Classement

Durant ma circu, j'ai grillé 3 stops, 2 feux rouges et j'ai percuté un piéton Plus sérieusement, ça a été comme sur des roulettes, au début j'avais la pression, mais une fois sur la moto ça allait mieux ! L'épreuve n'a pas durée beaucoup de temps (+- 20min), je pensais au départ que j'avais fais une erreur, et donc que l'inspecteur écourtait mon passage, mais pas du tout. Mon mono m'a dit que j'ai très bien conduis, comme le matin, c'était tonique, dynamique toussa .... Bref, mon mono m'a dit que c'était bon pour lui J'suis content Réponse définitive vendredi maintenant !

Salut Vlogeur, voilà, mon Bandit ce faisant vieux, j'ai ma chaîne qui montre de sérieux signe de fatigue, 8 points dur en tout, et impossible à avoir, à l'origine de c'est point dur surement un manque d'entretien et une mauvaise tension des anciens proprio (j'ai acheté mon Bandit à un gars qui faisait que du Duo et la chaîne était trop tendu pour moi seul déjà) donc des maillons sont déformé et ça claque pas mal à bas régime (raison pour la qu'elle la moto va rester au garage jusqu'à l'arriver et le changement de tout ça :-( ). Donc, je viens de me commander un bon vieux kit chaîne extra renforcé de la mortkitu. Mais ayant regardé sur YouTube, pas un tuto sur comment changer sont kit chaîne sur un gros cube. Aussi, je viens vers vous pour savoir si cela vous intéresse, au programme c'est démontage de la chaîne HS, démontage du pignon de sortie de boite, démontage de la couronne et démontage du bras oscillant (pas le choix car pas de rive chaîne). Voilà, si ça vous dit, dite le moi et je ferai ma séance de mécanique avec la caméra pour vous expliquer comment faire le jour ou vous devrez y passer ;-)

En lisant ça, j'ai failli y croire ! xD Sinon bien joué, j'espère vraiment que la réponse sera positive!

Pour le démontage de ton ancienne chaîne, tu t'emmerde pas et tu tronçonne, au moins ça t'éviterra le risque de pété le pin d'un dérive chaîne, après si tu démonte ton bras oscillant, n'oublie pas de bien nettoyer l'axe et bien graisser le tout (si possible avec de la graisse anti-coupe, a voir selon les materiaux/traitement), ça évitera les problèmes de grippage de l'axe et les sués / destruction au prochain démontage. Bien regarder aussi l'état des silent-bloc de couronne et ne pas hésiter a changer la visserie, généralement les petite économies se transforme en problème.

Ma grande, non ?