MB3Drift

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Le fait s utiliser le coupe circuit permet d ouvrir "mécaniquement" le circuit, ce qui est plus efficace qu interrupteur "électronique", type transistor.
Cependant comme il ne concerne que l allumage, la batterie se vide toujours dans le circuit compteur, phares, etc...
Donc ça changera au final peu de choses. Le mieux si on sait qu on va arrêter sa moto pendant un moment en hiver, ça reste de démonter la batterie de la moto et de la mettre au chaud dans la maison après l avoir rechargée.

Salut à tous,
après avoir vu plusieurs posts qui parlaient de ça, et comme j'adore lire des gros pavés où les gens sont les plus heureux du monde parce qu'ils viennent tout juste d'acheter la première moto de leur longue vie (enfin j'espère de tout cœur) de motard, j'ai donc décidé dans un but purement égoïste de créer ce post ou on raconterait tous notre premier achat.
 
Pour montrer ma bonne volonté, je commence!
 
"Ma première moto"
 
Après l'obtention de mon permis le 3 mardi novembre 2014 (papier reçu jeudi 5), j'ai écumé Leboncoin à la recherche de ma première monture (comme je le faisais depuis 3 bons mois, mais avec d'autant plus d'ardeur que je venais d'avoir mon permis), un DRZ 400 SM. Le modèle est surcoté, dans le Sud en particulier, et je ronge mon frein en en voyant des superbes en Bretagne (j’habite à Aix-en-Provence, j'étais motivé mais quand même) à moins de 3000€, alors que ceux d'ici dépassent les 3500€ en ayant plus de bornes, et en moins bon état général.
Bref, ce vendredi soir 7 novembre, au soir je tombe sur ma future monture : 2800€, 37000 bornes, protèges mains, ligne FMF, bavette, bref tout ce que j'aurais mis dessus avec en plus le Graal, un moteur stock pas trifouillé avec la grosse révision des 34000 faite. Elle se trouve à Alès, à 200 bornes de chez moi. Ni une ni deux, j'appelle le gars, super sympa, je lui propose de venir dès le lendemain pour la voir.
La il me dit "demain ça m'arrange, si tu me la prends demain je te la fais à 2500€ parce que je dois acheter ma moto ce mercredi qui arrive. Comme ça j'aurais déjà les sous c'est parfait". Bien évidemment je cours voir mon père pur lui demander de m'emmener, il accepte, rendez vous est donc pris pour samedi 13h.
Coup de théâtre, il me dit rappelle 1 heure après en me disant qu'un gars doit passer demain la lui prendre à midi, et que comme j'ai appelé en premier, il se sent obligé de me faire passer en premier. Du coup je décide de venir à 11h, d'autant qu'il me dit que j'ai l'air quand même beaucoup plus sympa que l'autre. Je propose de le payer par virement et de venir chercher la moto sur la remorque la semaine d'après (le temps de l'assurer), mais il préfère que je la prenne de suite plutot que je lui la paye et qu'il lui arrive un truc en cours de semaine, comme il n'a qu'un seul véhicule, ça lui fouttrais un peu les boules de devoir me rendre mes sous et de garder sa moto. Du coup il m'a fié la carte grise par MMS que je puisse l'assurer dès le lendemain.
 
Bref on y va, j'appelle l'assurance pendant le trajet pour leur dire que je risque d'assurer une moto avant midi, je fais toutes les formalités par téléphone, comme ça l'affaire conclue plus qu'à rappeler et je peux rouler.
 
On arrive au rendez vous, on se paume, donc il doit nous rejoindre, et la, je vous jure, quand je l'ai vu arriver, j'ai su que quoi qu'il arrive, je repartirais avec. Le look, le bruit, la classe qu'il avait dessus...
il nous emmène sur la piste d'autoécole juste à coté que je puisse essayer la mot, une espèce d'immense parking. Je checke un peu la moto, l'usure des freins, du kit chaine, tout à l'air au top. Il me file le carnet d'entretien et une pile monstrueuse de factures (y avait quand même les factures des 3 types de clignos différents que la moto avait eu au cours de sa vie!), et je pars pour l'essai. Et la, au moment de sortir mon casque, l'horreur!
 
