AlpineRider

prend toi un RS250 ils auront la honte parce que tu les pourris avec un 2T 
c'est étonnant que ce soit du 140 a l arrière, j'ai du 150 sur mon sm 125, certes j'ai 30chx mais sa reste un 2T 125!
 
tu peux largement mettre du 150 le bras oscillant dois le permettre. faut pas oublier que plus ton pneu est large moins de maniabilité tu as. 

Je pense que pas mal de monde le connait, c'est un Australien vachement marrant qui roule en S1000RR
Voici une de ses vidéos qui m'a fait bien marré
 

Pour avoir pas mal roulé en Ninja 300 (video à venir ) la taille du pneu ne pose pas tellement de problème vu le poids et la maniabilité de la brêle.
Après oui, ca donne pas aussi bien qu'un bon 160 de large ^^

Pour avoir pas mal roulé en Ninja 300 (video à venir ) la taille du pneu ne pose pas tellement de problème vu le poids et la maniabilité de la brêle.
Après oui, ca donne pas aussi bien qu'un bon 160 de large ^^

D'après le site kawasaki c'est 140 à l'arrière et 110 à l'avant, les petits pneus = agilité ^^ après esthétiquement c'est moche un petit pneu (j'ai 130 sur la gpz  )

De toute façon, tu peux y aller comme un goret avec ces petites motos, tu poses le genou dans chaque virage. Ce sont des vélos ces machines!

Petite video de la Z300 qui est en résumé la Ninja 300 en naked !
 

La CBR 500 R, 47,5ch idéal A2:
 

Je trouve cette face avant horrible  

qui veut un trail MVagusta?
 

 
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2014/actu_141104-routiere-mv-agusta-turismo-veloce.php

Coucou,
 
Avez-vous également un retard sur l'horloge du forum ?
 
J'ai 20 minutes de retard !
Quand je poste un message ou que quelqu'un poste un message, ça marque qu'il l'a posté il y a 20 minutes sur Tapatalk également :s

Il y a un vrai créneau qui est porteur pour 2015, celui des Trail sportifs.
Ca commence à faire pas mal de modèles sur le marché ou à venir très prochainement.

Et voila la S1000 XR, trail sport par BMW
 

 
Les points forts de la nouvelle BMW S1000 XR :
Quatre-cylindres en ligne d’une cylindrée de 999cc. Puissance 160cv à 11'000tr/min, couple maximal 112Nm à 9'250tr/min. Design innovant et dynamique arborant des surfaces sculpturales. ABS BMW Motorrad de série (partiellement intégrale, déconnectable). ABS Pro pour une sécurité accrue au freinage en virage, moto couchée (partie intégrante de l’option modes de pilotage Pro). Antipatinage ASC (Automatic Stability Control) de série pour des accélérations en toute sécurité même en présence de coefficients d’adhérence faibles. Contrôle de traction dynamique DTC avec détecteur de prise d’angle pour des performances maximales accompagnées d’une sécurité active infaillible à l’accélération (partie intégrante de l’option modes de pilotage Pro). Deux modes de pilotage (Rain et Road) pouvant être activés par simple pression d’un bouton, de série. Deux modes supplémentaires – Dynamic et Dynamic Pro – disponibles comme partie intégrante de l’option modes de pilotage Pro. Éléments de suspension offrant des débattements généreux pour une agilité élevée et une marge importante pour l’amortissement. Suspension pilotée ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) permettant une adaptation optimale des amortisseurs, en option. Agilité, vivacité et position majestueuse au guidon. Combiné d’instruments multifonctions offrant de nombreux éléments. Dotation bien nantie et accessoires sur mesure répondant au niveau élevé connu des motos BMW Motorrad.  
Article

C'est discriminatoire de t'interdire le port de la moustache :D

Euh ?? c'est moi ou j'avais déjà dit sa dans un topic avant ? ... 
http://www.motovlog.fr/topic/1085-new-permis-a2/

http://www.moto-journal.fr/
 
c'est bon ça, le trail bmw 

 

 
RETOUR DE LAFRICA TWIN 
 

 
honda rcv 213-S
 

 

 
ktm 1050 ADVENTURE

Une Z qui ne pese pas le poids d'un chameau pour les A2
 

 
La petite Z300 hérite du moteur de la Ninja 300, un bycilindre qui développe 39cv et qui assurera le déplacement de la bête (172kg), ce qui devrait promettre des performances somme tout très honnorable pour ce type de moto. Côté partie cycle, les verts annoncent l'arrivée d'un nouveau cadre à vocation sportive, le tout assisté pas une paire de disques Wave, gage d'un freinage performant et endurant.
 
