Classement

Ola petite pensée aux copaings qui partent au rasso aujourd'hui, amusez-vous bien et soyez prudents ! Sinon, toujours aussi fan de ma petite CBR, que du bonheur après les petites réparations faites !

salut, perso, je fais l'entretien de ma bécane moi même, je garde les factures ou les tickets de caisse des consommables, j'ai une fiche récapitulative des différentes opérations que je fais, à quel kilométrage et à quelle date, je me suis (re)mis à la mécanique sur la bécane déjà parce que j'aime ça, ensuite pour réduire les coûts, pour que ce soit moins contraignant (pas de RdV à prendre, de temps bloqué en journée où il faudrait poser congé etc) … mais surtout parce que rare sont les garages sérieux en qui j'ai confiance, qui ne fonctionnent pas avec des forfaits scandaleux et qui sont compétents (des exemples de malhonnêtes, j'en ai déjà eu plusieurs (sur ma voiture): vidange pas faite, équilibrage de roue pas fait après changement de pneu, remplacement de pièces inutilement etc... par contre, pour des trucs que je ne fais pas moi même, je vais chez un indépendant où j'ai toujours l'occasion de discuter avec le mécano qui prends en charge ma meule: il me signale les trucs que je n'avais pas vu, quelques conseils, des avis ... je préféré un indépendant aux chaines généralistes (exemple dafy) ou au concessions

Oui oui là je partage ! Y'a des dizaines d'activités bien plus dangereuses en nombre de morts ou autre. Mais elles n'ont pas forcément de moteur et ne font pas de bruit donc ça dérange moins nos chers pourriticiens.

je comprends le débat, chaque année y a des morts etc, apres je me dis que c'est réservé aux initiés, ils ont conscience des risques et c'est encadré etc... Mais si ca venait a disparaitre je pense que ce serai une connerie, y a plus beaucoup de course dans ce style et ca reste un tres beau spectacle. a partir du moment ou on oblige personne a participer et ou la communication reste limité (je pense que y a moins de jeune qui connaissent et regardent des videos du TT que des videos de cross-bitume) donc niveau impact sur les futurs usagers de la route, il est pas si important / grave que ca. surtout qu'on voit clairement que y a un encadrement etc.

si quelqu u na besoin , j ai en format PDF le MRT pour : BUELL XB 12 S Suzuki 85 RM 2006 Rieju 50 SMX n hesitez pas a demander , je peux en avoir d autres. bonne route.

Bonjour après je ne sais pas combien de chansons chantées en karaoke dans le casque, @barbazote Nous sommes enfin arrivé. bisous je vais essayer de retrouvé un peu de force dans mon lit

Ce qui est marrant au final, c'est que beaucoup de mesures actuelles qui limitent certaines libertés sont liées à l'écologie, emmerder le citoyen lambda alors que 100 entreprises sont responsables de 70% des émissions de gaz à effet de serre (25 représentent 50%). Qu'on vienne pas me saouler avec ma vieille décapotable

J'ai eu les DR3 aussi. Un peu mieux sur la remontée d'info que les S22, mais meilleurs agilité avec les bridg

Ah ba m'en parle pas ! En zone péri-urbaine comme chez moi le nombre de personnes qui se chauffent en partie au bois via la cheminée est énorme ! Et ça ça pollue de ouf ! Mais moins politiquement acceptable d'interdire les feux de cheminée que d'interdire les voitures ... Et pour autant s'ils l'interdisent un jour ça sera encore une liberté de moins ... Bref passons ... Vive le TT quoi

Ok, vu que j'ai pas vécu les mêmes situations je n'ai pas ressenti autant que toi cette tendance. Ou bien c'est juste que je lis pas les actus Ah mais c'est sûr, jdis juste que dans le cas d'une activité avec un taux de risque très élevé ça devient égoïste. Et là tu peux me dire que j'ai quand même choisi de me déplacer tous les jours en moto ben ouais, jsuis égoïste ! ps : bref sortie de HS je comprends vos points de vue, je ne suis juste pas autant concerné (pour l'instant) pour ressentir tout ça. Tiens, jm'en vais faire un feu dans ma cheminée d'appart en ville, ohwait c'est interdit maintenant en Ile de France

En fait tu sers à rien quoi

En général, c'est signe d'une batterie HS ce genre de bruit. Il faudrait tester avec une autre batterie. edit : mais ça colle pas avec la chute...

