Pianographe

Je dispose moi aussi de la RTM de la Triumph Daytona 675, années 2009 à 2012 je crois. 😉

Je suis officiellement amoureux de ta moto, elle veut bien m'épouser ? 😂

Magnifique !

Bonjour à tous !

Grande nouvelle, ça fait 10 jours maintenant mais j'ai enfin récupéré ma deuxième (et 8ème de ma carrière de motard) moto !
Par conséquent, j'ai le plaisir de vous présenter ma Triumph Daytona 675 de 2010, achetée avec 17.400km :

 
Non, ce n'est pas une "R", car je n'avais pas le budget pour. Toutefois, l'ironie du sort est qu'elle est bien bien mieux qu'une "R" avec sa préparation piste.
En effet, ce n'est pas une Daytona ordinaire...
 
Voici une courte liste des améliorations dont elle a hérité :
Suspension Geomoto Matris de course, réglés chez Geomoto sur-mesure (le gars faisait mon poids) Ressorts de fourche Geomoto Matris de course, réglés chez Geomoto sur-mesure Huile de fourche plus dense, Ôhlins Amortisseur de direction Hyperpro Disques avant pétale/wave Braking Shifter up Triumph Commandes reculées avec sélection inversée (réglage en normal possible et facile) Silencieux Arrow Protections carbone de réservoir et de cadre Protections de carters GB Racing Tampons de protection sur-mesure pour la piste (longs et fondent bien à l'abrasion, pas trop durs pour éviter de tordre le cadre) Pads de flancs de réservoir pour un meilleur grip en déhanchement intérieur Plaquettes AV neuves Durites aviation de qualité J'en oublie...  
...et voici la liste des pièces récupérées avec :
carénage complet de piste (avant, sabot, coque arrière, selle) les jantes d'origine en + des blanches des pneus de spare (Pirelli Diablo Superbike AR, Supercorsa AV + AR, Dunlop slick) ayant tous une seule journée de roulage (un peu fort) toutes les pièces d'origine (silencieux Triumph, disques, plaquettes supplémentaires, ressorts de fourche, suspension AR, poignées, leviers, clignotants, etc.) chicane du pot Arrow 😅  
Elle a été baptisée dans le Perche ce WE, où a été prise cette photo, et c'est une tue-rie ! Une vraie lame affutée, un châssis dingue de précision, une suspension aussi inconfortable qu'efficace de stabilité en toutes conditions (le bonhomme sautille, la moto accroche). Le moteur est étonnant, un compromis bien intéressant... la sonorité est folle, il faut que je remette la chicane... Elle est raiiiide comme la justice !
Bref, je suis ravi !

Et ce dimanche, elle roulera au Vigeant / Val de Vienne 😎


 

 

 
 

Bonjour à tous !

Grande nouvelle, ça fait 10 jours maintenant mais j'ai enfin récupéré ma deuxième (et 8ème de ma carrière de motard) moto !
Par conséquent, j'ai le plaisir de vous présenter ma Triumph Daytona 675 de 2010, achetée avec 17.400km :

 
Non, ce n'est pas une "R", car je n'avais pas le budget pour. Toutefois, l'ironie du sort est qu'elle est bien bien mieux qu'une "R" avec sa préparation piste.
En effet, ce n'est pas une Daytona ordinaire...
 
Voici une courte liste des améliorations dont elle a hérité :
Suspension Geomoto Matris de course, réglés chez Geomoto sur-mesure (le gars faisait mon poids) Ressorts de fourche Geomoto Matris de course, réglés chez Geomoto sur-mesure Huile de fourche plus dense, Ôhlins Amortisseur de direction Hyperpro Disques avant pétale/wave Braking Shifter up Triumph Commandes reculées avec sélection inversée (réglage en normal possible et facile) Silencieux Arrow Protections carbone de réservoir et de cadre Protections de carters GB Racing Tampons de protection sur-mesure pour la piste (longs et fondent bien à l'abrasion, pas trop durs pour éviter de tordre le cadre) Pads de flancs de réservoir pour un meilleur grip en déhanchement intérieur Plaquettes AV neuves Durites aviation de qualité J'en oublie...  
...et voici la liste des pièces récupérées avec :
carénage complet de piste (avant, sabot, coque arrière, selle) les jantes d'origine en + des blanches des pneus de spare (Pirelli Diablo Superbike AR, Supercorsa AV + AR, Dunlop slick) ayant tous une seule journée de roulage (un peu fort) toutes les pièces d'origine (silencieux Triumph, disques, plaquettes supplémentaires, ressorts de fourche, suspension AR, poignées, leviers, clignotants, etc.) chicane du pot Arrow 😅  
Elle a été baptisée dans le Perche ce WE, où a été prise cette photo, et c'est une tue-rie ! Une vraie lame affutée, un châssis dingue de précision, une suspension aussi inconfortable qu'efficace de stabilité en toutes conditions (le bonhomme sautille, la moto accroche). Le moteur est étonnant, un compromis bien intéressant... la sonorité est folle, il faut que je remette la chicane... Elle est raiiiide comme la justice !
Bref, je suis ravi !

