embrayage/boîte) et que je sollicite pas mal le moteur, je fais tous les 5000 km J'ai ajouté des protège-mains, ce qui m'a évité de devoir changer mon levier de frein avant sur une chute Elle n'est effectivement plus au catalogue Yamaha depuis peu, j'ai aussi vu ça dernièrement C'est tout ce qu'il me vient en tête pour le moment, si tu as des questions n'hésite surtout pas !  Et tu peux toujours aller zieuter l'une ou l'autre de mes vidéos si tu veux voir ce que ça donne en utilisation.
#pubgratuite
 
Sinon tu parles de la WR450R, mais tu as vu ça où ? Parce qu'à ma connaissance, il n'y a que la 450F qui existe, mais c'est beaucoup plus radical comme utilisation. C'est une pure enduro, avec tout ce que ça implique comme contraintes. A ce moment-là, renseigne-toi plutôt sur la DRZ400, pour un utilisation plus proche de la WR250R. D'après ce que j'en sais, c'est similaire au niveau de la fiabilité et de l'entretien.

Hahaha mékilecon!

Super retour

Salut @Ares, comme l'a dit @ChakerBZH je suis l'heureux possesseur d'une WR250R
D'après ce que je comprends, ça doit bien correspondre à ce que tu cherches: c'est léger, capable de pas mal de choses dans le terrain (petits chemins voire sentiers de forêt et montagne) et roule correctement sur route. De préférence sinueuse, la route
 
Avantages:
Fiable (pas le moindre pépin en 25'000 km) Très faible consommation (3.2 l/100 km de moyenne depuis le début), je fais généralement un plein de ~6 litres après 180-200 km C'est la plus puissante et légère des 250 de loisir (KMX, CRF250L) Comportement très maniable et joueur (on arrive à suivre des motos bien plus puissantes si c'est assez sinueux) Très à l'aise sur des petits chemins (ou à côté ) Pas besoin de la brider pour le A2 (encore heureux ) Inconvénients:
Rare, donc difficile à trouver d'occasion Ne convient pas pour l'autoroute (vitesse max dans les 140 km/h, mais faut pas trop dépasser 110-115 en croisière) Les pneus d'origine (Bridgestone TW301) s'usent rapidement sur route, ~4500 km pour les deux Pas de grand confort (comme toutes les motos de ce style) Ce que je peux t'en dire autrement:
Je roule avec des Pirelli MT90, ça tient bien sur la route, ne s'use pas trop vite (~7000 km avec l'arrière, un peu plus avec l'avant) et passe bien en tout terrain tant que c'est sec La selle est assez confortable par rapport à celle d'une vraie enduro, j'ai eu fait 450 km sur une journée (bon honnêtement, c'est un peu la limite ) Selon la documentation il faut faire une vidange tous les 10'000 km mais vu qu'il y a relativement peu d'huile (1.5 litres pour moteur/embrayage/boîte) et que je sollicite pas mal le moteur, je fais tous les 5000 km J'ai ajouté des protège-mains, ce qui m'a évité de devoir changer mon levier de frein avant sur une chute Elle n'est effectivement plus au catalogue Yamaha depuis peu, j'ai aussi vu ça dernièrement C'est tout ce qu'il me vient en tête pour le moment, si tu as des questions n'hésite surtout pas !  Et tu peux toujours aller zieuter l'une ou l'autre de mes vidéos si tu veux voir ce que ça donne en utilisation.
#pubgratuite
 
Sinon tu parles de la WR450R, mais tu as vu ça où ? Parce qu'à ma connaissance, il n'y a que la 450F qui existe, mais c'est beaucoup plus radical comme utilisation. C'est une pure enduro, avec tout ce que ça implique comme contraintes. A ce moment-là, renseigne-toi plutôt sur la DRZ400, pour un utilisation plus proche de la WR250R. D'après ce que j'en sais, c'est similaire au niveau de la fiabilité et de l'entretien.

Salut @Ares, comme l'a dit @ChakerBZH je suis l'heureux possesseur d'une WR250R
D'après ce que je comprends, ça doit bien correspondre à ce que tu cherches: c'est léger, capable de pas mal de choses dans le terrain (petits chemins voire sentiers de forêt et montagne) et roule correctement sur route. De préférence sinueuse, la route
 