Je sais pas écrire !

Cool merci, j'étais tombé sur une compilation de gaufres du TT Isle of Man, c'est d'une violence... j'ai du mal à comprendre comment ça existe encore

Aie, aie, aie... stationnement sur le trottoir!!! Les brigades de répression vont te la mettre... en fourrière

Bon... arrêtez hein... mon anglaise a deux mois à peine...

Bon, Essai prévu mercredi du futur (peut-être) jouet ! J'ai hâte, et j'ai bien veillé à préparer mon équipement

Je te rejoins quand même sur un point : Il faut être sûr de ce que l'on fait et il faut croiser les infos. Mais souvent, avant de démonter un moteur, on commence par de petites choses. (Vidange, changement de plaquettes,...) Donc petit à petit, on assimile les bases de la mécanique. Puis au final, les règles (Pas les valeurs) de la mécanique sont universelles, le couple de serrage, les jeux de fonctionnement à respecter, ce qui doit être graissé ou non, quel type de graisse, comment mettre un joint,... Ce que je veux dire par là, c'est que ce sont toujours les mêmes questions à se poser. (Sauf cas particulier, mais bon, dans ce cas là, on ne fait plus rien de sa journée...) Quand on a été bien initié, c'est bon, ça roule, il faut il y aller progressivement et ne pas bruler les étapes. On apprends aussi de ses erreurs, oui ça arrive parfois ! J'ai cassé une vis dans un étrier de frein plus jeune sur un de mes scoobites : "Une vis de frein... mmh... faut la serrer au max de ce que je peux pour pas que ça bouge, c'est important les freins !" 160€ La plaisanterie à l'époque... Je n'avais pas rigolé avec mon salaire d'apprenti, c'est cher Brembo ! Depuis, j'ai la goutte au front à chaque serrage d'étrier mais je n'en ai pas re-cassé un seul et je n'en ai pas perdu non plus sur la route ! En général, avant de faire une opération, je regarde comment faire sur plusieurs sources différentes, si je suis pas alaise, je recherche avec Google Advanced Research la revue d'atelier ou une revue technique (On peut filtrer la recherche sur documents "PDF" c'est pas mal). C'est peut-être mal écrit. Je voulais parler de l'appareil avec les manomètres qui te permettent de mesurer "la force d'aspiration" (La dépression) de ton moteur. Non, ce n'est pas compliqué, c'est plein de petites choses auxquelles il faut faire attention, il faut être patient, ne pas forcer quand ça passe pas, prendre le temps de réfléchir à ce que l'on fait, quand on a bourdé il faut se poser à réfléchir comment on rattrape car en général si on se presse on part dans une solution merdique qui nous prive d'autres solutions qui peuvent être meilleures,... Cool Raoul quoi.

