Classement

Attention à dintinguer l'ABS classique de l'ABS en courbe. L'ABS en courbe se déclenche par anticipation d'une perte d'adhérence et se base sur des mesures effectuées sur la moto (centrale inertielle), les caractéristiques de celle-ci et les conditions supposées d'adhérence (réglage). Il est géré par un algorithme complexe dont la sensibilité est réglabe sur la moto en fonction de l'adhérence. Un ABS classique se déclenche en réaction à un blocage de roue (donc à posteriori). Le seul paramètre dans ce cas est le glissement relatif et/ou la décélération de la roue. Un ABS classique est inefficace en courbe et un ABS en courbe garde une certaine marge si il est mal réglé ce qui ne permet pas d'optimiser le freinage. Un freinage d'urgence en ligne droite sera plus long avec l'ABS si il se déclenche, que sans ABS si on freine juste en dessous de la perte d'adhérence car l'ABS crée des périodes de non/mauvais freinage. Et dans des conditions optimale d'adhérences, l'ABS (classique) ne se déclenche même pas car la moto commencera d'abord à lever de l'arrière. Donc oui, en ligne droite un ABS est moins efficace qu'un freinage bien maitrisé du point de vue de la distance d'arret, mais permet néanmoins d'éviter une chute en cas de mauvaise appréciation des conditions d'adhérence ou d'un style de conduite incertain.

Bonjour Ça y est j'ai fait le saut Trop content ! !!!!

Ce n'est pas systématiquement débrayable. Ça l'est souvent sur des vrais Trails (encore que, souvent à l'arrière uniquement) mais pour le reste j'avoue que je suis beaucoup moins au courant ^^ Mais tu n'as bien souvent qu'un fusible à virer. Au moins pour les entraînements sur le plateau, c'est une solution pour n'importe quelle moto. Oui c'est une obligation légale pour toutes les motos neuves depuis 2016, mais je pense que le parc de motos en circulation avec ABS reste encore minoritaire. C'est en ça que je pense qu'il est trop tôt.

S'il y a bien un cas pour lequel je voudrais avoir l'ABS, c'est si je faisais de l'interfile quotidiennement. Mais c'est à peu près tout. En dehors de ce genre de situation (que je ne rencontre que très rarement là où j'habite, ouf !) où tout peut basculer en un pouième de seconde à cause d'un tiers qui manque d'attention, je préfère gérer "manuellement" et intelligemment mon freinage. Si je me plante, c'est que j'ai fauté et je n'en voudrais qu'à moi-même (distance de sécurité, vitesse, trop optimiste, etc). Ok, un débutant se plantera potentiellement plus facilement sur une mauvaise gestion des freins. Mais avec l'ABS, surtout depuis que les motos école en sont équipées aussi, on leur apprend encore moins à freiner comme il faut , en dosant les freins et avec une bonne répartition avant/arrière (surtout que certaines motos ont un répartiteur maintenant). Du moment que l'élève s'arrête au bon endroit, c'est ce qui compte, il suffit de planter bêtement les freins et la bécane gère tout. Le jour où ceux là vont acheter leur première moto ou essayer celle d'un proche qui n'a potentiellement pas l'ABS, ils vont se faire de belles frayeurs car il y a tout un tas de choses à réapprendre. En réalité, qu'on préfère une moto avec ABS ou sans ABS, peu importe, c'est un choix personnel en fonction du type d'utilisation et des préférences de chacun. Mais qu'on laisse l'ABS en action sur les motos école, ça je ne serai jamais pour. Du moins il est trop tôt car le parc de motos sans ABS est encore considérable ! Ça aurait du arriver bien plus tard sur les motos école à mon sens pour mieux former les gens.

Oui quand je dis que je vais rouler avec c'est pour passer au concessionnaire il est pas loin de mon boulot . Quand je dis que j'ai pas le voyant orange je parle de celui d'alerte qui s'allume que en rouge après à côté oui il y'a le témoin de réserve orange , celui de la béquille , abs que je n'ai pas sur ce modèle et celui de l'huile

Non ca n'est pas systématique. Ça peut marcher mieux, en fonction des réglages de l'ABS fait par le constructeur. Faut pas en faire une généralité. Sur ma moto je n'enclenche l'ABS que lorsque que ça commence réellement à glisser, même sur le sec. Autre chose aussi, dans mon cas il permet aussi de freiner comme un sourd en virage... Difficile de faire mieux aussi dans ce cas... Les abs nouvelle génération sont à prendre en compte... Faut savoir que l'abs est interdit en motogp pour une question de performances...

