Asato

Une seule chose à te conseiller : fais des simulations, au moins sur internet pour commencer. AMV, mutuelle des motards ont des simulateurs de prix bien fait par exemple. Quand à la difference entre svs et svn, le svs sera certainement plus cher. Par exemple, j'ai commencé avec un er6f, j'ai payé plus que si c'était un er6n. Au même titre que lorsque j'avais un cbr600f, je payais plus que si c'était un hornet et pourtant ce sont les mêmes motos. Pour le choix entre svs ou n, hormis l'assurance, seul des essais pourront t'aider à choisir. Certains ne jurent que par du carénage et d'autres aiment en prendre plein la tronche en roadster. La position du svs n'est pas radicale rassures toi, ce n'est pas une sportive. Dans la même gamme tu as les er6n/f et cbr/cb500 voir la version trail cb500x. Regardes aussi vers les plus petites cylindrées avec la ninja 300 par exemple qui devrait rentrer dans ton budget tant au niveau achat qu'assurance. V

Je te le confirme. Aucune obligation de redaction de pv en cas de sinistre matériel et sans dégât aux infrastructures publiques et privées. C'est sur la décision du militaire ou fonctionnaire qui intervient. Et je confirme également pas de pv a posteriori. Pour le reste de ton argumentation, l'article mentionné par @Animal sur la ffmc devrait bien aider l'auteur à faire le point sur les responsabilités de chacun et l'importance des témoins. Je n'ai donc pas besoin d'en dire plus. V

@mpclaDire qu'il faut que les deux véhicules se soient obligatoirement heurtés pour qu'il y ai deux parties en cause est faux et induit en erreur. C'est une légende qu'on se raconte au coin du feu pour se faire peur. En revanche il faut que tu prouves l'implication de l'autre vehicule tiers. Ici les témoignages suffisent. Quant à l'absence de pv des FDO, rien d'étonnant, accident non corpo, à la rigueur même avec une gêne à la circulation, pas de pv. Au meme titre qu'ils n'en drésseront pas à posteriori, maintenant l'affaire se joue entre assureurs, avec l'appui des témoins.

Si la manoeuvre reconnue illégale de l'autre véhicule est la cause de ton accident, alors il est en tort à 100% et tu dois être indemnisé. Il ne reconnaît pas ses tords mais qu'y a-t-il d'inscrit sur le constat pour le coup ?

Permis A2. Même tarif, mais permis gros cube. Le permis A1 est restreint à la conduite de 125cm3, et si pour toi la moto n'est pas un simple moyen de locomotion urbain, alors aucun intérêt au A1.

J'ai changé de moto il y a peu. J'ai remarqué que malgré le pot d'origine, les voitures se poussent plus facilement en embouteillage avec ma ducati qu'avec mon ancienne street avec pot sc project ou mon ancien cbr decatalysé. Après je ne saurais pas dire pourquoi, si ça vient du type de bruit ou de l'éclairage led plus visible que l'halogène. Mais je penche plus pour cette dernière hypothèse.

Pour commencer, comme dit plus haut, essayes la SBK 848. La CBR600RR n'a rien à voir. Ce n'est pas vraiment la même catégorie de moto. Niveau fiabilité, de mémoire c'est un modèle bien précis qui a endeuillé l'image de la marque, ça doit être la 748. Mais une ducati bien entretenue, bien traitée peut aller loin, après il y a les aléas inhérents à toutes les motos. Ce sont malgré tout des motos qui exigent un soin plus important que les japonaises par exemple. Une ducati qui ne roule pas est une ducati qui tombe en panne. Par contre, tu habites à Paris ? Saches que la 848 est insupportable en ville, elle est pas super confortable, elle cogne, vibre, et surchauffe. Elle est faite pour les routes rapide voir circuit, et ne doit passer en ville que pour en sortir rapidement. Maintenant la décision te revient, mais si tu veux vraiment une sportive, tourne toi à mon avis vers un gex ou assimilé, qui sera bien plus agréable de part sa position et son 4 cylindre. N'oublis pas que la 848 est un gros bi italien qui a son caractère. Quant à l'argument de la protection offerte par une sportive, tourne toi plus vers une sport gt type Z1000SX, CBR600F, qui seront bien plus protectrices. Bon courage pour le choix. V

