Ded

Est ce qu'un modérateur pourrait passer par la et surveiller un peu le langage de certains .. j'ai 28 ans, et je ne cautionne pas qu'on vienne sur une plateforme sérieuse dire que je suis un gamin ... 
 
Un autre petit conseil, ici, étant donné qu'il y a une très bonne ambiance, et que le 3/4 des gens vannent tout le monde, le meilleur a faire pour que votre marque gagne des points de communication, c'est de bien réagir et de montrer que vous pouvez avoir de l'humour et de l'autodérision. 
 
Je suis un potentiel client, et quand je vois la vidéo de Westcoastrecord, je me dis : tiens, pas mal cette caméra, je ne connaissais pas, et elle m'intéresse. 
Et 5 secondes après, je lis votre commentaire, et la bim, grosse claque, je me dis qu'en fait le patron est un .... (je me modère tout seul) et qu'en fait je n'achèterai surement pas sa cam(elotte). 
Donc franchement, c'est vraiment dommage. 
Si vous êtes sur de votre produit, et que la communication ce n'est pas votre truc, délégué ça a quelqu'un qui sait faire, et ça sera que positif pour vous.
 
bonne continuation en tout cas, votre caméra à l'air sympatoche  

la sécurité les mecs !!! la sécurité !!!! ( et vous amusez pas à dire que c'est une énième excuse quand on se fait déposer !!)

La seule chose sur laquelle je suis d'accord avec toi c'est qu'effectivement il est primordiale d'avoir son point de corde au 3/4 du virage, et c'est souvent pas évidant notamment pour les novices des epeingles.
 
Après le débat (parce que j'ai l'impression qu'il y a deux écoles) de plus facile en descente ou en montée, pour moi c'est plus facile en monté car c'est plus facile pour ralentir et surtout si y a un soucis tu est plus sur l'arrière de la moto que l'avant. Un débutant en cas de panique aura tendance à freiner de l'avant et en descente (surtout en col) c'est plus dangereux qu'en montée.
 
La visibilité en épingle est souvent excellente, c'est rare qu'il y est un énorme rocher au milieu de l'épingle !
 
Après comme à dis @Toune le plus efficace c'est de rouler avec des personnes qui ont plus l'habitude et de regarder et apprendre. On va aller rouler avec @Wis le week end prochain on pourra en discuter et pratiquer !
 
Le débat également d'être en première ou en seconde faut arrêter sa dépend de la moto de la cylindré et la capacité du conducteur à utiliser le frein moteur.
 
Entre le frein moteur d'un mono et d'un 4 cylindre il existe un monde !! idem au niveau de la sortie ! va repartir a 8 000 tr avec un mono en sortie d'épingle ... ben tu casse le moteur ! alors qu'en 4 cylindre si tu veux avoir de la pêche c'est là ou il faut être. Idem, ressortir a 3 000 tr en 4 cylindre... tu vas pas le refaire 2 fois ! parce que ça veut dire que tu était dans les 1 500tr dans l'épingle !
 
 
quand t'as une conduite bien sportive l'abs tu peux le déclencher en ligne droite, notamment parce que tu va utiliser pleinement tes pneus et que la route n'a pas toujours un revêtement homogène. ( bon après c'est pas le débat  )
 
Je suis d'accord avec toi pour le circuit et les journées traj, mais il ne faut pas oublié que le but du permis est de t'apprendre un utiliser la moto en sécurité (freinage, équilibre, manœuvre d'urgence, etc... ) après effectivement il t'apprenne à prendre des virages simple à allure modérer. Ne pas oublié aussi que le permis t'apprend le regard, l'interdiction de freiner de l'avant etc... il apprend les bases pour rouler à 90km sur une route en toute sécurité. ( 90 ne veut pas dire passer à cette allure en virage ! )
 
Le circuit et les journées traj sont effectivement des bons enseignements pour ceux qui veulent aller plus loin !

Je connais pas trop la street mais de ce que connais la 1er est super longue donc reste en première.

Pour pouvoir rester à l'intérieur faut bien penser à tout ce qui peut te faire garder le intérieur dans un virage :

Serre ta moto avec tes cuisses, si tu sais faire déhanche et surtout appuie sur ton guidon !on à vite tendance à l'oublier.

Et puis le regard directement à la sortie.

t’inquiète pas le lis tout, je rajoute juste que l'ABS peut se déclencher si on freine fort ( même vouloir avoir une conduite sportive). Sur un freinage très appuyé l'ABS s'est déclenché sur circuit, et sur route on peut toujours remettre en cause le revêtement mais ça m'est déjà arrivé.
 
Egalement si tu regardes des essaies moto, ça leur arrive de critiquer l'ABS qui se déclenche trop tôt !

La seule chose sur laquelle je suis d'accord avec toi c'est qu'effectivement il est primordiale d'avoir son point de corde au 3/4 du virage, et c'est souvent pas évidant notamment pour les novices des epeingles.
 