Salut, Fervent défenseur du DIY (Do It Yourself), voici ce que j'en pense : La garantie de ta moto va sauter, ça, il n'y a pas de solution. Franchement, les garanties aujourd'hui, c'est rare de s'en servir. Puis si tu as un problème, même en ayant entretenu ta moto chez le concessionnaire, parfois il faut batailler pour que ça passe en garantie. Genre 1 heure et demi chez Yamaha pour un tendeur de chaine qui s'envole sur la 2x2 voies alors que la dernière tension de chaine a été faite dans leur atelier il y a même pas 200km...(J'ai pas le prix du tendeur de chaine, mais franchement... abusé.) Après, même s'il t'arrive un truc, tu peux essayer de discuter, parfois ça passe quand même. (Si tu casse ton moteur après avoir fait le jeux aux soupapes peut-être pas hein, mais si t'as un problème de phares après une vidange voilà quoi...) En faisant toi même, après avoir acheté les outils, tu vas tout rentabiliser très vite. Tu es sûr que tout a été fait correctement ou fait tout court. (Certains "Pros" facturent des choses qu'ils ne font pas, c'est assez courant malheureusement) Tu vas apprendre comment fonctionne ta moto, tu pourras ainsi la conduire en fonction de ça. Inversement, tu pourras régler ta moto en fonction de ta conduite. Si tu tombes en panne, tu sauras facilement régler le problème, à condition de tout avoir sous la main, c'est souvent ça qui bloque. L'argent que tu ne passes pas dans la main d'œuvre te permet d'augmenter un peu les fréquences de tes entretiens, d'acheter des accessoires, de meilleurs pneus, pour avoir une moto toujours au top. Bref, il y a 150.000 bonnes raisons de faire tout tout seul ! Pour ton histoire de revente, c'est au feeling, de mon point de vue, il n'y a pas photo : Je préfère refuser d'acheter une moto qui présente mal avec 3kg de factures de "Pros". Le gars, il n'y connait rien en mécanique, il a tout fait sous-traiter, qui me dit qu'il a pris soin de sa moto ? Parce que oui, prendre soin de sa moto, ce n'est pas juste effectuer les entretiens en concession quand le voyant du tableau de bord s'allume... J'ai des potes qui font tout en concession et à qui je ne rachèterai jamais de moto, qui roulent toujours avec un chaine sèche,... Je préfère acheter une moto qui présente bien à un gars passionné, qui a les factures des pièces. Une moto bien entretenue cela se voit un minimum. Et si le gars a gardé sa moto assez longtemps, cela veut dire 2 choses : S'il faisait n'importe quoi, c'est lui aurait récolté ce qu'il avait semé (Donc dans ces cas là, en général, on s'applique à faire correctement les choses), et si elle tourne toujours aussi bien qu'au début, c'est qu'il doit savoir faire les choses correctement. Après c'est au vendeur de bien expliquer comment il a entretenu sa moto, le must c'est quand le vendeur a un tableau de suivi des entretiens qu'il a fait lui même. Et à l'acheteur de poser les bonnes questions pour savoir si le vendeur est bon ou si c'est un sauvage... Au pire du pire, si tu galères à vendre ta moto, tu l'envoies en révision check-up avant la vente, comme ça tout le monde est content. A garder à l'esprit : Tu vas faire certaines choses toi même (Freins, vidanges, filtres, etc...), souvent, il y aura des choses que tu continueras à faire en garage (Jeux aux soupapes selon ton niveau en mécanique, changement de pneus car tu n'as pas la machine, vidange de fourche inversée car il faut des outils spécifiques, etc...) donc tu auras quand même quelques factures de pro. Garde bien les factures des pièces détachées, généralement, on achète pas un kit révision à 150€ chez son concessionnaire pour le mettre en vitrine... Tiens à jour un tableau ou des fiches à chaque entretien que tu fais, note la date, le kilométrage, des commentaires (Genre les pièces qu'il faudra prochainement changer car elles commencent à être usées). Au fil du temps, tu constitueras ton propre dossier, ça permet de savoir où tu en es rendu et ça rassure l'acheteur. Pour les motos récentes : Cela ne change pas grand chose, le seul "problème" que tu peux rencontrer, c'est la fameuse "Valise" pour : Remettre à 0 le voyant d'entretien, synchroniser les papillons d'injection (S'il faut la valise pour ça), etc. Après, en fouinant un peu sur le net, tu peux trouver des logiciels pour certaines marques (Exemple TunEcu pour Triumph, KTM, Aprilia) qui te permettent de te brancher à ton ordinateur de bord et de tout régler comme tu veux, tester tous les capteurs, etc. Perso, mes motos ne voient plus de garagiste sauf pour les pneus et la vidange de la fourche inversée.