Et ce dimanche, elle roulera au Vigeant / Val de Vienne 😎


 

 

 
 

Bonjour à tous !

Grande nouvelle, ça fait 10 jours maintenant mais j'ai enfin récupéré ma deuxième (et 8ème de ma carrière de motard) moto !
Par conséquent, j'ai le plaisir de vous présenter ma Triumph Daytona 675 de 2010, achetée avec 17.400km :

 
Non, ce n'est pas une "R", car je n'avais pas le budget pour. Toutefois, l'ironie du sort est qu'elle est bien bien mieux qu'une "R" avec sa préparation piste.
En effet, ce n'est pas une Daytona ordinaire...
 
Voici une courte liste des améliorations dont elle a hérité :
Suspension Geomoto Matris de course, réglés chez Geomoto sur-mesure (le gars faisait mon poids) Ressorts de fourche Geomoto Matris de course, réglés chez Geomoto sur-mesure Huile de fourche plus dense, Ôhlins Amortisseur de direction Hyperpro Disques avant pétale/wave Braking Shifter up Triumph Commandes reculées avec sélection inversée (réglage en normal possible et facile) Silencieux Arrow Protections carbone de réservoir et de cadre Protections de carters GB Racing Tampons de protection sur-mesure pour la piste (longs et fondent bien à l'abrasion, pas trop durs pour éviter de tordre le cadre) Pads de flancs de réservoir pour un meilleur grip en déhanchement intérieur Plaquettes AV neuves Durites aviation de qualité J'en oublie...  
...et voici la liste des pièces récupérées avec :
carénage complet de piste (avant, sabot, coque arrière, selle) les jantes d'origine en + des blanches des pneus de spare (Pirelli Diablo Superbike AR, Supercorsa AV + AR, Dunlop slick) ayant tous une seule journée de roulage (un peu fort) toutes les pièces d'origine (silencieux Triumph, disques, plaquettes supplémentaires, ressorts de fourche, suspension AR, poignées, leviers, clignotants, etc.) chicane du pot Arrow 😅  
Elle a été baptisée dans le Perche ce WE, où a été prise cette photo, et c'est une tue-rie ! Une vraie lame affutée, un châssis dingue de précision, une suspension aussi inconfortable qu'efficace de stabilité en toutes conditions (le bonhomme sautille, la moto accroche). Le moteur est étonnant, un compromis bien intéressant... la sonorité est folle, il faut que je remette la chicane... Elle est raiiiide comme la justice !
Bref, je suis ravi !

Et ce dimanche, elle roulera au Vigeant / Val de Vienne 😎


 

 

 
 

Je me reconnais un peu dans cette histoire... d'ou mon changement.

Amen ! ¯\_(ツ)_/¯

Amen ! ¯\_(ツ)_/¯

@Pianographe Quoiiii ? Nooooon 😩 jpensais à toi justement ce matin, j'ai croisé une belle S1000RR. Bon je comprends la logique, hâte de voir quelle sportive te branche  

La xjr 1300 c'est une excellente moto, même si je préfère le design jusqu'à 2014 😉, gros couple, donc agrément de conduite.
En 2ème je vois bien une Honda 600 CBR RR, mais bon on va attendre la surprise ! 😁.
Moi j'ai eu la S1000R et je trouvais les freins à basse vitesse trop violents et pas du tout progressifs, mais peut-être que sur la S1000 RR c'était mieux.
 
Enfin c'est le meilleur moment, l'attente avant le changement ! 😍

Super récit et explication de tes motivations ! 
 
 
Je vois tellement ce que tu dis et j'ai d'ailleurs eu une discussion à ce sujet notamment avec @barbazote récemment lors de notre semaine dans les Cévennes. Rien de comparable avec la démesure de ta S1000RR et des arsouilles que vous avez du effectuer, mais à mon humble niveau avec mes modestes 70cv j'ai vécu ça par moment lors de cette semaine : à aucun moment je n'ai eu l'impression de rouler au dessus de mes pompes, mais clairement j'ai repoussé certaines de mes limites que je n'avais jusque là jamais atteintes. Et il m'est arrivé de penser à postériori que j'avais forcément pris plus de risques que d'habitude et qu'il ne fallait pas que j'oublie que ma priorité (chacun fixe les siennes) était de rentrer en vie à la maison. Certains dirons que c'est un frein à la progression et c'est un fait, mais malgré toute la passion que j'ai pour la moto, ma priorité reste ma famille.

