Canon Fou

Mon cheval depuis le début de cette année. Une 1250GS en rouge, parce que le rouge çà va plus vite 😛 

Marrant, je ne savais pas non plus que ça se faisait ! Bon en même temps, quel truc débile ne se fait pas aux US ?
 
Les motos n'ont pas l'air tellement d'origine niveau partie cycle. Mais en tout cas les types savent rouler, j'aime bien les entrées en glisse avec des outils pareils

Une vidéo exotique trouvée dans moto Journal. Je ne savais pas qu'il existait ce type de courses d'armoires normandes !!
 
 

Elle est partie pour remplacer la Classic 500 qui a jeté ses dernières armes avec la Black Edition limitée numérotée !
Je pense clairement que niveau moteur, elle n'arrive en France et en Europe que parce que la marque sort de son pays en ce moment grâce aux Twins mais n'est pas conçue réellement pour les attentes occidentales. Pour preuve, leur choix de passer du 500 à 350, plus utilisé en Asie. (Je pense la même chose de l'Himalayan, et c'est pour ça que je fais rager en disant qu'elle n'est pas conçue pour ce qu'attendent les français d'un trail .. Afficionados de Ténéré ou Transalp ou GS.)
 
En attendant, je suis quand même très curieuse de voir le nom déposé "Sherpa" !!
 
Et sinon, en exclusivité pour vous ici, ma beauté ! Un petit avant/après.

Salut tout le monde !
 
 
Photooooos !
Tu pourrais faire un petit avant/après, pour qu'on puisse bien juger de tes goûts admirer l'amélioration ?

Salut tout le monde !
 
 
Photooooos !
Tu pourrais faire un petit avant/après, pour qu'on puisse bien juger de tes goûts admirer l'amélioration ?

Salut tout le monde !
 
 
Photooooos !
Tu pourrais faire un petit avant/après, pour qu'on puisse bien juger de tes goûts admirer l'amélioration ?

Oui, je modifie la couleur de la base qui est passée de grise à noire (principalement les garde boue et les pattes de fixation du phare. Je fais installer un booster pour l'injection, et je change la ligne d'échappement. Plus courte, moins lourde et plus jolie ! J'ai aussi viré les cligno disgracieux.
 
Et salut la bande !

Salut tout le monde !
Journée de transition, grand beau et température agréable ce matin, et de la flotte avec les températures qui dégringolent en fin de journée. J'espère pas avoir de la neige demain, je n'ai toujours pas la voiture à disposition 😅
 
Et sinon j'avais parlé d'un problème de boîte à vitesse sur ma 990 Adventure, finalement c'est pas trop grave, c'était l'étoile de sélection des vitesses qui avait un morceau cassé. Donc réparable par le carter latéral, il n'y a pas eu besoin de tout désosser.
C'est le garage qui s'en est occupé par contre. Je pensais le faire moi-même, mais je ne sais pas quand j'aurais trouvé le temps avant ma retraite
Il reste encore juste à attendre de recevoir le nouveau maître-cylindre de frein arrière, et ça sera comme neuf ! Enfin à 73'000 km près

Salut tout le monde !
Journée de transition, grand beau et température agréable ce matin, et de la flotte avec les températures qui dégringolent en fin de journée. J'espère pas avoir de la neige demain, je n'ai toujours pas la voiture à disposition 😅
 
Et sinon j'avais parlé d'un problème de boîte à vitesse sur ma 990 Adventure, finalement c'est pas trop grave, c'était l'étoile de sélection des vitesses qui avait un morceau cassé. Donc réparable par le carter latéral, il n'y a pas eu besoin de tout désosser.
C'est le garage qui s'en est occupé par contre. Je pensais le faire moi-même, mais je ne sais pas quand j'aurais trouvé le temps avant ma retraite
Il reste encore juste à attendre de recevoir le nouveau maître-cylindre de frein arrière, et ça sera comme neuf ! Enfin à 73'000 km près

Salut tout le monde !
Journée de transition, grand beau et température agréable ce matin, et de la flotte avec les températures qui dégringolent en fin de journée. J'espère pas avoir de la neige demain, je n'ai toujours pas la voiture à disposition 😅
 
Et sinon j'avais parlé d'un problème de boîte à vitesse sur ma 990 Adventure, finalement c'est pas trop grave, c'était l'étoile de sélection des vitesses qui avait un morceau cassé. Donc réparable par le carter latéral, il n'y a pas eu besoin de tout désosser.
C'est le garage qui s'en est occupé par contre. Je pensais le faire moi-même, mais je ne sais pas quand j'aurais trouvé le temps avant ma retraite
Il reste encore juste à attendre de recevoir le nouveau maître-cylindre de frein arrière, et ça sera comme neuf ! Enfin à 73'000 km près

Aloha les casqués!
Quel plaisir de rouler sur des routes sèches (même si c'est pour aller au boulot).
Ciel bleu, soleil, 7°C, quelle chance.