Avantages:
Fiable (pas le moindre pépin en 25'000 km) Très faible consommation (3.2 l/100 km de moyenne depuis le début), je fais généralement un plein de ~6 litres après 180-200 km C'est la plus puissante et légère des 250 de loisir (KMX, CRF250L) Comportement très maniable et joueur (on arrive à suivre des motos bien plus puissantes si c'est assez sinueux) Très à l'aise sur des petits chemins (ou à côté ) Pas besoin de la brider pour le A2 (encore heureux ) Inconvénients:
Rare, donc difficile à trouver d'occasion Ne convient pas pour l'autoroute (vitesse max dans les 140 km/h, mais faut pas trop dépasser 110-115 en croisière) Les pneus d'origine (Bridgestone TW301) s'usent rapidement sur route, ~4500 km pour les deux Pas de grand confort (comme toutes les motos de ce style) Ce que je peux t'en dire autrement:
Je roule avec des Pirelli MT90, ça tient bien sur la route, ne s'use pas trop vite (~7000 km avec l'arrière, un peu plus avec l'avant) et passe bien en tout terrain tant que c'est sec La selle est assez confortable par rapport à celle d'une vraie enduro, j'ai eu fait 450 km sur une journée (bon honnêtement, c'est un peu la limite ) Selon la documentation il faut faire une vidange tous les 10'000 km mais vu qu'il y a relativement peu d'huile (1.5 litres pour moteur/embrayage/boîte) et que je sollicite pas mal le moteur, je fais tous les 5000 km J'ai ajouté des protège-mains, ce qui m'a évité de devoir changer mon levier de frein avant sur une chute Elle n'est effectivement plus au catalogue Yamaha depuis peu, j'ai aussi vu ça dernièrement C'est tout ce qu'il me vient en tête pour le moment, si tu as des questions n'hésite surtout pas !  Et tu peux toujours aller zieuter l'une ou l'autre de mes vidéos si tu veux voir ce que ça donne en utilisation.
#pubgratuite
 
Sinon tu parles de la WR450R, mais tu as vu ça où ? Parce qu'à ma connaissance, il n'y a que la 450F qui existe, mais c'est beaucoup plus radical comme utilisation. C'est une pure enduro, avec tout ce que ça implique comme contraintes. A ce moment-là, renseigne-toi plutôt sur la DRZ400, pour un utilisation plus proche de la WR250R. D'après ce que j'en sais, c'est similaire au niveau de la fiabilité et de l'entretien.

Ouii! ça va ça va  1ère partie d'examen finie (d'où mon absence de ces derniers jours ) Et pi bah...j'ai enfin trouvé un acheteur pour ma xj6 pour pouvoir me prendre une MT-07  Donc QUE DU BONHEUR  
 

Salut @Ares, comme l'a dit @ChakerBZH je suis l'heureux possesseur d'une WR250R
D'après ce que je comprends, ça doit bien correspondre à ce que tu cherches: c'est léger, capable de pas mal de choses dans le terrain (petits chemins voire sentiers de forêt et montagne) et roule correctement sur route. De préférence sinueuse, la route
 
Avantages:
Fiable (pas le moindre pépin en 25'000 km) Très faible consommation (3.2 l/100 km de moyenne depuis le début), je fais généralement un plein de ~6 litres après 180-200 km C'est la plus puissante et légère des 250 de loisir (KMX, CRF250L) Comportement très maniable et joueur (on arrive à suivre des motos bien plus puissantes si c'est assez sinueux) Très à l'aise sur des petits chemins (ou à côté ) Pas besoin de la brider pour le A2 (encore heureux ) Inconvénients:
Rare, donc difficile à trouver d'occasion Ne convient pas pour l'autoroute (vitesse max dans les 140 km/h, mais faut pas trop dépasser 110-115 en croisière) Les pneus d'origine (Bridgestone TW301) s'usent rapidement sur route, ~4500 km pour les deux Pas de grand confort (comme toutes les motos de ce style) Ce que je peux t'en dire autrement:
Je roule avec des Pirelli MT90, ça tient bien sur la route, ne s'use pas trop vite (~7000 km avec l'arrière, un peu plus avec l'avant) et passe bien en tout terrain tant que c'est sec La selle est assez confortable par rapport à celle d'une vraie enduro, j'ai eu fait 450 km sur une journée (bon honnêtement, c'est un peu la limite ) Selon la documentation il faut faire une vidange tous les 10'000 km mais vu qu'il y a relativement peu d'huile (1.5 litres pour moteur/embrayage/boîte) et que je sollicite pas mal le moteur, je fais tous les 5000 km J'ai ajouté des protège-mains, ce qui m'a évité de devoir changer mon levier de frein avant sur une chute Elle n'est effectivement plus au catalogue Yamaha depuis peu, j'ai aussi vu ça dernièrement C'est tout ce qu'il me vient en tête pour le moment, si tu as des questions n'hésite surtout pas !  Et tu peux toujours aller zieuter l'une ou l'autre de mes vidéos si tu veux voir ce que ça donne en utilisation.
#pubgratuite
 
Sinon tu parles de la WR450R, mais tu as vu ça où ? Parce qu'à ma connaissance, il n'y a que la 450F qui existe, mais c'est beaucoup plus radical comme utilisation. C'est une pure enduro, avec tout ce que ça implique comme contraintes. A ce moment-là, renseigne-toi plutôt sur la DRZ400, pour un utilisation plus proche de la WR250R. D'après ce que j'en sais, c'est similaire au niveau de la fiabilité et de l'entretien.

@Canon Fou va pouvoir te renseigner sur la WR250R il en a une justement

Ouais, pareil. Qui c'est qui était devant à ce moment-là ? @Maverick159 ? => Au bucher !!!   

Ah merde ! Il y a des radars embarqués qui flashent en roulant en France ? Je pensais pas qu'ils étaient encore plus sournois qu'en Suisse...
Sinon c'était @Z-hero qui était avec nous