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Suite à une discussion avec @Animal j'ai décidé de créer ce topic. J'espère qu'il ne fait pas doublon sinon les modos, virez le! Je vois et c'est normal qu'il y a beaucoup de confusion au niveau de ces réglages. La plupart des motards ne toucheront peut être jamais à ces réglages alors que ca peut changer totalement le comportement de la machine. Dans ce cadre la il ne faut pas faire n'importe quoi. On va donc distinguer deux parties : L'amortisseur ou hydraulique. Le ressort Parlons du ressort. Sur nos motos il se comporte de façon linéaire f=K.x sauf comme me l'a fait justement remarqué avec des ressorts dit progressifs. Cependant ce type de ressort ne se trouve que rarement sur les motos du commerce. L'hydraulique : On peut considérer ça comme un frein ou un absorbeur d'énergie. Restons simple, appelons ça un frein. Réglages : On commence toujours par régler la précontrainte. La précontrainte sert à régler uniquement l'assiette de la moto. C'est très important de comprendre ca avant de commencer donc je vais développer en restant le plus simple possible. Je pense que vous avez tous remarqué que la moto s'enfonce sur ses suspensions des que vous la descendez ou relevez de la béquille. Cette course de suspension appelons la course morte. La loi universelle de la mécanique est pour un ensemble dit à l'équilibre : Somme des moments et sommes des forces = 0 si vous réglez la precontrainte plus hard, vous diminuerai la course morte et donc vous relèverez la moto vous avez de façon artificielle comprimé le ressort, mais comme il veut revenir à l'équilibre et que le poids de la moto n'a pas changé, ça relève votre moto sans changé la course. Vous avez juste diminué la course morte. A partir de ce moment là, le ressort se comportant de façon linéaire, pour enfoncer la moto de x cm il vous faudra toujours la même force f. Vous n'avez pas durci la suspension. La seule façon de durcir une suspension c'est de changer le ressort pour un plus ferme. Pour regler la precontrainte, c'est simple. Cela se fait surtout quand on fait du duo ou si comme moi vous avez un poids dit "hors norme" En solo, vous regardez dans les rétros et mémorisez ce que vous voyez. En duo vos rétros vont vous montrer une partie plus base qu'en solo, tournez la precontrainte côté Hard jusqu'à voir la même chose. Hydraulique. Compression et détente. Toutes les motos n'en sont pas équipées et certaines machines de course sont en plus équipées de réglages encore plus poussés (détente et compression rapide et lente) Il faut toujours avoir à l'idée que la détente doit toujours etre plus fermée que la compression. C'est le principe de base. Ce réglage est très important, subjectif, dépend de votre conduite et de l'état des routes rencontrées. En usage cool, on privilégiera le confort en ouvrant un peu la compression. En usage mixte, on ne touchera pas ou très peu à la compression mais on freine un peu la détente. En usage sport, on fermera un peu la compression et pas mal la détente. Ca dépend aussi des routes rencontrée. Si la route est défoncée on privilégie forcément le confort. Si vous fermez trop l'hydraulique sur route bosselée votre moto sautillera et vous aurez des pertes de motricité Si vous ouvrez trop la compression la moto risque de talonner. Si vous ouvrez trop la détente la moto risque de "pomper" Ce réglage d'hydraulique est donc bien un ressenti et mon réglage ne sera pas forcément adapté à votre facon de conduire. Si vous voyez que la moto se désunie, revenez au réglages usine ( dans le carnet de l'utilisateur). Néanmoins ces principes de base sont universels. Je suis resté tres simple dans l'explication. Si vous voulez de plus amples explications je pousserai plus loin notamment dans le réglage de l'assiette de la moto qui change le comportement de la machine par modification de l'angle de chasse (moto vive, direction lourde...) Ce message sera évolutif en fonction de vos demandes.