Classement

Ayé, arrivé à Bordeaux ! Demain débute ma formation, jusqu'à fin Décembre

Marque française. Conçu et fabriqué en France, ce n'est pas rien. Je n'ai jamais essayé. Mais on peut espérer que ça soit du bon matos. Oui... Et non. Oui dans l'absolu tu as raison. Mais à quel prix ? Et puis le cuir, c'est vrai que c'est bien en cas de chute (mais est-ce toujours mieux que les textiles actuels ? C'est sujet à débat), mais en cas de pluie ? Perso, le miens n'était pas aussi étanche que mes 2 textile. Même avec les graisses qui va bien. L'eau passait surtout au niveau des coutures. Mais pourquoi pas ? Je dirais juste que oui MAIS pas de l'entrée de gamme de cuir. Pourquoi pas un bon Helstons ? Mais c'est 500€... (quoique je vois qu'il y a des promos chez motoblouz, à -50%, ça devient un bon plan ! Je ne pense pas être une brute. Pourtant, que ça soit mon blouson ou mon pantalon Alpinestars. Les 2 ont des coutures qui ont lâchées. Même chose sur mon blouson Axo. Maintenant qu'on en parle, mon pantalon en cuir IXS n'a pas bougé mais je ne l'ai presque jamais mis... Ceci explique peut-être cela ! Le pire dans cette histoire, c'est que c'est un problème que je n'ai JAMAIS rencontré sur mes vêtements de villes (enfin sauf une couture de fermeture éclair d'une veste Gaastra de plus de 10 ans) edit : et tu as raison pour l'occasion, c'est souvent au moins 50% de rabais, voir parfois jusqu'à 80% pour, bien souvent, du matos casi neuf !

Yo ! Ca va, je reviens de vacances... La reprise est violente après 3 semaines ! ^^ Elle s'est loupé une 2e fois mais sur l'évitement ce coup-ci... Bienvenue par minous !

Les trucs mi-saison sont pas mal pour couper la poire en deux ; frais l'hiver et chaud l'été… mais peuvent être à pris un peu plus grand pour porter quelque chose de chaud dessous, et certains allégés l'été. Certains équipements hivers peuvent aussi rester supportable l'été en dehors des fortes chaleurs, mais il vaut mieux éviter en dehors des petits déplacements. Par contre le matos été devrait mieux rester au placard l'hiver. Le froid engourdi, et la conduite peut devenir dangereuse en plus d'être désagréable. Aussi le confort ne doit pas être sous-estimé. La sécurité passe aussi par être à l'aise sur la moto. Pour ça il vaut mieux essayer, quitte à acheter plus cher en magasin (avec l'avantage d'avoir quelqu'un censé connaître les produits pour conseiller). Et si on dispose d'équipements supplémentaires (dorsale, orthèse, holster, sous-vêtements techniques, …) il vaut mieux les porter lors des essais. Par exemple je porte des cagoules toute l'année, j'ai donc été essayé des casques avec. Avec certains modèles, j'étais obligé de passer sur la taille au dessus, et du coup ils bougeaient carrément sans cagoule. Et même celui que j'ai, maintenant qu'il s'est formé à ma tête si je ne porte pas de cagoule il n'est plus parfaitement ajusté. Ce n'est pas énorme (je ne peux pas l'enlever quand même) mais je le sens légèrement bouger. Comme on est assez mobile en moto (c'est bête, les yeux veulent pas bouger trop loin sans que la tête et le haut du corps suivent ) c'est désagréable, et il flotte à vitesse déraisonnable. C'est assez variable en fait, dépendant de l'équipement et si on est soigneux. Probablement aussi du matériau, mais comme j'en suis resté aux cuirs je ne m'avancerais pas. Un blouson cuir bien entretenu peu durer la vie d'un motard s'il ne subit pas de chute fatale (fatale au blouson, hein… si c'est fatal au motard le blouson aura duré toute sa vie XD ). Si le cuir est bon et bien épais, il pourra même supporter plusieurs chutes pas trop abrasives (le cuir qui a subit une glissade de 300 mètres risque d'être un poil trop abîmé ). Par contre ça demande pas mal de soins : le moins d'eau possible, nourrir régulièrement, ne pas laisser sale, stocker en forme et pas n'importe où, etc. Les gants sont souvent plus fins, et à moins de conduire sans les mains, bien plus sollicités (c'est pareil pour les frocs, s'usant au minimum à cause des frottements sur la moto), donc durent moins. En utilisation régulière et par tout temps ma « pire » paire a fait un peu plus de deux ans. À côté de ça j'ai une paire hiver qui doit avoir trente ans et qui est encore utilisable. Le rembourrage est usé, donc plus trop top en hiver, mais cuir/kevlar en bon état ; j'ai juste refait une couture qui n'avait pas aimé une chute. Après les équipements servent être détruit à notre place en cas de pépin, donc prédisposés à être remplacé à un moment où un autre. Et même s'ils étaient indestructibles, avec le temps les fabricants améliorant la protection et le confort, le renouvellement n'est pas une mauvaise idée. Si on peut, doubler les équipements pour avoir du confort toute l'année n'est pas une mauvaise décision. Aussi on trouve parfois des trucs sympas d'occasion.