Pour qu'un véhicule puisse circuler sur le territoire, le constructeur doit passer à la DRIRE. Pour qu'un silencieux soit homologué il doit respecter des normes anti pollution, qu'elles soient sonore ou de l'air. Si la modification (ici du silencieux) entraîne des changements de caractéristiques sur la CG (puissance, bruit max,...), il faut retourner à la DRIRE. Sinon la moto est aux normes et homologuée. Pour se faire rembourser des accessoires non d'origine comme un échappement mon assureur par exemple me demande une souscription supplémentaire et présentation des factures. Dernier point, concernant les FDO. Tu as deux types d'infractions qui peuvent être relevées : Le buit excessif et ce même avec l'echappement d'origine (exemple de la panigale 1299 homologué à 107 DB il me semble), cette verbalisation découle du comportement, rouler à un régime élevé par exemple. Verbalisation et immobilisation possible par moyen de contrôle ou à l'appréciation de l'agent. Deuxième verbalisation possible, celle de l'utilisation d'un échappement NH, par exemple le fait de virer la chicane le rend nh. Mon point de vue dans tout ça, prends toi le pot homologué que tu as vu, laisse chicane et catalyseur et roule cool en ville pour ne pas gêner les pietons et riverains. Ton bandit fera déjà un très beau bruit. V

Sinon essaye de trouver un Fazer 600 déjà en mtt1, c'est toujours ça d'économisé

Bridage fait obligatoirement par le concessionnaire de la marque de la moto

Si tu mets la moto sur une remorque, tu la laisse dessus jusqu'à ton permis, et tu assures la remorque avec des garanties supplémentaires pour assurer son contenu. Ca peu peut être le faire ? Ou sinon tu stocks chez un pro qui lui est assuré pour les motos en gardiennage. Mais ça doit pas être donné.

Félicitation, une affaire qui roule. Profites bien, notre première moto on s'en souvient toujours.

La deuxième gs à l'air plus propre, point positif elle est full origine. A voir en vrai. Après je ne sais pas si tu es focalisé sur la gs 500 mais regarde vers la cb 500 ancien modèle. Meilleure réputation surtout en fiabilité avec un châssis correcte pour son âge. Même budget environ. Et un look plus réussi selon moi.

1500€ pour ça, je pense que tu devrais passer ton chemin. A mon avis elle est tombée plus d'une fois cette moto, guidon changé, pas d'embout de guidon, rétroviseurs changés également ainsi que les clignotants, bon après c'est peut être pour des raisons esthétiques mais si il n'y a plus les pièces d'origine, méfiance. Quant au kit chaine neuf qui a déjà des points de rouille et la graisse qui est étalée sur le pneu, ça me fait plus pensé au mec qui à graissé sa chaine juste avant la vente et qui ne l'a jamais fait avant ou très peu, mais je peux me tromper. Pour l'histoire d'axe de roue inclinée, ça peut être effectivement rien, mais dans le cas contraire tu risque de payer limite plus chère en réparation que pour la moto, sans compter qu'en cas de chute provoquée par ce problème, étant donné que c'est un particulier, tu ne pourra pas te retourner contre lui, à moins de prouver qu'il t'a volontairement cacher des points importants mais là bon courage. Je pense comme les autres, tu devrais regarder ailleurs, quitte à attendre un peu (je sais c'est dur) que la saison passe pour que les prix baissent, en profiter pour augmenter ton budget si tu le peux, afin de t'ouvrir un panel plus important de moto. Et si l'attente est trop longue, toujours selon ton budget, tu te loue des motos en A2 de temps en temps à la journée pour profiter du beau temps, même si je te le concède, ce n'est pas pareil que d'avoir sa moto. Maintenant la décision te revient, c'est toi qui décide.