Intermède flashback: Lundi j'ai passé le permis sous la pluie, et comme un con, j'ai foutu mes gants dans le casque, le casque dans sa housse, le tout au fond de mon placard, comme d'hab quoi. Du coup je pense que vous connaissez la suite:
 
J'ouvre la housse, et la je vois mes gants tous blancs, intégralement couverts de moisissures! Heureusement le casque était neuf et donc les traitements anti moisissures encore bien efficace, car lui n'a rien! Du coup je demande à mon père de me prêter ses gants, et je monte sur la moto. Démarrage, et là je suis seul au monde: c'est léger, c'est maniable, ça pousse bien dans un gros bruit (FMF sans chicane), ça freine fort, bref un régal!
 
On pars de suite chez lui faire les papiers, je lui fait le virement, on fait un papier comme quoi il m'a bien vendu la moto contre un virement de 2500€ (mon virement est en effet annoncé pour être effectué 3 jours plus tard), parce que je veux surtout pas qu'en cas de problème on puisse penser que j'ai essayé de lui voler sa moto, et je repars.
 
Et la je peux vous assurer que j'étais le roi du monde, malgré les petites galères au retour comme le passage en réserve en plein sur l'autoroute (BROAAAAAA-bropbrop- silence...), l'odeur de moisi dans le casque pendant 200 bornes, les péages où il a fallu gesticuler et descendre de la moto pour que le ticket veuille bien sortir, j'ai jamais été aussi heureux de rentrer chez moi ce soir là, et de rentrer la moto au garage pour la première fois.
 
L'histoire ne le dit pas, mais moi je le dis quand même, mais après ça je me suis tapé 2 heures de lessive à la main des mousses de casque, des gants et du blouson pour faire disparaitre ces putains de champignons, plus une bonne douche, autant vous dire que j'ai dormi comme un gros bébé cette nuit là!
 
Allez, à vous!

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Oh non les gars, pas encore le débat qu on trouve partout sur tous les forums, ou les gens s insultent parce que tel mec dit que ça abime les bobines, le régulateur, les autres disent que non, untel l éteint tout le temps comme ça et jamais eu de problèmes...
Le coupe circuit, comme son nom l indique "coupe" le circuit électrique, c est a dire qu il ouvre le circuit d allumage de la moto et donc la moto s arrête. C est un accessoire de sécurité (couleur rouge= sécurité ou danger grave, aussi bien pour les voyants que pour les boutons), et il n est donc pas à utiliser en permanence ou en habituel.
Ça s utilise en cas de chute, pour éteindre le moteur si jamais:
- la clé est cassée ou inaccessible depuis l endroit ou on se trouve
- si la moto est tellement explosée qu on trouve plus le contacteur
- etc etc.
Une petite explication "technique" du pourquoi du comment:
1: Pour arrêter sa moto, on tourne la clé de contact sur OFF. Point. Éteindre la moto au coupe circuit, puis tourner la clé sur OFF est complètement con, parce que ça fait 2 actions au lieu d une seule pour le même résultat, donc au temps pour ceux qui trouvent que c est plus facile et plus rapide. Et comme de toute manière tu es obligé de le faire si tu veux enlever ta clé...
2: Le circuit d allumage utilise une très forte tension (usuellement 20 000V), par le biais de bobines Haute Tension, ce qui permet de former un arc électrique (étincelle de la bougie) grâce à ce gros différentiel de potentiel avec la masse (en l occurrence le moteur) quand on coupe le contact à la clé, on met tout le circuit électrique à la masse, tout en arrêtant de l alimenter, ce qui fait que tout l énergie électrique "se vide" en quelque sorte. Comme quand vous éteignez une lampe, l électricité se disperse dans la terre, et on en parle plus.
Quand on utilise le coupe circuit, on ouvre le circuit d allumage, ce qui a pour effet de couper le moteur, certes, mais comme on ne permet plus au courant de partir à la masse (le moteur donc), le courant ne peux plus se disperser librement à la masse.
Et comme le circuit d allumage est toujours alimenté (ben oui, vous avez toujours le contact et le moteur qui tourne!), ben y a toujours ces 20 000V, qui veulent absolument ce barrer et qui vont donc faire demi tour (l air est le meilleur isolant qui soit à ma connaissance), pour aller se disperser. Sauf que il y a une diode anti retour pour éviter que ces 20 000V ne viennent cramer le CDI et le régulateur, donc c est la bobine qui va "absorber" ces 20 000V, plus ceux de l étincelle suivante (vu que le moteur ne s arrête pas de tourner instantanément), et va donc les disperser par elle même. Sauf que comme elle n est pas faite pour ça et qu elle est sur un montage isolant, ben elle déguste grave.
Pire, si ça arrive trop souvent, en plus de peut être fondre la ou les bobines (suivant ton nombre de cylindre) (au bout d un moment elle en a marre, et elle t envoie chier), la diode antiretour du CDI se fatigue elle aussi, a force de devoir arrêter 20 000V, et le jour ou elle claque, ben le CDI claque avec elle! Et la vous pouvez toujours essayer de repartir...
Bien évidemment, ceci n est valable que si le circuit contient déjà du courant, donc si le moteur tourne. Rien n empêche de le mettre moteur éteint, pour embêter quelqu un ou ralentir de quelques secondes un voleur inexpérimenté.
Bref on coupe sa moto à la clé, c est fait pour et ça évite de se poser des questions pour rien, en plus de s éviter des problèmes électriques.
Les motos modernes possèdent sûrement un système qui sert à éviter ce genre de trucs, mais on en revient au point 1: pourquoi faire 2 actions, alors qu une seule est plus rapide, et surtout faite pour.
Enfin, c est pas pour autant qu il faut arrêter de faire chier ses potes au feu rouge pour autant^^

