Breizh Motmot (FR2)

CRF1000L Africa Twin 2015, en vidéo c'est encore mieux..... je me sent plus.....
 
https://m.youtube.com/watch?v=sWXMsm-E95w

aille, j'ai les yeux qui piks  . Je comprend que des gens puissent aimer, mais j'accroche pas.
 
 
Z'aime bien la 660 ténéré, un jolie mono.

aille, j'ai les yeux qui piks  . Je comprend que des gens puissent aimer, mais j'accroche pas.
 
 
Z'aime bien la 660 ténéré, un jolie mono.

Je dirais 14 / 15000 facilement, disons le même tarif que la Crosstourrer.
Honda donc plus cher, à voir la dotation de série essayer comparer aux KTM.
Perso, je la kiff déjà  , et serais prêt à revendre ma caisse pour m'en prendre une.
Toujours est il que c'est une bonne nouvelle, car si le premier constructeur cherche à renouer avec les fondement même d'un trail, il est fort à parier que la concurrence vat suivre.

Je vien de voir un tuc, je crois que je vais attendre le tarif, parce que la je dis OUI:
                   
 
"la firme nippone entend bien renouer avec les racines mêmes du trail en proposant une moto capable d'évoluer aussi bien sur route que sur chemin."

C'est clair que ça mélange un peu tout et n'importe quoi aujourd'hui 
 
Pour moi, il y a trois catégories (c'est non officiel hein, juste ma vision ^^) :
 
- Trail Sportif
- Trail Routier
- Trail (au sens propre du terme)
 
Les Trails Sportifs seraient la Yamaha MT-09 Tracer, la Triumph Tiger Sport, la Benelli Tre-K, etc... des motos qui restent hautes mais avec priorité au bitume, petites roues, faible garde au sol pour baisser le centre de gravité, position typée roadster, souvent des trois cylindres où la puissance prime et surtout en haut du compteur...
 
Les Trails Routiers seraient la Aprilia Caponord 1200, la Kawasaki Versys XL1000V, la Honda Varadero 1000, etc... des motos avec une bonne protection du corps, un débattement raisonnable, des roues souvent à bâtons, de grosses cylindrées...
Généralement, les constructeurs les déclinent dans des versions plus "offroad" aussi d'ailleurs.
 
Et le Trails comme aux origines seraient le BMW F800GS Adventure, le Kawasaki KLE 500 B, la KTM 990 Adventure, la Yamaha XT660Z... donc plus généralement des moyennes cylindrées pour ne pas trop pénaliser le comportement offroad par le poids, gros débattement avant/arrière, grandes roues à rayons, crash bars et sabot de protection efficaces, gros couple moteur pour un maximum d'agrément à bas régime...
 
C'est une jungle mais il en faut pour tout le monde après tout

Ça devient un peu bordélique la famille trails je trouve.
Parler de trails routiers est un peu bizarre. Ce n'est pour faire le pseudo-puriste qui n'aime que les anciens trails, mais je trouve que c'est presque contradictoire.
Encore plus vrai pour les "trails sportifs". C'est même un pléonasme, je trouve que le trail classique est déjà largement sportif (je perds pas mal d'eau quand je fais du offroad).
 
Pourquoi "trail" se retrouve toujours en préfixe? C'est comme s'il fallait absolument submerger les "anciens" trails par les nouveaux pour les oublier.
J'aime bien ces nouvelles machines, mais pourquoi absolument vouloir les vendre comme des trails? C'est pourtant pas la même chose.
"Ouii mais tu fais exprès, et tu sais bien pourquoi." Bheen.. au fond, non, je ne comprends pas vraiment.
On va me répondre "Marketing!". Oui d'accord "marketing", mais pourquoi?
Ils auraient plus à y gagner est faisant la différence (tout en mettant en avant les points communs, pourquoi pas). 
 
Yé comprlends pas!