Si je ne me trompe pas, ica est une marque alors que sra est une norme. Ainsi, ica te propose un gravage sra avec l'enregistrement dans le fichier argos, mais en plus tu as une puce électronique et une complémentaire en cas de vol.

Je ne vois pas l'intérêt de vouloir ressembler aux policiers en civil mais tu fais ce que tu veux. Pour ton information en ce moment la note de service pour les policiers et gendarmes rappelle que, pendant l'état d'urgence et compte tenu de la menace qui pèse contre les fdo, le port de la tenue est proscrite en dehors du service et ce même sur le trajet domicile travail. Il y a peu, un colonel de gendarmerie a été agressé alors qu'il rentrait chez lui en uniforme. Tu aurais mis un brassard juste pour être mieux vu pas de soucis, mais là tu reconnais toi même que c'est pour leur ressembler. Dis toi que sur la route tu as monsieur et madame tout le monde mais tu peux croiser aussi un mec en cavale depuis deux ans qui fera tout pour pas être repris et qui te mettra au tas avant que tu comprennes ce qui se passe. Desolé je radote mais je ne vois pas du tout le concept. A moins que ce soit un troll et là je me suis fais avoir.

Regardes du côté de la honda crf 250 m. Léger, relativement abordable niveau budget, homologué. Après pour le stunt, bien que je n'y connaisse rien, je suppose que ça devrait passer puisque certains s'entrainent en 125. Les journaleux sont plutôt positifs à son sujet

Je parlais majoritairement du confort et de l'agrément à deux puisque la question a été posé. Et j'ai parlé de honda pour la fiabilité et parceque j'ai essayé le cbr 500 que j'avais trouvé plutôt sympa. Maintenant je reconnais volontiers que je n'ai pas essayé beaucoup de petite cylindrée puisque je ne suis pas client, mais j'ai habité deux ans près des Vosges et ce que j'ai constaté, c'est que dans les balades en groupe à la journée, les plus fatigués sont les conducteurs de sportives vu la position, et les petites cylindrées qui nécessitent une plus grande concentration pour garder un rythme identique aux autres. Mais temps mieux qu'une 300 suffise à beaucoup, je tenais juste a préciser que seul les essais permettent de se faire son propre avis, puisque nous avons tous des goûts et des ressentis différents.

@Chris encore une fois, je ne dis pas que rouler en 300 ou comme toi en 390 est impossible, juste, comme tu le dis toi même, plus fatigant puisque là où un plus gros cube va juste enroulé toi tu sera déjà à un régime moteur plus conséquent que tu devras maintenir, surtout sur un mono, pour ne pas souffrir du manque de puissance et du frein moteur. @MoTörBlue j'ai essayé la ninja 300 il y a déjà 4 ans, mais je vais essayé de te répondre au mieux. Je ne généralise pas à l'ensemble des 300 cm3, je parle juste de la ninja 300. En duo, les performances sont nettement diminuées, à savoir plus faible accélération, reprise, les freins qui arrivent vite à leur limite ce qui augmente les distances de freinage, ... Et le confort très sommaire, selle fine et inconfortable. Maintenant ça reste possible, mais je sais que ma copine était catégorique, hors de question pour elle de monter derrière, alors que sur l'er6f, elle s'endormait adossée au top case sur les longs trajets. Pour l'abs, honnêtement si tu as les moyens de prendre avec, fais le, c'est un gage de sécurité que je trouve indispensable sur route, mais chacun voit midi à sa porte. Je l'ai eu sur toute mes motos, y compris ma première, mon er6f de 2007, il était bien efficace. Tu as les honda 500 (cb, cbr, cbx) et 650 qui ont l'air d'être un bon compromis, et c'est honda, donc niveau fiabilité, même kilométrées rien à redire. Pour preuve, j'ai un collègue qui a une honda goldwing avec 300 000 kilomètres, et toujours au top, été comme hiver.