Au même stade je dirais, Marquez ça fait quand même la 3ème fois d'affilée ou il se croute, c'est la descente aux enfers pour lui cette année!
 
Cette année c'est le retour du DOCTOR!!!

Je plussoie pour le boya, il ne nécessite aucune retouche du son, il a un méchant son, très peu sensible au vent, et il résiste même aux chutes! J ai plié l adaptateur et ça marche toujours aussi bien!

Je suis pas mécano ni Ducatiste, juste à fond passionné de motos^^
Bon après j ai une formation de dessinateur projeteur en génie mécanique et industriel, mais j aurais aussi bien pu être chimiste et te dire la même chose.
Le secret? j ai appris à lire avec Moto Verte! À partir de la, je crois que tout est dit...

Je suis pas mécano ni Ducatiste, juste à fond passionné de motos^^
Bon après j ai une formation de dessinateur projeteur en génie mécanique et industriel, mais j aurais aussi bien pu être chimiste et te dire la même chose.
Le secret? j ai appris à lire avec Moto Verte! À partir de la, je crois que tout est dit...

Ça craint à mort, je me suis déjà pris un de ces fameux fils en VTT, et sur un terrain communal en plus!
C est juste ultra dangereux ces trucs, ça mérite la prison pour tentative d homicide!! Et en plus c est des touristes qui en font les frais, belle image de notre pays!
En plus sur la photo, c est un fil que les éleveurs utilisent pour fermer les champs où ils font brouter leurs bêtes! Autant dire que y en a partout!
Alors soit c est de la malveillance pure, soit c est un éleveur bourré qu a déconné en fermant son paturage, mais j y crois pas du tout!

Je suis pas mécano ni Ducatiste, juste à fond passionné de motos^^
Bon après j ai une formation de dessinateur projeteur en génie mécanique et industriel, mais j aurais aussi bien pu être chimiste et te dire la même chose.
Le secret? j ai appris à lire avec Moto Verte! À partir de la, je crois que tout est dit...

