ChakerBZH

Après je la trouve géniale sur la papier cette Mash, j'aimerais même bien l'essayer! C'est juste que j'ai l'impression que les gens oublient totalement que parmi les trails avec le meilleur rapport fiabilité+efficacité/prix il y a les vieux voire très vieux brelons qu'on connait tous mais que personne ne s'aventure à acheter.
 
Si je prends l'exemple de la XT 500 par exemple, ou même de la XTE qui est quand même nettement plus récente, tu veux démarrer ça démarre, tu veux faire de la route ça en fait avec brio, de l'offroad ça en fait avec brio, des voyages idem, tu peux même aller sur un terrain de cross et t'amuser un peu!
 
Et sinon c'est comme une bécane neuve, il manque de l'essence tu en remets, de l'huile tu en remets, tu changes pas le kit chaine ni les pneus plus souvent, et en plus les révisions sont souvent (beaucoup) moins chères, et selon les machines, certaines choses se font même tranquille chez soi tout simplement avec les outils de la petite trousse à outils fournie et intégrée à la moto.
 
Je suis d'accord qu'il y a la question du look, et là encore c'est comme pour les motos neuves elles plaisent ou non. Mais quand même, ça fait un paquet d'arguments non?
 
Alors okay sur les très très vieilles bécanes il y a le problème de trouver les pièces vous me direz. Pour la XT500 par exemple c'est vrai que le pot est très cher et le garde-boue avant d'origine introuvable. Mais c'est tout, tout le reste vous pouvez en retrouver! Et des garde-boue avant ou des pots on n'en change pas tous les 36 du mois non plus quoi...
 
Je ne dis pas que ça convient à tout le monde, mais je déplore simplement que nombreux sont ceux qui se ferment cette porte parce qu'ils de figurent que ça va être compliqué etc. Alors que c'est tout pareil que sur une moto neuve, voire moins cher et plus simple.

Je me le suis déjà mis de côté pour le lire ce week-end 
 

A titre d'exemple justement, @Eotiel a partagé cette vidéo hier soir sur Facebook :
 
 

Ouah faut pas avoir le vertige en se lançant sur cette trace 

La longue route plutôt
Mais c'est vrai que c'est le compromis qui est fait ici... 110km/h en vitesse de croisière pour un 400cc et une selle digne d'une enduro, ça refroidit un peu 
Comme toujours, tout est affaire de compromis... c'est très compliqué d'allier une moto excellente en offroad et pour les roadtrip à la fois et c'est souvent nettement plus cher !
Rappelons encore son prix : 5000€ neuve full équipée !

Je me le suis déjà mis de côté pour le lire ce week-end 
 

De rien 
Le premier réflexe à avoir avant de demander c'est toujours d'aller sur le site du constructeur 

A titre d'exemple justement, @Eotiel a partagé cette vidéo hier soir sur Facebook :
 
 

Adrian Parassol c'est pas un motard "lambda", il est champion dans je sais plus quelle catégorie, il fait du stunt...

J'ai direct pensé à toi en voyant ces 2 séquences
Je me suis dis que tu allais t'arracher les cheveux.

A titre d'exemple justement, @Eotiel a partagé cette vidéo hier soir sur Facebook :
 
 

Ce que j'apprécie aussi, c'est que ça nous remet un peu en place. On parle de réglage de suspension, de pneumatiques, de tout et de rien pour améliorer sa moto... Le gars te prend une moto d'origine et te cale des glisses et des wheelings. 
Encore une preuve que le truc qu'il faut améliorer sur sa moto c'est nous même et qu'on a toujours une bonne excuse pour ne pas l'admettre... 

Pour y arriver il faut commencer par se jeter en slip dans le port de dunkerque !

Ahah Marty il va scruter seconde après seconde pour apprendre à faire ça XD

J'ai écarquillé les yeux et hurlé un whaaaaaaaaaaaaaaaaaat de malade quand il a fait sa sortie de virage en wheeling :
 

 
Et on en parle de l'entrée de l'épingle en glisse?
 

 
Bref, merci pour la claque dans ma tronche et me rappeler accessoirement que je suis une merde  .

