si le traitement de surface des cames est abimé ca peux faire tic tic aussi
mais moi je rejoins ceux qui rouleraient comme ca a toi de voir si ca evolue , en bien ou en mal !
j'y crois moyen a l'embrayage , y'a rarement des tc tic a ce niveau ! plutôt des "grogne grogne" ou "klok klok"
le cdi gère l'allumage , clairement ça ne peux pas venir de la !! si l'allumage était aux fraises , la moto aurait du mal a démarrer et a tenir le ralentit !
parsque ca clique quand meme plus qu'une simple fuite d'air c bizarre, ca fe penser a un truc q'aurait du jeu dans lechappement ( c'est pour ca je pensait au joint qui peuvent se tasser et avoir du jeu , mais bon si ils sont neuf :/ j'essayerais quand meme de les serrer un peu plus mmoteur tournant pour voir si ca evolue le bruit !)
desfois c'est les joint d'echappement sur la culasse qui deconne , et on peux entendre le cliquetis des soupapes casiment en direct ! c'est peut-etre ca ?
regarde sur les fusible de la moto , doit bien y'en avoir en apres contact , genre signal ou lamp, sinon faut te prendre sur le contacteur de stop ar ,tu suis le fil , il doit remonter vers l'arriere !
et ducoup la masse direct sur batterie
pas assez de detail la !
marque modele cylindree ?
deux chose si c un deux 2temps , t'a serrer je voit pas dautre chose , si c'est un 4 temps , ya ptete trop dhuile
si le fusible est deja sur le fil c'est nikel plus qu'a brancher ,
pour la masse trouve une des vis fixé sur l'araignée du tete de fourche (genre derriere le saute-vent doit y'en avoir des accessible )
tu test avant de tout remonter et c good
Salut ! perso je rejoins subamon ! + apres contact de la veilleuse , fusible sur le + et mass direct sur une des vis du tete de fourche !
comme ca pas de relais ni d'interupteur le contact suffit !