Les nouvelles Ducati sont beaucoup plus fiables que les anciennes, surtout depuis le rachat par Audi qui a quand même une réputation a tenir! Pour info, sur les derniers modèles, les 1199 (monster, Diavel, multistrada) sont donnés pour 15 000 bornes avant révision, avec jeux au soupapes toutes les 2 révisions, donc tous les 30 000.
Par contre c est clair que les anciennes, avant les années 2000 voire même un peu après, sont des nids à emmerdes si tu fais pas 2 voire 3 fois plus d entretien que ce qui est préconisé. Le problème se retrouve d ailleurs sur les autres italiennes de la même époque, c est lié à la mentalité même des Italiens à cette époque la, à savoir faire des machines pures, sans concessions et avec les plus grosses performances possibles, d ailleurs souvent avec des solutions techniques originales (couple conique, embrayage a sec, aujourd'hui distribution par courroie et où tu règles la tension à l'oreille). Hors tout le monde sait qu un moteur de course, sans un entretien de course, c est une bombe à retardement.
Aujourd hui Ducati suis une politique "luxe" depuis 2 voire 3 ans, et à part des soucis électronique plus emmerdants que réellement coûteux (et encore c est des cas plutôt rares), RAS.

Sur et certain, quand j ai changé mes pneus, sorti du Cardy de Montpellierj avais l impression de rouler sur de la colle. D ailleurs tous les graviers du parking sont restés collés dessus comme si ils étaient bouillants.
Enfin, ça c était avant qu il se mette à pleuvoir bien entendu...
Pneus avec 1,4 kilomètres au compteur, zone industrielle bien grasse, bouchon et interfile sur des KILOMÈTRES DE LIGNES BLANCHES, tout ça sous une pluie battante...
Je peux vous dire que j étais content d être arrivé chez moi!

Facile, mets une tennis au pied gauche, une tong au pied droit, et va faire un 110 mètres haies.
On en reparle après!

Honda sort le concept de neoretrotrail en fait :-D.
Elle a de la gueule cette refonte de l'africa twin

Facile, mets une tennis au pied gauche, une tong au pied droit, et va faire un 110 mètres haies.
On en reparle après!

Ça est con a dire mais c est la tenue officielle des gendarmes... Mon grand père avait finalement refusé d être motard de la police quand on lui avait dit qu il devrait rouler en chemisette (interdit de mettre autre chose que la tenue officielle) et du coup il a fait CRS.
Par contre normalement aujourd'hui j en vois plein des gendarmes avec des blousons moto spécifiques, comment ça se fait qu ils sont à poil? A moins que le gendarme en question ait juste trop chaud.

Aujourd'hui, ont a vidé le garage de mon grand père pour pouvoir le vendre. On avait mobilisé toute la famille, les cousins et tout pour le vider le plus vite possible, on était 9 (oui petite famille mais bon c est que les locaux)
Bref on a quand même réussi à remplir 2 bennes de chantier (5m par 2) avec tout le Bordel en 4 heures.
Vous alleze dire on s en fout, qu est ce que ça fout dans le topic des gens heureux? Parce qu au bout d une demi heure j ai trouvé ça!
2 phares additionnels Marshal, neufs jamais montés avec tout le kit pour les monter :relais, interrupteurs, visserie...
Et vous savez ce que c est le plus beau? Le format du bloc phare est exactement le même que celui du DRZ!!!

Aujourd'hui, ont a vidé le garage de mon grand père pour pouvoir le vendre. On avait mobilisé toute la famille, les cousins et tout pour le vider le plus vite possible, on était 9 (oui petite famille mais bon c est que les locaux)
Bref on a quand même réussi à remplir 2 bennes de chantier (5m par 2) avec tout le Bordel en 4 heures.
Vous alleze dire on s en fout, qu est ce que ça fout dans le topic des gens heureux? Parce qu au bout d une demi heure j ai trouvé ça!
2 phares additionnels Marshal, neufs jamais montés avec tout le kit pour les monter :relais, interrupteurs, visserie...
Et vous savez ce que c est le plus beau? Le format du bloc phare est exactement le même que celui du DRZ!!!

"Elle est magnifique comme ça, avec le top case"
Merde Galorv6, autant moi aussi j aile les trails, autant je crois que tu commences a partir en vrille si tu trouves un top case magnifique! Attention, la prochaine étape c est les manchons chauffants et le tablier!
Si tu en arrives la on devra sévir, ressaisis toi vite!

"Elle est magnifique comme ça, avec le top case"
Merde Galorv6, autant moi aussi j aile les trails, autant je crois que tu commences a partir en vrille si tu trouves un top case magnifique! Attention, la prochaine étape c est les manchons chauffants et le tablier!
Si tu en arrives la on devra sévir, ressaisis toi vite!