Hello, N'ayant plus de sujet "centralisé" sur ma moto, je me décide d'en refaire un ! D'autant plus qu'elle est amenée à encore évoluée dans les prochains jours ! Il s'agit d'une Buell XB9Sx de 2005 La voici telle qu'elle est aujourd'hui : Niveau modifications, la liste est à la fois assez courte et déjà presque trop longue ! A la base, je voulais la gardé entièrement d'origine, et, en même temps, certaines modifs ont été nécessaires ou voulues. Du coup, ce qui est fait par ordre chronologique : Remplacement du filtre à air d'origine par un filtre K&N afin d'avoir un truc lavable. Aucune différence ressentie en roulant. Changement du pignon de pompe à huile par la version "power part" dit "bronze" Pourquoi ? Parce que la version d'origine s'use avec le temps et fini par casser... Et si ça casse, adieu le moteur ! Seconde modif, ajout d'une écope à droite de la moto afin d'avoir quelque chose de plus symétrique et de limiter le déclenchement du ventilo (qui est là pour refroidir le cylindre arrière, cette seconde écope permet d'apporter un flux d'air supplémentaire non négligeable sur ce cylindre.) Troisième modification, céramicage de l'échappement (tous les détails ici). Ça, ça a été un choix un peu difficile à faire car c'est définitif. Pas possible de revenir en arrière sans racheter un collecteur et un pot. D'un autre côté, si je continuais avec le pot en ferraille et les collecteurs d'échappement en cochonox, j'aurais pu changer les deux d'ici quelques années. D'ailleurs, en ce qui concerne le pot, il a dû être réparé avec de pouvoir être céramiqué à cause de la rouille... Quatrième modification, je suis passé au frein ZTL2 en lieu et place du ZTL d'origine. Ce nouveau frein consiste en un nouveau maitre cylindre ainsi qu'un étrier 8 pistons au lieu de 6. Il permet un meilleur feeling au freinage. Le ZTL2 est apparu en premier en 2007 sur la Buell XBRR, machine dédiée à la course, puis a été mis de série sur les Buell 1125 à partir de 2008 puis sur les XB12 à partir de 2009. L'XB9 n'a jamais eu cette amélioration. Ce choix aurait été fait pour écouler les stock de ZTL1 et puis, la marque a fermé. Pour aller avec ce tout nouveau frein, j'ai aussi fait monter un disque EBR (la société qui a succédé à Buell) ainsi que le système de fixation ad-hoc. Et voilà, on a fait le tour des modifs. En plus de ça, j'ai aussi plusieurs jeux de carénages. Bleu, dit "blue hero" ; gris dit "kick ash" ; orange dit "valencia orange" et rose dit "cherry bomb". N’hésitez à faire une petit recherche avec ces terme sur le net et vous devriez voir ce que ça peut donner ! Modification à venir (très très bientôt, les pièces sont commandées) Changement de la selle pour passer à la selle confort Buell Changement des clignos d'origine pour passer à ceux qui ont été mis sur les XB de 2010 : Un petit plaisir que je pourrais faire un jour, c'est ajouter des bandes noir rétro réfléchissante sur les roues. Ca peut peut-être être pas mal ! Et en rêve, j'aimerais faire céramiquer ou peindre le cadre, la fourche et le moteur en noir afin d'afin de le rendu des dernières Buell : Mais bon, ça restera de l'ordre du rêve car, à vue de nez, ça reviendrais à 5/6000€. Entre le démontage, le transport des pièces, la peinture/céramiquage et le remontage... Mais bon, tout ça, ça donne quoi à l'utilisation ? On a un jouet pour adulte entre les cuisses... Et non, je parle pas d'un sexe toy, cela va de soit ! C'est bien simple, c'est un moteur de Harley modifié pour prendre plus de tours (rupteur à 7500t s'il vous plait !) et donc être plus puissant, tout en gardant le couple ! Ca nous donne 80ch à 6600t et 9mkg à 5600t ! Histoire de comparer avec une moto de la même époque (en terme de moteur), le CB1000 big one donne une puissance de 98 ch à 8500tr et 9mkg à 6000t Résultat, le moteur reprend tout le temps quelque soit le régime moteur. Maintenant la partie cycle ? Eh bien, Buell a décidé de faire une moto plus courte qu'une machine de course et un angle de chasse encore plus fermé. On parle d'un empattement de 1320mm et d'un angle de chasse de 21°. A titre de comparaison, une R6 à un empattement de 1375mm et un angle de chasse de 24°... Il en résulte une machine hyper vive. C'en est surprenant au départ. Et puis ensuite, c'est les autres motos qui nous semble avoir du mal à tourner :-D. Concernant le frein, eh bien d'abord, le frein arrière... Quel frein arrière ? Il y a un frein arrière sur cette moto ? Ah oui... Z'ont dû en mettre un pour faire joli au passage aux MINES je suppose... Le frein avant... Là c'est autre chose. Avec le ZTL1 c'est dosable à souhait, un freinage lent est progressif en appuyant doucement, un stoppi en appuyant comme une brute. Et ça fait tout drôle au mec derrière ! Avec le ZTL2, on améliore encore le feeling ! Pour la faire simple ce frein est top (et ça s'explique physiquement, il permet notamment de diminuer les poids non suspendu) ! On peut se demander pourquoi ça n'a pas pris chez les autres marques et la question est légitime. Je pense que l'explication est simple, pour changer le pneu (donc la roue en moto GP) il faudrait démonter l'étrier, ce qui prendrait trop de temps... On notera que peugeot a repris ce frein dans son concept car EX1. Pourquoi j'aime cette machine ? Eh bien déjà, j'aime pas faire comme tout le monde. J'ai une machine unique. Une des rares, si pas la seule au monde, à avoir le frein ZTL2 et un échappement céramiqué. Ensuite, rouler avec ça est plaisant... Je ne l'explique pas, mais ça donne la banane et ce, même au vitesse légale, ce qui n'est pas donné à toutes les motos ! Dommage que HD ait lâché Buell en pleine crise économique... Encore plus dommage de voir qu'HD prévoit de refaire sous peu des machines semblables aux Buell Allez zou, suite lorsque j'ai mes nouveaux clignos et ma nouvelle selle !

