Classement

Pantalon + Bottes + dorsale aussi stp, sinon t'es radié de l'ordre des motards

je me tâte entre les 2 ! Je vais devoir faire un choix ! Mais bon, déjà je vais voir si j'arrive à les avoir au téléphone pour commencer. Lol Edit : @Galor SuperTenere j'ai eu un message du propriétaire, acquisition en 2012, utilisation seulement l'été (environ 1500km en 5 ans ) changement filtre à huile et vidange chaque année par lui même. Absence d'historique ....? Bon apres elle a 16000 km donc.... Que faudra t'il faire prochainement en terme de révisions-travaux !? Cela te semble t'il correct pour le prix (2000e)? Merci et désolé de t'harceler !!!

Bah... va falloir...

Je n'ai pas reçu de MP non. Je viens de trouver l'annonce, pneus neufs et batterie neuve, ça se complique pour la négociation A part lui présenter l'autre annonce dont tu parles pour le raisonner un peu sur son prix, je n'ai pas d'idée ^^ Mais 2500€ elle les vaut pour moi, très propre.

Et concernant l'état de la moto, l'équipement installé etc... ? T'as des photos ? Dans l'absolu c'est un prix de base (avant négociation) cohérent vu son kilométrage si l'état est très propre. Maintenant c'est certains qu'il faudra négocier pour la faire tomber vers 2500€ par exemple. Regarder l'âge des pneus, si ils sont d'origine (il y a des chances) tu peux lui expliquer qu'il faudra sûrement les changer par précaution car la gomme vieillit mal (même si dans l'absolu c'est pas indispensable je pense). Voir si elle redémarre déjà avec une batterie bien chargée. Si oui et que ça tourne bien, il faudra prévoir un petit bidon "nettoyant carburateurs" en prévention, ça fait toujours du bien sur une moto qui roule peu. Sinon je ne vois pas trop ce que tu pourrais dire pour justifier une baisse conséquente du prix... car une vidange moteur + liquide de refroidissement ça coûte pas grand chose, purge des freins pareil... Enfin fais lui croire (ou peut être que c'est vrai ^^) que tu feras tout en garage et que c'est 100€ de dépenses je suppose ^^ Le kit chaîne doit pouvoir faire 3 fois ce kilométrage donc tu as de la marge, regarde peut être les plaquettes de frein mais à mon avis c'est à 1/2 ou 3/4 usé.

Aloha @Jo Lapoule et @lelillois. Pour moi, ça va être bricolage. J'ai essayé de rallumer ma cuisinière, le thermocouple est pété MAIS on dirait que filet de fixation dans le bloc gaz est ruiné

Le Nikon D5000 ? J'ai le même^^

Bientôt, bientôt !

Je ne fais pas partie de cette secte madame

Casque orange, chapeau orange... Mmmm... Tu nous couverais pas une KTM-ite par hasard?!?

Déjà au milieu de la braderie avec mon casque orange ça payait

Salut ! Très sympa celle là, un vrai trail polyvalent techniquement en plus Oui elle convient aux jeunes permis A2, et sans bridage ! C'est un trail mid-size pas excessivement lourd avec une bonne autonomie et un bicylindre qui la rendra agréable pour tous types de parcours normalement.

Drôle de soirée...

J'ai pensé à toi tout à l'heure ^^ je trouve mon huile pire que ça et tu sais quoi ? Elle avait très exactement 4776 km Comme quoi il ne faut pas imaginer le pire pour si peu...