Article

Et voila la S1000 XR, trail sport par BMW
 

 
Les points forts de la nouvelle BMW S1000 XR :
Quatre-cylindres en ligne d’une cylindrée de 999cc. Puissance 160cv à 11'000tr/min, couple maximal 112Nm à 9'250tr/min. Design innovant et dynamique arborant des surfaces sculpturales. ABS BMW Motorrad de série (partiellement intégrale, déconnectable). ABS Pro pour une sécurité accrue au freinage en virage, moto couchée (partie intégrante de l’option modes de pilotage Pro). Antipatinage ASC (Automatic Stability Control) de série pour des accélérations en toute sécurité même en présence de coefficients d’adhérence faibles. Contrôle de traction dynamique DTC avec détecteur de prise d’angle pour des performances maximales accompagnées d’une sécurité active infaillible à l’accélération (partie intégrante de l’option modes de pilotage Pro). Deux modes de pilotage (Rain et Road) pouvant être activés par simple pression d’un bouton, de série. Deux modes supplémentaires – Dynamic et Dynamic Pro – disponibles comme partie intégrante de l’option modes de pilotage Pro. Éléments de suspension offrant des débattements généreux pour une agilité élevée et une marge importante pour l’amortissement. Suspension pilotée ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) permettant une adaptation optimale des amortisseurs, en option. Agilité, vivacité et position majestueuse au guidon. Combiné d’instruments multifonctions offrant de nombreux éléments. Dotation bien nantie et accessoires sur mesure répondant au niveau élevé connu des motos BMW Motorrad.  
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Et ben, ça faisait longtemps qu'il avais pas sortie une belle R1. Celle-ci est à mon gout ^^

La R1 cette beauté !
 
 

les mecs blindés ^^

elle est juste magnifique c'est dommage bule pas trop réglable comparer aux autres trail du genre

OUI !
Message posté via Tapatalk.

Permis A2 : la barrière de la « double puissance » est enfin tombée !
 
 Un décret paru au journal officiel samedi 2 novembre offre enfin aux détenteurs du permis A2 un choix plus large de motos. Dorénavant, ces jeunes conducteurs, qui représentent un tiers des nouveaux permis moto, n’auront plus à choisir entre du neuf et du très ancien.
 
Une ancienne limite trop restrictive
 
Depuis le 19 janvier 2013, les titulaires du nouveau permis progressif dit permis « A2 » ne pouvaient conduire que des motos bridées à 47,5 chevaux maximum à la condition que la puissance d’origine du véhicule ne fût pas plus de deux fois supérieure à la puissance bridée.
Cette limite interdisait aux nouveaux conducteurs l’accès à nombre de motos d’occasion bridées à 34 ch (limite de puissance en vigueur avant la réforme de 2013), obligeant ces derniers à se tourner vers des motos plus récentes, et donc plus chères... 
Heureusement pour eux, elle vient d’être supprimée par décret (décret n° 2014-1295 du 31 octobre 2014 portant diverses dispositions en matière de sécurité routière).
 
Une nouvelle puissance max plus cohérente
 
Le nouvel article R221-4 du code de la route impose désormais une limite plus cohérente en imposant que les motos bridées pour les permis A2 ne soient pas dérivées d’un modèle de plus de 70 kW (soit environ 95 chevaux).
Grâce à cette modification de texte, les titulaires du permis A2 accèdent à toute une gamme de moyenne cylindrée bridées à 34 chevaux très présente sur le marché de l’occasion à des tarifs abordables.
La FFMC attendait avec impatience la publication de ce décret, promis par le ministre, qui concrétise une revendication qu’elle portait depuis de longs mois avec ses structures : l’Assurance Mutuelle Des Motards et l’Association pour la Formation Des Motards.
 
Source : http://www.ffmc.asso.fr/spip.php?article4105
 
Yeahh v à tous