Classement

Salut, Je vais amener mon petit caillou à l'édifice. Effectivement comme mentionné plus haut, la base c'est de regarder ce qui est préconisé dans le manuel d'utilisateur du véhicule. De manière générale la plupart des véhicules essence sont prévus pour de la SP95 et supportent très bien les 10% de bio-éthanol qu'il y a dedans (d'où le nom E10), mais ce n'est pas le cas de tous. Sinon pourquoi est-ce qu'on trouverait encore de la SP98 ? Par exemple, ma voiture (2 litres turbo assez poussé) est prévue uniquement pour de la 98 (ou plus). Le moteur supporterait un plein occasionnel de 95, mais il faudrait éviter de beaucoup le solliciter, le moteur ayant tendance à cliqueter avec un trop faible indice d'octane. C'est souvent le cas pour des moteurs suralimentés ayant une préparation pour gagner en puissance. Dans certains pays, notamment d'Afrique, l'essence peut parfois être de mauvaise qualité et avec un indice d'octane trop faible. Dans ce cas il existe des additifs pour corriger cela. Olivier Monnier (constructeur de motos, ancien participant au Dakar et bon connaisseur de l'Afrique du Nord) m'a dit que si de l'essence est stockée longtemps, surtout par température assez élevée, l'indice d'octane a tendance à baisser avec le temps. Mais c'est bien clair que dans nos pays d'Europe occidentale, on n'a pas du tout ce problème Je n'ai pas d'expérience personnelle à partager sur le sujet. Je suis simplement surpris qu'un moteur essence ait été détruit par un peu de diesel mélangé à l'essence, c'est la première fois que j'entends ça. Que le moteur s'arrête et qu'on doive nettoyer complètement l'arrivée de carburant, c'est normal, mais normalement ça ne doit pas occasionner grand-chose comme dégâts. L'inverse par contre peut être d'avantage problématique. Certains moteurs diesel assez anciens sont prévus pour pouvoir avaler quasiment n'importe quoi, mais la plupart des moteurs diesel récents sont bien moins tolérants. Pour plus de détails concernant l'indice d'octane, donc les différences entre SP95 et SP98 (entre autre), je t'invite à faire un tour sur la page: https://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d'octane

Bonjour Ce n'est que mon avis, mais à partir du moment où le manuel dit que c'est possible pas de problème, la ou sa pose problème le plus souvent c'est sur les 50cc non prévue pour la plupart er les retour d'expérience sont nombreux ( ça petouille, pet au pot ...) voilà. Pour la voiture la aussi je pense que cela dépend aussi du niveau de technologie un vieux d65 Renault appréciera un litron d'essence dans le gazole surtout l'hiver un petit dci 110 cv c'est moins sur, sur le manuel de ma vieille Mercedes 250d ils que c'est possible de mettre 1/3 d'essence avec le gazole par très grand froid (-40 degrés ) Ce que j'en conclus pour ma part c'est qu'il faut suivre le manuel.

Merci beaucoup pour cette réponses Oui et si sur mon bouchon il est écrit E10 il y a de forte chance qu'il accepte plutôt bien l'E10. A l'origine de mes recherches, je voulais surtout m'assurer si il faillait pas faire une "vidange" carburant ou si il y avais un "rodage" pour changer de carburant. Qu'il y est pas de risque à faire 25% SP98; 75% SP95-E10 C'est en me renseignent à ce sujet que j'ai trouver plusieurs remarque divergente au sujet de ce carburant. Je ne suis pas une experte en sujet de carburant et (je ne sais pas si c'est mon ange motard ) mais j'ai exploser un moteur neuf (-2000km) sur un voiture de pres parce que j'ai mise 1 litre de diesel dans un reversoir de 95 (et j'ai rouler avec... ) Et outre le prix, il y a d'autre différences ? Depuis le temps que le E10 existe il doit bien exister des "comparatif" SP98, SP95, SP95-E10 ? J'attende pas particulièrement de réponse mais si un expert passe par la je suis preneuse ^^