Nightsurf

Tout va bien alors [emoji4]

 
Je pense c'est une bonne transition vu que tu viens d'un bi. 

Y'a des chances que je me contente de la Street de base mais celle de 2013

Le 3 pattes s'accomode bien d'une utilisation urbaine ou c'est à proscrire ?

Weekend de 4 jours en approche [emoji7]

Bon anniversaire mon poulet

il y a 21 minutes, EldaRider a dit :

 

La vidange non, le reste peut-être.

A mais pour les choses plus compliquées, je laisse faire mon mécano

il y a 18 minutes, lelillois a dit :

 

Et le prix des pièces.

Dans les comparos de moto mag, je suis parfois effaré de la différence de prix sur des plaquettes de freins par exemple entre deux modèles de même gamme... du simple au triple parfois.

Y'a ça aussi, ça coûtera forcément moins cher chez Honda que chez Triumph 

 
J'sais pas ce que ça donne l'entretien solo d'une Triumph. 

Il y a 8 heures, Zed a dit :

Pour l'alternateur je sais pas mais pour le régul c'est une histoire ancienne ça.
Pour l'huile pareil ... quasi rien rajouté sur mon ex street en 20k bornes ... et le speed pareil : si j'ai rajouté 500ml en 27k bornes c'est le grand max ... c'est toi qui vois [emoji14]

J'ai bien cramé un régulateur sur la SV en même temps [emoji28]
Pour l'entretien, si la moto n'est plus sous garantie, je le ferai moi même comme je l'ai fait avec les précédentes, ça limitera les coûts.

Pour l'instant ici c'est couvert mais il ne pleut pas, on verra quand je devrai partir à 9h30 [emoji16]

 
J'ai envie de dire que la fiabilité d'une moto est inversement proportionnelle à ses performances.
La dernière sportive Béhème est faite pour tenir 5.000 bornes, pas plus.
Et les Triumph sont des motos diablement performantes (je suis un gros fan de la Street).
 
Après beaucoup de facteurs entrent en jeu : entretien suivi ou non, qualité des huiles et liquides employés, temps de chauffe respecté, garage ou housse, roule tranquille ou circuit… Et donc deux motos du même modèle peuvent présenter des défaillances différentes au même kilométrage.
Outre l'ingénierie interne et la qualité de ses matériaux, le type même du moteur appelle à différentes utilisations fiabilités. Un gromono lâchera avant un twin. Mais le plaisir de rouler sur une 690 Duke n'est pas le même qu'au guidon d'une ER6-N. C'est à toi de faire un choix ou de trouver le juste compromis.
 
Chez Triumph je ne connais que la Street et les différentes versions de Tiger. Relativement fiables, mais demandent un entretien exigeant et parfois coûteux.
 
Si c'est la fiabilité que tu cherches, prends un VFR. À 100.000 c'est à peine rodé.
Perso j'ai une Transalp à 150.000, moteur jamais ouvert, embrayage d'origine, jamais tombée en panne durant les 100.000 que je lui ai mis en deux ans. Le moteur est un poil moins puissant qu'à l'origine, mais c'est tout. J'ai également fait presque 100.000 avec mes CB 1000 et 650, sans grosse panne non plus.
Si tu roules tous les jours, de nombreux kilomètres chaque année, il peut-être intéressant de lorgner du côté de Honda.
Si c'est pour t'amuser le week-end, et faire 10.000 par an, prends moins fiable mais plus fun.

Ptit con [emoji14]
 
Nan mais [mention=1844]Nightsurf[/mention] te casse pas la tête et prend la hornet : au moins tu sera sur de la trouver en jaune [emoji14]

 C'est marrant mais on ne se pose pas ces questions avec une japonaise  

La street s'est vachement bien vendue.

Je pense que seul l'essai des deux protagonistes permettra de trancher ☺

il y a 4 minutes, Animal a dit :

 

J'ai l'impression qu'il n'y a pas une marque réputée pour sa fiabilité à moto (a part peut être honda)... Le problème c'est que maintenant les gens se concentrent la dessus, ils vont sur les forums ou on ne parle que de problèmes techniques et du coup ne voient que ça... 

C'est pas faux, mais certaines marques et modèles ressortant plus que d'autres, le doute est permis.

Ça m'embête quand même ces histoires d'électricité ?

Ainsi que le fait que les anglaises semblent apprécier l'huile.

Ça fait du 6l/100, c'est très correct je trouve 

il y a 10 minutes, Christopher a dit :

Salut @Nightsurf et @lelillois  

Je possède une street triple R de 2013 elle a passé les 22 000KM 

Pour la fiabilité moteur (je touche du bois) RAS 

Par-contre ils ont de gros soucie niveau alternateur et régulateur si non rien d'autre 

Voila si cela peut d'aider 

Et moi qui pensais que les problèmes d'alternateur/régulateur étaient du passé ?

il y a 10 minutes, EldaRider a dit :

 

Italiennes oui mais pas Ferrari pour ma part.

 

 

Conso je pense que tu es au dessus du Hornet. Mais à choisir je resterai sur la Street même avec 700€ de plus. Le Hornet est très bon mais moins de personnalité (moins cher en entretien par contre).

J'aime bien la Hornet moi ?

Et puis je me pose déjà moins de questions sur sa fiabilité ?

il y a 3 minutes, EldaRider a dit :

 

Si même tarif, Street. 

La street est un poil plus chère à Iso kilométrage (700€ de plus environ) mais coûte moins cher à assurer,  bizarrement (50€ de moins par an). 

La consommation est similaire et l'entretien diffère peu (sachant que je le ferai moi-même,  sauf grosse intervention du type jeu aux soupapes )

J'ai juste des interrogations sur la fiabilité des  Triumph. 

Moi mon coeur balance entre une Hornet 2013 et une Street Triple R 2013 pour remplacer la SV ?

Oh putain ?

Salut les amateurs de fish and chips [emoji9]

Triumph a plutôt une image moyenne en matière de fiabilité.
Quels sont vos retours d'expérience sur le sujet ?

Un nouveau canapé 3 places en cuir, les derniers jours des soldes [emoji28]

Sûrement une annulation de commande.

Ce n'est quee mon avis, mais je la trouve super chère rapportée au kilométrage/état [emoji53]
En plus avec un guidon pareil, elle a dû faire du stunt à la pelle.
Pour te donner un ordre d'idées, ma SV va être vendue en novembre pour 2000€.
Elle est de 2000, compte 30000 km et est entretenue et suivie.
Elle n'a pas de pocs mais quelques éclats de peinture sur le garde boue avant à cause de pierres/gravillons pris en roulant.

À toi de voir.