Super retour

Salut @Ares, comme l'a dit @ChakerBZH je suis l'heureux possesseur d'une WR250R
D'après ce que je comprends, ça doit bien correspondre à ce que tu cherches: c'est léger, capable de pas mal de choses dans le terrain (petits chemins voire sentiers de forêt et montagne) et roule correctement sur route. De préférence sinueuse, la route
 
Avantages:
Fiable (pas le moindre pépin en 25'000 km) Très faible consommation (3.2 l/100 km de moyenne depuis le début), je fais généralement un plein de ~6 litres après 180-200 km C'est la plus puissante et légère des 250 de loisir (KMX, CRF250L) Comportement très maniable et joueur (on arrive à suivre des motos bien plus puissantes si c'est assez sinueux) Très à l'aise sur des petits chemins (ou à côté ) Pas besoin de la brider pour le A2 (encore heureux ) Inconvénients:
Rare, donc difficile à trouver d'occasion Ne convient pas pour l'autoroute (vitesse max dans les 140 km/h, mais faut pas trop dépasser 110-115 en croisière) Les pneus d'origine (Bridgestone TW301) s'usent rapidement sur route, ~4500 km pour les deux Pas de grand confort (comme toutes les motos de ce style) Ce que je peux t'en dire autrement:
Je roule avec des Pirelli MT90, ça tient bien sur la route, ne s'use pas trop vite (~7000 km avec l'arrière, un peu plus avec l'avant) et passe bien en tout terrain tant que c'est sec La selle est assez confortable par rapport à celle d'une vraie enduro, j'ai eu fait 450 km sur une journée (bon honnêtement, c'est un peu la limite ) Selon la documentation il faut faire une vidange tous les 10'000 km mais vu qu'il y a relativement peu d'huile (1.5 litres pour moteur/embrayage/boîte) et que je sollicite pas mal le moteur, je fais tous les 5000 km J'ai ajouté des protège-mains, ce qui m'a évité de devoir changer mon levier de frein avant sur une chute Elle n'est effectivement plus au catalogue Yamaha depuis peu, j'ai aussi vu ça dernièrement C'est tout ce qu'il me vient en tête pour le moment, si tu as des questions n'hésite surtout pas !  Et tu peux toujours aller zieuter l'une ou l'autre de mes vidéos si tu veux voir ce que ça donne en utilisation.
#pubgratuite
 
Sinon tu parles de la WR450R, mais tu as vu ça où ? Parce qu'à ma connaissance, il n'y a que la 450F qui existe, mais c'est beaucoup plus radical comme utilisation. C'est une pure enduro, avec tout ce que ça implique comme contraintes. A ce moment-là, renseigne-toi plutôt sur la DRZ400, pour un utilisation plus proche de la WR250R. D'après ce que j'en sais, c'est similaire au niveau de la fiabilité et de l'entretien.

@Canon Fou va pouvoir te renseigner sur la WR250R il en a une justement

J'ai surtout donné mon numéro de mobile au magasin qui gère le SAV du téléphone. Ça va pas être pratique s'ils veulent me joindre
Bon ils ont quand même mon adresse mail...

J'ai surtout donné mon numéro de mobile au magasin qui gère le SAV du téléphone. Ça va pas être pratique s'ils veulent me joindre
Bon ils ont quand même mon adresse mail...

Je vous bats à plate couture : en ce moment je n'ai pas de téléphone. J'ai juste une micro-SIM
 

@Canon Fou va pouvoir te renseigner sur la WR250R il en a une justement

Nop, je commence à être à l'aise avec Sony Vegas donc je préfère le garder
 
En lisant rapidement ton message @Suricat B je crois qu'on a le même souci. Je n'ai pas repris ce sujet depuis la semaine dernière.
Je voulais attendre la sortie de mon montage du Morvan pour faire des tests sur un échantillon de vidéo.

je savais que BMW avait un catalogue d'option impressionnant, mais l'option blondinette charmante ça doit pas de donner

Je viens de regarder sa vidéo, @GalorV6 t'es sûr que c'est sa GS qui te plait ? 
 
Niveau montage elle fait des séquences très sympas qui changent de ce que l'on fait nous... Ça donne des idées pour se diversifier. 
Finalement combien de % des séquences sont à moto ? Pas beaucoup je trouve, ça fait réfléchir 
 
Merci pour cette belle découverte. Je vais mettre sa chaîne de côté histoire de découvrir ses autres vidéos.
 
 
EDIT : j'ai oublié de le préciser, mais elle fait exprès de s'ensabler à 4:55 ou c'est une débutante ?