C'est bien de savoir le reconnaitre Je ne connais pas beaucoup de motard qui ne sont jamais tombé. Que ça soit durant le permis, un peu après, ou vraiment longtemps après. Mais ça existe bien entendu. Donc "impératif", non. Probable "oui" J'ai eu pas mal de trucs, ma conjointe aussi, mon papa aussi. Il en ressort que, de mon expérience, un équipement moto vieillit très mal. Et ce, quelque soit la marque ou la gamme. Il n'y a qu'une seule marque que je conseillerai d'expérience pour sa durée de vie, c'est BMW. J'ai l'impression que Bering est pas trop mal non plus et, il parait, que Denese est très bien aussi. Toujours de mon expérience, et si je devais racheter un équipement aujourd'hui ; Je prendrai du BMW. Quitte à payer 2 fois plus cher au départ. nb : pour les bottes => Paraboot. Pareil, c'est 3 fois le prix des autres marque, mais ça ne bouge pas avec le temps (si tu les entretiens).

C'est à Yport que j'avais dormi quand j'étais venu faire la descente aux flambeaux à Fécamp. 2015 ! Pfiou ça fait un bail !! Je me rappelle bien de mon départ tôt le matin, j'en avais publié une vidéo sur YouTube. Un beau souvenir de roadtrip