Salut la compagnie ! CA fait un bail que je suis pas venue dire bonjour. Après , bon, ça fait un bail que je n'ai pas eu le temps de faire vraiment ce que je voulais .. Et c'est pas près d'arriver demain. Sinon, certain l'ont vu, y'a du nouveau niveau moto à la maison, j'ai acquis un DR. Petit bémol, il a une fuite de joint entre les haut et le bas moteur .. Et évidemment, nous n'avons pas encore eu le temps de le faire tomber pour réparer ça. Mais j'ai bien hâte quand même ! (de toute façon, c'est tellement le merdier dans le garage qu'on pourrait rien y bricoler ..)

Voici le nouvel article d'AcidMoto sur la Ténéré 700 Rally, le test a été réalisé lors d'une virée dans les Alpes à laquelle j'ai pris part 
https://acidmoto.ch/cms/content/essai/2020/09/29/test-yamaha-tenere-700-rally-elle-vend-reve
 

Yep. Année pourrie de bout en bout.
En attendant je profite d'un de confort dans un hôtel désert ! 

On a repris un mois de confinement  :(
 

Salut la compagnie !
Samedi je suis retombé en enfance, j'ai été rouler avec des petites roulettes sur le côté pour pas tomber

 
Et une supplémentaire derrière pour pas tomber en arrière

 
Bon vous l'aurez compris, j'ai enfin pu aller faire le stage de stunt dont j'avais parlé il y a déjà un certain temps
Tous les exercices se font avec des KTM Duke 390 équipées avec crash cage et différentes protections, ABS viré et couronne plus grande.
Après une courte partie théorique, on a commencé la pratique par l'exercice dit du satellite. Ça consiste à tourner en rond en resserrant de plus en plus le cercle jusqu'à se retrouver en butée avec le guidon, pour ensuite pouvoir lâcher totalement le guidon. On tient l'équilibre uniquement avec le frein arrière. Pour éviter de caler trop facilement, le ralenti est augmenté à ~2500 tr/min.
Pas évident au premier abord, mais avec les conseils du pro on y arrive après quelques minutes sans se satelliser

 
Ensuite on est passé aux wheeling. On a commencé par un peu de théorie, de nouveau, puis baptême en duo pour ressentir ce que ça représente, et enfin, à nous de jouer !
D'abord avec les motos seules, sans le chariot à wheeling, pour apprendre à donner l'impulsion de départ mais sans prendre trop de hauteur, et ensuite avec, pour aller chercher le fameux point d'équilibre.
Et la journée se termine avec une démonstration du prof, à laquelle je n'ai pas assisté parce que j'ai dû partir plus tôt.
 
En tout cas c'est le genre de cours que je recommande à tout le monde, même si on n'est pas dans l'optique de faire le foufou, ça donne une autre approche de la moto et ça permet d'améliorer la technique
 

Salut,
ça a l'air sympa cette affaire de stunt !
 
Moi ce matin ce suis allé reconnaître d'éventuels parcours off-road près de chez moi au dessus de l'étang de Berre (à la boule radar pour être précis) , j'en ai profité pour faire une vidéo avec des bombardiers d'eau à l'entrainement.

 
 
Bonne semaine à tou(te)s

Salut la compagnie !
Samedi je suis retombé en enfance, j'ai été rouler avec des petites roulettes sur le côté pour pas tomber

 
Et une supplémentaire derrière pour pas tomber en arrière

 
Bon vous l'aurez compris, j'ai enfin pu aller faire le stage de stunt dont j'avais parlé il y a déjà un certain temps
Tous les exercices se font avec des KTM Duke 390 équipées avec crash cage et différentes protections, ABS viré et couronne plus grande.
Après une courte partie théorique, on a commencé la pratique par l'exercice dit du satellite. Ça consiste à tourner en rond en resserrant de plus en plus le cercle jusqu'à se retrouver en butée avec le guidon, pour ensuite pouvoir lâcher totalement le guidon. On tient l'équilibre uniquement avec le frein arrière. Pour éviter de caler trop facilement, le ralenti est augmenté à ~2500 tr/min.
Pas évident au premier abord, mais avec les conseils du pro on y arrive après quelques minutes sans se satelliser

 
Ensuite on est passé aux wheeling. On a commencé par un peu de théorie, de nouveau, puis baptême en duo pour ressentir ce que ça représente, et enfin, à nous de jouer !
D'abord avec les motos seules, sans le chariot à wheeling, pour apprendre à donner l'impulsion de départ mais sans prendre trop de hauteur, et ensuite avec, pour aller chercher le fameux point d'équilibre.
Et la journée se termine avec une démonstration du prof, à laquelle je n'ai pas assisté parce que j'ai dû partir plus tôt.
 