Hello. Comme ça, à chaud et en vrac, pour la conduite sous la flotte, je dirai ceci : - Anticipation, et encore anticipation. Doubler les distances de sécurité, ton freinage ne sera pas aussi performant que sur du sec. - rouler tout doux, bien cool. Ne roule pas au dessus de tes capacités ou à leurs limites. - Bien évidement avoir des pneus en bon état et surtout gonflé à la bonne pression, voir peut être un chouille plus, mais surtout pas sous gonflé sinon les sillons se rétracteront et n'auront plus leurs effet optimal. Et tant qu'on parle de pneus, ne surtout pas négliger leur montée en température. Ca tombe sous le sens et c'est logique, mais il est bon de rappeler que ces derniers mettront plus de temps à chauffer et être efficace sur route humide que sur route sèche. - Eviter comme la peste les lignes blanches, passages piétons et autres joyeusetés comme les plaques d'égout . - Avoir un bon équipement qui te protégeras du froid et de l'humidité. Je pense tout particulièrement aux gants (mains engourdies par la flotte et ta sensibilité sur le frein sera amoindrie), je pense aussi aux bottes, rien de plus désagréable qu'avoir les pieds mouillés. Et qui dit pieds froids dit corps froid (la sensation de froid commence aux extrémités) - Si c'est une pluie fine ou un crachin, bien faire attention au phénomène du verglas d'été. (Dans le sud on appelle ça les vendanges lol.) Mais je pense surtout aux dépôts qui se sont foutus sur la route lorsque cette dernière était sèche (huile, essence et autres cochonneries en tout genre). Et à la 1ère averse... je ne te raconte pas les glissades que ce merdier peut engendrer. - Au niveau du placement sur la chaussée, il y a plusieurs écoles. Certains disent de rouler en plein milieu, les pneus feront leur boulot pour évacuer l'eau. Et cette solution est à privilégier. D'autres disent de se mettre dans les traces des voitures. Et moi je dirai, ça dépend (ça dépasse). En fait si la route est propre, nickel, rien à redire, oui rouler dans les traces t'assurera un bitume plus "sec" qu'au milieu et donc un meilleur grip, c'est ce que j'ai le plus tendance à faire. Mais si la route n'est pas terrible, c'est le meilleur moyen pour que les saletés drainées par les roues des voitures se projettent dans la trace et donc tu perds le gain sec au profit d'une route humide et glissante. Dans ce cas de figure, j'aurai tendance à préférer rester au milieu en pleine flotte (de plus la marge de manœuvre est plus importante si tu dois faire un écart). Mais si la route est "propre", et que tu roules sur les traces, je privilégerai la trace coté "centre de la route". En effet la trace de pneu sur le bas coté, à droite, je m'en méfie comme de la peste. Déjà tu as moins de marge de manœuvre, et bien souvent tu y trouves tout un tas de saletés comme les cochonneries qui viennent du trottoir, les fumées d’échappement etc... - Dernier point qui me vient en tête, le freinage. Le frein arrière sera ton meilleur allié (si tu le dose avec parcimonie bien sur). Il permet d’asseoir la moto et t'évitera un beau blocage de la roue avant en cas de freinage trop appuyé (et de dire par conséquent bonjour au sol en lui faisant un bisou). Et surtout, surtout, en virage ou en courbe, ton frein avant, tu l'oublie, tu ne le touche pas, si tu vas trop vite, penche plus ou joue douuuuucement du frein arrière. Tu as plus de risque de chuter en choppant ton frein avant en courbe que de perdre le grip. Et si le crash est inévitable, en ville, il vaut mieux parfois (selon la situation bien sur) faire un tout droit que de bloquer l'avant et chuter potentiellement plus lourdement. Enfin ce dernier paragraphe ne tient pas la route si tu as l'ABS, mais à mon niveau je ne serai pas de bons conseils car je n'ai jamais roulé avec une moto ayant l'ABS... Voilà, je n'ai pas la science infuse, ce n'est que mon avis, certains en auront un different certainement, mais ces quelques précautions m'ont jusqu'à présent toujours évité la chute (touchons du bois et pourvu que ça dure comme disait Lafesse)

Sinon tu mets ton liquide dans le bocal, tu dévisses la vis de purge, tu mets ta bouche sur le trou de purge et tu tètes