Après le débat (parce que j'ai l'impression qu'il y a deux écoles) de plus facile en descente ou en montée, pour moi c'est plus facile en monté car c'est plus facile pour ralentir et surtout si y a un soucis tu est plus sur l'arrière de la moto que l'avant. Un débutant en cas de panique aura tendance à freiner de l'avant et en descente (surtout en col) c'est plus dangereux qu'en montée.
 
La visibilité en épingle est souvent excellente, c'est rare qu'il y est un énorme rocher au milieu de l'épingle !
 
Après comme à dis @Toune le plus efficace c'est de rouler avec des personnes qui ont plus l'habitude et de regarder et apprendre. On va aller rouler avec @Wis le week end prochain on pourra en discuter et pratiquer !
 
Le débat également d'être en première ou en seconde faut arrêter sa dépend de la moto de la cylindré et la capacité du conducteur à utiliser le frein moteur.
 
Entre le frein moteur d'un mono et d'un 4 cylindre il existe un monde !! idem au niveau de la sortie ! va repartir a 8 000 tr avec un mono en sortie d'épingle ... ben tu casse le moteur ! alors qu'en 4 cylindre si tu veux avoir de la pêche c'est là ou il faut être. Idem, ressortir a 3 000 tr en 4 cylindre... tu vas pas le refaire 2 fois ! parce que ça veut dire que tu était dans les 1 500tr dans l'épingle !
 
 
quand t'as une conduite bien sportive l'abs tu peux le déclencher en ligne droite, notamment parce que tu va utiliser pleinement tes pneus et que la route n'a pas toujours un revêtement homogène. ( bon après c'est pas le débat  )
 
Je suis d'accord avec toi pour le circuit et les journées traj, mais il ne faut pas oublié que le but du permis est de t'apprendre un utiliser la moto en sécurité (freinage, équilibre, manœuvre d'urgence, etc... ) après effectivement il t'apprenne à prendre des virages simple à allure modérer. Ne pas oublié aussi que le permis t'apprend le regard, l'interdiction de freiner de l'avant etc... il apprend les bases pour rouler à 90km sur une route en toute sécurité. ( 90 ne veut pas dire passer à cette allure en virage ! )
 
Le circuit et les journées traj sont effectivement des bons enseignements pour ceux qui veulent aller plus loin !

t’inquiète pas le lis tout, je rajoute juste que l'ABS peut se déclencher si on freine fort ( même vouloir avoir une conduite sportive). Sur un freinage très appuyé l'ABS s'est déclenché sur circuit, et sur route on peut toujours remettre en cause le revêtement mais ça m'est déjà arrivé.
 
Egalement si tu regardes des essaies moto, ça leur arrive de critiquer l'ABS qui se déclenche trop tôt !

Quand j'ai vu la question j'ai tout de suite comrpis  hahahahaa simpas le col de turinia hein!!!!!!!!
donc oui dans les epingles perso surtout ceux-ci (epingle tres serrée, aveugle, en monté, peu de place). j'hesite pas a me remettre en premiere, je freine bien bien avant et j'utilise la technique du demi-tour que tu apprends au plateau. en un peu plus rapide et un peu souple. le filet de gaz c'est ce qui me permet dequilibrer a basse vitesse quand je penche un peu.
dans tous les cas, vaut mieux y aller trop lentement et avoir le temps dajuster la trajectoire que trop rapide et s'envoyer en l'air :).
voila le style d'epingle --> donc oui il y a 0 vision a cause du mur, surtout col de turini y a pas de ligne droite donc meme sortie d'epingle des fois tu a juste 20 metres de vision
 

La seule chose sur laquelle je suis d'accord avec toi c'est qu'effectivement il est primordiale d'avoir son point de corde au 3/4 du virage, et c'est souvent pas évidant notamment pour les novices des epeingles.
 
Après le débat (parce que j'ai l'impression qu'il y a deux écoles) de plus facile en descente ou en montée, pour moi c'est plus facile en monté car c'est plus facile pour ralentir et surtout si y a un soucis tu est plus sur l'arrière de la moto que l'avant. Un débutant en cas de panique aura tendance à freiner de l'avant et en descente (surtout en col) c'est plus dangereux qu'en montée.
 
La visibilité en épingle est souvent excellente, c'est rare qu'il y est un énorme rocher au milieu de l'épingle !
 
Après comme à dis @Toune le plus efficace c'est de rouler avec des personnes qui ont plus l'habitude et de regarder et apprendre. On va aller rouler avec @Wis le week end prochain on pourra en discuter et pratiquer !
 
Le débat également d'être en première ou en seconde faut arrêter sa dépend de la moto de la cylindré et la capacité du conducteur à utiliser le frein moteur.
 