En tout cas c'est le genre de cours que je recommande à tout le monde, même si on n'est pas dans l'optique de faire le foufou, ça donne une autre approche de la moto et ça permet d'améliorer la technique
 

Salut la compagnie !
Samedi je suis retombé en enfance, j'ai été rouler avec des petites roulettes sur le côté pour pas tomber

 
Et une supplémentaire derrière pour pas tomber en arrière

 
Bon vous l'aurez compris, j'ai enfin pu aller faire le stage de stunt dont j'avais parlé il y a déjà un certain temps
Tous les exercices se font avec des KTM Duke 390 équipées avec crash cage et différentes protections, ABS viré et couronne plus grande.
Après une courte partie théorique, on a commencé la pratique par l'exercice dit du satellite. Ça consiste à tourner en rond en resserrant de plus en plus le cercle jusqu'à se retrouver en butée avec le guidon, pour ensuite pouvoir lâcher totalement le guidon. On tient l'équilibre uniquement avec le frein arrière. Pour éviter de caler trop facilement, le ralenti est augmenté à ~2500 tr/min.
Pas évident au premier abord, mais avec les conseils du pro on y arrive après quelques minutes sans se satelliser

 
Ensuite on est passé aux wheeling. On a commencé par un peu de théorie, de nouveau, puis baptême en duo pour ressentir ce que ça représente, et enfin, à nous de jouer !
D'abord avec les motos seules, sans le chariot à wheeling, pour apprendre à donner l'impulsion de départ mais sans prendre trop de hauteur, et ensuite avec, pour aller chercher le fameux point d'équilibre.
Et la journée se termine avec une démonstration du prof, à laquelle je n'ai pas assisté parce que j'ai dû partir plus tôt.
 
En tout cas c'est le genre de cours que je recommande à tout le monde, même si on n'est pas dans l'optique de faire le foufou, ça donne une autre approche de la moto et ça permet d'améliorer la technique
 

Salut la compagnie !
Samedi je suis retombé en enfance, j'ai été rouler avec des petites roulettes sur le côté pour pas tomber

 
Et une supplémentaire derrière pour pas tomber en arrière

 
Bon vous l'aurez compris, j'ai enfin pu aller faire le stage de stunt dont j'avais parlé il y a déjà un certain temps
Tous les exercices se font avec des KTM Duke 390 équipées avec crash cage et différentes protections, ABS viré et couronne plus grande.
Après une courte partie théorique, on a commencé la pratique par l'exercice dit du satellite. Ça consiste à tourner en rond en resserrant de plus en plus le cercle jusqu'à se retrouver en butée avec le guidon, pour ensuite pouvoir lâcher totalement le guidon. On tient l'équilibre uniquement avec le frein arrière. Pour éviter de caler trop facilement, le ralenti est augmenté à ~2500 tr/min.
Pas évident au premier abord, mais avec les conseils du pro on y arrive après quelques minutes sans se satelliser

 
Ensuite on est passé aux wheeling. On a commencé par un peu de théorie, de nouveau, puis baptême en duo pour ressentir ce que ça représente, et enfin, à nous de jouer !
D'abord avec les motos seules, sans le chariot à wheeling, pour apprendre à donner l'impulsion de départ mais sans prendre trop de hauteur, et ensuite avec, pour aller chercher le fameux point d'équilibre.
Et la journée se termine avec une démonstration du prof, à laquelle je n'ai pas assisté parce que j'ai dû partir plus tôt.
 
En tout cas c'est le genre de cours que je recommande à tout le monde, même si on n'est pas dans l'optique de faire le foufou, ça donne une autre approche de la moto et ça permet d'améliorer la technique
 

Cirque de Navacelle :
 

 
 
Mont Aigoual :
 

 

 

J'ai déjà été bcp plus loin avec ce modèle (Z8 interact - plus de dessin sur la bande de roulement).
 
Effectivement, je ne vais pas tenter le diable avec cette période de l'année.

Petit tour au col du Sanetsch (2253 m). C'est une route goudronnée côté Valais, et un sentier pédestre côté Berne, avec un téléphérique. Mais tout est déjà fermé à cette période de l'année, y compris la route
 




 
J'y étais déjà passé il y a trois ans avec ma 650, ça faisait deux mois que je l'avais.
 

Petit tour au col du Sanetsch (2253 m). C'est une route goudronnée côté Valais, et un sentier pédestre côté Berne, avec un téléphérique. Mais tout est déjà fermé à cette période de l'année, y compris la route
 




 
J'y étais déjà passé il y a trois ans avec ma 650, ça faisait deux mois que je l'avais.