Pas grave , merci quand même

Non. Un abs n'est pas une béquille. Sur le sec un abs que serait réglé au poil en fonction des pneumatiques, suspension etc serait plus efficace que l'être humain. Ça a déjà été démontré. C'est notamment de cette façon qu'il est utilisé en aéronautique, parce que l'on prend en compte l'adhérence en fonction des conditions climatiques et que l'on a pas 5000 types de pneus homologués. En revanche, sur une moto, tu ne peux pas jouer sur les mêmes paramètres, et tu peux monter ce que tu veux comme pneus, et l'état de la route est bien plus aléatoire. Donc forcément l'ABS est moins performant dans certains cas, notamment s'il se déclenche trop tôt.

tu as pas lavé ta moto dernierement ? ou pris une belle pluies ? ...

Je crois pas que l’abs ait été conçu pour réduire les distances de freinage, mais plutôt pour éviter de partir en glisse quand tout est bloqué et de garder un peu de maîtrise du véhicule/de la trajectoire.

Pour 600€ j'ai une grosse révision (bougies vidange jeu soupapes etc) et un train de pneu monté, avec 4-5h main d'œuvre ....

Je l'ai fait les dernières fois sur ma WR250R, mais juste avec des leviers, comme pour un vélo. C'est clairement pas le plus pratique, et j'aimerais bien investir dans une petite machine à pneu. J'en avais vu une qui me plaisait bien en début d'année mais j'avais d'autres trucs à m'occuper, et maintenant que j'aimerais l'acheter, plus moyen de retrouver le modèle. Les autres que j'ai vu me plaisent moins et sont plus chers C'est surtout les pneus de mes monocylindres que je compte changer moi-même. Mais si après quelques temps j'estime être en mesure de le faire sans ruiner la jante, je le ferai peut-être aussi pour les KTM. Niveau rentabilité, dans mon cas ça peut aller assez vite, l'année dernière j'ai eu 9 changements de pneus rien que sur la 990 Adventure (6 arrières et 3 avants)

Et @MATT Adventure en fait 12000km avec le même prend un mouchoir ça va aller.

Hello ! Je viens donner des nouvelles vis à vis de ma moto ! Elle plait beaucoup et les gens la trouvent sympa en rouge. J'ai même un ami qui m'a proposé de lui échanger contre sa vieille XJ600n Je suis assez content en fait. J'avais peur de faire vieux pérère qui roule mollo, mais en fait les gens se poussent plus facilement. Puis l'éclairage Full Led est juste à mouiller sa culotte. Extrêmement réactif, d'une précision parfaite. Seul défaut ils sont réglés trop haut. (En fait c'est parce que mon concessionnaire les as réglés pour une personne de 75-80 Kgs. J'en fais 110 pour le moment, mais Chut, c'est les autres en tords, pas moi ). Je ne pensais pas que les longues portées étaient en réalité des feux anti-brouillards. Mais au final ça fait la même chose. Je suis à 800Kms et je vais devoir planifier la première révision

Bon, apres un faux départ hier à cause de l'assurance qui a peiné à m'assurer en pro dessus, je l'ai récupéré ce midi chez mon concessionnaire. Voilà des photos de la Beyte ! Les photos sont en format Haute Efficacité, il est possible que vous ne les voyez pas, dans ce cas faites un tour dans ma galerie Elle est un peu lourde avec ses 240Kgs, mais j’aime beaucoup le style qu'elle dégage. L'assise est parfaite, la selle un peu dure, mais elle est neuve donc logique. elle n'as que 16 bornes pour le moment. Elle en avait 4 quand je l'ai récupérée. Je suis content d'avoir acheté une moto neuve. Elle pue le plastique, il faut le temps que tout chauffe et se mette en place

Hello!!!!! Elle s'est pétée le bras et 2 côtes, au taff, y a 2 semaines donc ça repousse léger. Mais vu que c'est une furieuse/tétue comme jamais, elle reprend les cours cette semaine.