Entre le frein moteur d'un mono et d'un 4 cylindre il existe un monde !! idem au niveau de la sortie ! va repartir a 8 000 tr avec un mono en sortie d'épingle ... ben tu casse le moteur ! alors qu'en 4 cylindre si tu veux avoir de la pêche c'est là ou il faut être. Idem, ressortir a 3 000 tr en 4 cylindre... tu vas pas le refaire 2 fois ! parce que ça veut dire que tu était dans les 1 500tr dans l'épingle !
 
 
quand t'as une conduite bien sportive l'abs tu peux le déclencher en ligne droite, notamment parce que tu va utiliser pleinement tes pneus et que la route n'a pas toujours un revêtement homogène. ( bon après c'est pas le débat  )
 
Je suis d'accord avec toi pour le circuit et les journées traj, mais il ne faut pas oublié que le but du permis est de t'apprendre un utiliser la moto en sécurité (freinage, équilibre, manœuvre d'urgence, etc... ) après effectivement il t'apprenne à prendre des virages simple à allure modérer. Ne pas oublié aussi que le permis t'apprend le regard, l'interdiction de freiner de l'avant etc... il apprend les bases pour rouler à 90km sur une route en toute sécurité. ( 90 ne veut pas dire passer à cette allure en virage ! )
 
Le circuit et les journées traj sont effectivement des bons enseignements pour ceux qui veulent aller plus loin !

Un conseil qui m'a été fort utile c'est de rouler avec des copains qui ont un meilleur niveau que toi. 
 
Quand on es parti pour le rasso annuel, j'étais derrière gwenn volt et Skoton. 
 
J'ai pris des virages à une vitesse ou seul, je n'y serais pas allé. Au final, j'ai suivis leur courbe, et c'est passé facilement

Oui je sais bien que l'entrée doit être sacrifiée mais en descente, en entrée tu as plus de chances de te louper (par excès d'optimisme notamment) qu'en montant.  
 
Et je vois pas comment tu peux basculer dans le devers si tu est toujours en mouvement et que tu mets pas un angle de dingue. 

Surtout qu'en montant t'es freiné naturellement et t'as juste à gérer le gaz alors qu'en descente si t'es un peu trop optimiste sur ton entrée et que tu freines pas correctement bah t'as des chances de faire un joli tout droit.  

Bah tu vois je trouve ça moins intuitifs qu'en montant, surtout quand tu débutes, comme quoi !

Marche très bien le frein moteur pour moi en 1ère gros bicylindre, pas de soucis de dosage... En reprise il faut que je fasse gaffe à pas y aller trop fort.

Bah ça reste des virages qui s'enchainent... Après les virages en lacet c'est surtout des épingles en théorie, avec changement d'altitude. Ca reste valable... C'est pour ça que je lui demande si je suis dans la bonne direction...

1er truc, adapter sa vitesse à son appréhension... Si tu as un soucis avec les virolos qui s'enchainent il faut commencer doucement. 
2ème chose : Si tu as des virages aveugles, attend toi toujours au pire (voiture, cycliste, etc...) rien de plus désagréable que les surprises quand tu es en virage... Il ne faut pas avoir peur des véhicules qui arrivent sur l'autre voie même s'ils mordent legerement sur la tienne (très courant ça)
Si tu dois freiner, fait le avant le virage, ou avec le frein arrière pendant le virage, ça évite de verrouiller la direction.
Si tu vois du gravier, évites de freiner tout court, relâche les gaz souplement, pas de gros écarts de trajectoire, l'abs ne sauve pas en virage sur du gravier... Ne te mets pas en stress pour 3 graviers sur la route.
Travailles tes trajectoires, regarde notamment la video de @Ded sur le sujet, je la trouve bien !
 
Je ne sais pas si ça t'aide, ta demande est un peu floue  !
 

Définition de Larousse.
 
Motard : 
Familier
Motocycliste, en particulier motocycliste passionné de moto. (On emploie parfois le féminin motarde.) Motocycliste :
Personne qui conduit une moto. Moto : 
Abréviation. Motocycle à deux roues, d'une puissance de plus de 50 cm3 (moteur thermique) ou de plus de 4 kW (moteur électrique).  
Donc par définition les 50cc ne sont pas des motards mais les 51 ou plus, oui  .
 
"C'est ça l'esprit motard"  .

Après le bon et le mauvais chasseur... le motard 

En gage de réconciliation, je t'offre quand même un goéland :

Inquiète-toi "aps' " le rageux, tu as ici présents des mecs qui saluent en réalité les gars à moto quelle que soit la cylindrée tant que le comportement est le bon.
Ils jouent les pirates mais à part @Tchibidouha qui agresse des mamies et @Animal qui crash des avions on n'a pas de gros durs et sans pitié sur le forum

des tropics sur les 50cc 

Ne donnons pas aux gens la possibilité d'effectuer des actes de fils de puterie nous même!

Pour moi aussi pour des personnes beaucoup regarde ça peu donner de très mauvaise idée à des gens qui croisent leur moto gare sur un parking.
Si un mec déteste un youtubeur et qu il tombe sur sa moto garée il pourrait avoir de mauvaises idées.
Comme la très bien dit fazerman, les gens peuvent être barj' !
Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Ça dépend, s'il recherche un modèle spécifique c'est plus simple sur le net que d'en trouver une dehors, enfin sauf pour une MT-07. 

Merci pour la précision  "aussi merdique que les miennes" !!  
 
Bref, Grave motivé pour demain ! que du bonheur !!!!!!