Je me permets de contextualiser un peu en recopiant ce que j'ai expliqué ailleurs  J'explique un peu mes choix, mes motivations, mes projets... le fil de ma pensée quoi.

La vente du premier XJR
J'ai vendu le premier XJR récemment, en février, après 3 ans et 60.000km de bons et loyaux services et le début de frais relativement importants à prévoir : 
joint d'embase à changer, avec suintement d'huile très léger mais régulier : merci les 10h de MO ; les suspensions qui nécessitaient d'être rafraîchies car elles avaient bien bien donné (réglées au plus dur et ça commençait à pomper un peu), mais aussi parce que j'avais depuis août 2018 le S1000RR, plus exigeant, puissant, précis, engageant, physique et pour tout dire : sportif, évidemment, et que je souhaitais m'y consacrer, pour voir ce que c'était au quotidien et pour progresser. Et je n'ai pas été déçu du voyage, pendant cette petite année. Et puis, je ne voulais pas que le XJR prenne la poussière pendant ce temps et perde de la valeur.

10 mois de S1000RR : bien, très bien. Trop bien ?
Le S1000RR, j'en suis hyper content, c'est une moto à couper le souffle à bien des égards : son moteur, évidemment, une brute insatiable, sa partie-cycle très précise, son châssis exemplaire, son électronique qui aide à garder les roues au sol et à ne pas se satelliser, son freinage d'une puissance hors normes (et pour autant, très équilibré et gérable). Très rassurante, malgré sa démesure. Trop rassurante, sûrement, même.
Au retour du Morvan, j'ai un peu analysé. Un pied d'enfer, ces 5 jours, et en même temps la sensation bizarre d'être en sursis (prise de risques plus importante car prise de confiance plus importante, et je ne parle même pas du permis). Je vous passe le contraste entre les stats du WE et la photo de ma fille dans mon porte-feuille, et la culpabilité des moments de prise de risque   un recul un peu violent mais peut-être salvateur. 

 
Et d'autre part, l'envie de pister (avec un "t", à ne pas confondre avec l'autre envie). Mais pas avec ma moto du quotidien, pas avec ma seule moto, pas avec une moto à presque 12K€ alors que je débute, pas avec une telle brute qui ne va que donner envie d'ouvrir en grand car c'est son ADN.

La réflexion : changer de modèle
Et c'est comme ça qu'un soir, l'idée m'est venue de vendre le S1000RR et me refaire un garage à deux têtes : 
un daily, mais fun et beau (je suis un esthète, impossible d'acheter une moto utilitaire en daily) une sportive, principalement pistarde, mais idéalement pas uniquement (aussi pour des balades/arsouilles solo). Mais alors une sportive plus petite pour faire les choses correctement et apprendre comme il faut. Du coup, le daily était tout trouvé : pour moi, le XJR est un excellent compromis, malgré sa consommation élevée. C'est confortable, beau, coupleux à souhait, et puis cette moto, je la connais comme ma poche, je connais ses limites, je sais jouer avec. Et j'ai toujours l'option de caler un réservoir de 21L dessus et de l'adapter, pour gagner 50% d'autonomie !

La 7ème moto : le retour du roi
Et puis, rapidement, il y a eu l'annonce "déclic" qui m'a aidé à "asseoir" mon idée : un XJR millésime 2015, comme ma première, 4600km au compteur (donc à peine rôdée, en état neuf) et bien équipée, avec ses poignées chauffantes Yamaha, son tapis de réservoir Bagster officiel XJR, son silencieux catalogue Akrapovič "designed for XJR" et ses sacoches cavalières Yamaha (avec écarteurs). Avec 100% des factures (en 4.600km, en même temps, heureusement) et à un tarif très honnête.
Parfaite pour le quotidien, le duo, les escapades de 2 à 4 jours. Et à un tarif très raisonnable pour une moto en état neuf dont l'espèce est officiellement en voie de disparition.


La 8ème moto ?
Il restera maintenant la sportive. Mais avant toute chose : vendre le S1000RR.
Plusieurs touches, ça discute modalités et prix pour le moment, mais je prends mon temps, rien ne presse (les situations classiques du gars qui la prend au prix mais qui attend sa propre vente pour financer l'achat, et l'autre qui a déjà les sous mais tente une négo agressive, en tout cas trop pour moi, puis les autres qui font des propositions correctes mais les calendriers qui ne s'accordent pas, bref)...