Je vien de voir un tuc, je crois que je vais attendre le tarif, parce que la je dis OUI:
                   
 
"la firme nippone entend bien renouer avec les racines mêmes du trail en proposant une moto capable d'évoluer aussi bien sur route que sur chemin."

Quelque chose a du être mal remonté lors de son dernier examen...
Pour la KTM elle n'est pas parfaite mais c'est clair qu'elle est top et qu'elle a ce truc en plus, la légèreté et cette approche plus pure du Trail que beaucoup de concurrents perdent.
La version R encore plus avec un côté Enduro à la limite me plait bien, faut juste lui claquer une bulle haute et des pneus un peu moins extrême et c'est le top ^^
Sinon les anciennes 950 et 990 Adventure là ça doit être le pied ! Faut que je me fasse des amis qui en possèdent une pour pouvoir l'essayer

ktm 990 adventure, à 10 près ca fait 1000

Elles sont vachement bien, on les sent à peine, j'en ai une aussi 

Salut les ami(e)s,
 
Voici le 2ème épisode de la grande rencontre annuelle.
 
Bon visionnage.
 

J'ai une Gladius.

Hello les amis alors voila je vous ai fait attendre mais j'annonce officiellement ouvert mon nouveau projet qui j'espère va vous plaire : Attention c'est la version 1.0 un nouveau design graphique est en l'étude

http://www.bikerwolfmag.com
 
J'attend vos commentaires et sachez que les articles et dossiers sont encore en cours d'upload au moment ou j'écris ces lignes ....
 
 
Encore un grand merci à Xiyititititittchouum (merde je sais plus comment on l'écrit) pour sa bannière
 
 
PS: oui je sais que le projet est fort proche de DTC on en a discuter avec Papy V6 et Tikky en décembre dernier mais après tout on peut aussi très bien être complémentaire
 
 

hehe d'ailleurs tu as pris l'habitude de conduire un 4 pattes et ça se voit ^^ t'es toujours perché dans les tours, profite du couple moteur plus bas surtout avec des bécanes comme ça qui sont gavé de couple dès les plus bas régimes

sérieusement non, fini les 4 pattes c'est pas pour moi. Et puis je vieilli ha ha   

T'es sûr que tu ne changeras pas encore d'avis à la prochaine moto que tu essaieras Breizh Motmot ?

Hey! 465 € LA valise, sachant qu'il y en a 2, plus le prix du support si c une valise tout alu. C'est trop chère. Autrement y'a la 990 Adventure la série Dakar, au pire  . 

Pas encore. Plus difficile dans le 22. Mais je sais déjà qu'elle me plaira comme c'était le cas pour l'actuelle.
J'irai l'essayer quand même de retour sur Lorient.

A 15000€ il y a la 1190, vous n'êtes plus à ça prêt
Tu me diras, l'écart de prix entre la 1150 et la 1190 tu te payes le kit de valides latérales !

Comme toi ^^ J'économise, pour elle aussi.

Maintenant il ne me reste plus qu'a mettre de côté pour la 1050 Adventure. On a l'impression d'avoir une 600 entre les jambes, puissance et couple à mi régime extraordinaire, confort et protection au top, ABS et traction control déconnectable, 3 modes de conduite plus une en option, (street, rain, sport, offroad en option).
13202 € clefs en main. Franchement ça les vaut.
Par contre le tarif des accessoires c'est abusé.
 
 

Maintenant il ne me reste plus qu'a mettre de côté pour la 1050 Adventure. On a l'impression d'avoir une 600 entre les jambes, puissance et couple à mi régime extraordinaire, confort et protection au top, ABS et traction control déconnectable, 3 modes de conduite plus une en option, (street, rain, sport, offroad en option).
13202 € clefs en main. Franchement ça les vaut.
Par contre le tarif des accessoires c'est abusé.
 
 

La première, Grand Canyon, Arizona. La seconde c'est le barrage Hoover Nevada ou Arizona selon le coté du barrage sur lequel tu te trouve...