Quant au modèle de la remplaçante, il est déjà identifié, reste à trouver l'annonce idéale dans le timing idéal. J'ai déjà (pauvre de moi) flashé sur une annonce mais ne mettons pas la charrue avant les bœufs. Affaire à suivre !

Hi guys,

Aujourd'hui, une rapide rétrospective d'une parenthèse de 5 jours dans le Morvan avec ma teutonne.
 
Je sais que le setup embarqué est loin d'être top... j'aurais voulu corriger l'assiette pour filmer plus haut, mais ma GoPro du casque (H7B) est en butée, inclinée, contre le casque, au max vers le haut, et la position sportive fait que je suis aussi au max la tête relevée là. L'autre GoPro, la H4S, je l'avais ventousée un peu à l'arrache sans réglage préalable... et la prise de son est très bof. M'enfin, j'ai préféré intégré ça tout de même plutôt que rien !

Bientôt (encore) de grands changements, ça bouge dans le garage ! Héhéhé... 

Voilà je me permets d'ouvrir une nouvelle section dédié à la marque Zontes.
 
Ce "petit" constructeur chinois commence à se faire un petit trou dans le milieu du deux roues avec l'apparition récente des modèles 310, 310R, 310T
(respectivement un roadster, une "sportive" et un trail).
 
J'ouvre donc la voie pour les possesseurs d'une de ces machines pour la présenter ici et nous en faire un petit feedback des familles !
 
 
 
 

Tu peux t'inspirer des SW-Motech Blaze qui ont cette fonctionnalité. Après ils utilisent du plastique moulé, je crois, donc pas trop possible à faire soi-même (ou compliqué)

Negan inside ! 

Si tu as le temps un de ces 4 , viens faire un petit Morvan avec nous 😁✌️

Yep. J'essaie de faire les choses bien : tour de chauffe dimanche avec les intéressés (j'ai 7 intéressés pour 5 places) pour voir si tout colle (mentalité, rythme, endurance).
Journée dans les Ardennes
 
Les contretemps peuvent arriver, chacun est assuré et malheureusement dura lex sed lex si l'un a un problème, une fois hors de danger le reste continue, comme quasiment toujours dans les gros trips... c'est le jeu. L'endurance sera le maître mot... la fatigue cumulée sera un vrai piège, à nous de gérer !
 
Obviously, haha. Faut que je trouve un setup fonctionnel. Mon passage à la Hero 7 a été catastrophique niveau micro ext et adaptateur... ça a tenu 10 jours. Je vais essayer de réparer ce qui cloche.
 
Mais oui, de l'embarqué, mais aussi et surtout du vlog piéton, du drone...
 
Merci ! Ouais, c'est le but principal  un défi, une épreuve, mais aussi un ride de feu au milieu de paysages splendides, en mode bande de copaings !

Vraiment sympa comme périple 👍 par contre sur 4 jours c’est chaud, faut bien gérer la fatigue et faut pas avoir de contre temps 🤔✌️

Ah ouai top mais oui très costaud !!!! Tu prévois une vidéo reprenant ça ?

Trip de fou ! C'est propre ton carnet de route, j'aime beaucoup. Tu vas kiffer  

Avec plaisir  😉
Je me suis monté un plan un peu barjo (qui a d'ailleurs attiré des critiques en mode "ouais, c'est n'importe quoi, blablabla" mais osef haha) : Tyrol, Dolomites et Stelvio.

Dans les grandes lignes : 2500km en 4 jours, 6 motos.

Jour 1 : Paris - Münich (Allemagne)
Jour 2 : Münich - Zell am See (Autriche) pour attaquer la Großglockner Hochalpenstraße (une des plus belles routes de cols d'Europe), jusqu'à Bolzano-Bozen (Italie)
Jour 3 : Bolzano - Stelvio - Genève (Suisse)
Jour 4 : Genève - Haut-Jura - Paris

J'ai monté un carnet de route pour bien détailler les choses, j'ai pas fini de l'enrichir mais il donne déjà toutes les traces, quelques infos sur les lieux, une estimation complète du coût ventilé par catégorie de dépense, par jour, par personne (et au global, évidemment), bref, une saine lecture, haha 😁
URL : https://jooo.fr/tds 
 
 

Souuuperbe ! Comme je t'ai déjà dit  
 
Bon par contre faut que tu chopes des roues noires pour ton support  

Elle est vraiment belle ta bécane ! Et les photos sont top !