@Animal Je ne dis pas qu'une 300 ne peux pas faire de long trajet, je dis juste que ce n'est pas sa fonction première et qu'elle ne sera pas la plus agréable, au même titre qu'une hypersport ne sera pas aussi adapté qu'une FJR à aller faire 600 bornes d'autobeurk, pourtant elle en est capable. N'y voit rien de méchant, pour moi c'est juste pas pour rouler longtemps qu'on prend une 300 mais pour son côté joueur, maniable et son prix. Idem, je donnais juste un conseil pour du neuf, le neuf, c'est plus chère à l'achat comme en assurance, quand ça tombe, c'est ton orgueil qui prend autant que ton porte monnaie, et c'est toujours moins agréable de mettre par terre une moto neuve qui n'avait pas un pète qu'une occasion même récente. Et je ne parle même pas de la décote plus importante sur du neuf que 80% des A2 vont revendre à l'issue de leur bridage. Mais ça, c'est une question de budget, ce qui est propre à chacun.

Je serai plus nuancé que mes voisins qui te conseillent une neuve en full à 48 cv. J'ai eu le même questionnement que toi après mon permis en 2012 à la différence que le parc des motos en full en 34 cv ou 48 cv d'origine était plus restreint, je me demandai à l'époque ce que prendre entre une ninja 250/300 et une er6f. Au final j'ai pris une er6f d'occasion, pourquoi ? Car j'ai essayé les deux, une ninja 300 et l'er6f. Bon l'er6 je la connaissais puisque ma moto école avait des er6n. La ninja 300 c'est léger, rigolo, on est secoué de partout mais, et c'est là que c'est fait mon choix, je les ai essayé en duo et une 300cm3 en duo c'est juste horrible, ça n'a aucun couple, aucun confort. Sur les longs trajets idem, un plus gros cubage sera plus agréable. Tout ça pour te dire qu'une moto s'achète pour sa gueule, son prix et aussi et surtout l'usage que tu compte en faire. Utilitaire boulot-dodo en ville avec des sorties ponctuelles de maximum 100 kilomètres en une journée et en solo ? Alors une "petite" 250-300 est le top. En revanche, si ton but est comme moi après mon permis, de l'utiliser tous les jours mais aussi te faire des roadtrip à 800 kilomètres par jour et à deux alors, à mon sens, une plus grosse sera plus adapté, coupleuse et confortable sans parler qu'elle sera plus adapté à emmener des bagages. Quant à la question du neuf, tout dépend de tes finances, de l'assurance. Mais pour être honnête vu la probabilité que tu as de la mettre au sol, je ne te le conseil pas, d'autant que le parc d'occasion en moto A2 est vaste, ce n'est plus comme en 2013 juste après la réforme. Enfin bon, de toute manière, rien de plus concluant qu'un essaie par toi même, fais toi une liste des motos (3-4 modèles), prends des rdv dans la même journée pour comparer à chaud, et qu'importe ton choix ce sera le bon puisque le tien. J'oubliai, le rodage pour un débutant ne fais pas apprendre la moto, tu as déjà bien assez à faire pour apprendre à prendre un virage proprement sans avoir à te dire "dépasses pas les 5000t/m, dépasses pas les 5000t/m..."

Merci

Merci à tous pour vos messages. Pour les vannes sur Ducati, je m'en doutais un peu, mais j'espère vous faire mentir et qu'elle ne tombe jamais en panne, je croise les doigts En espérant vous croiser sur la route si vous vous perdez en Touraine.

Bonjour tout le monde, Moi c'est Kévin (comme 80% des jeunes nés dans les années 90). 23 ans. Je vis actuellement en Indre et Loire à coté de Tours. Mis à part les moto crottes à crampons m’ayant vaillamment appris à tomber, rouler étant plus jeune, j'ai commencé directement avec le permis A 34 cv à 18 ans. Donc durant deux ans mon fidèle poney fut une er6f de 2007 bridée et personnalisée à mon gout : (j'espère réussir à insérer les photos) Par la suite j'ai eu un CBR 600 F de 2011 toujours avec ma touche personnelle : Ensuite un street triple r noir de 2014 : Et depuis hier voici ma nouvelle moto, une ducati supersport s 939, rouge : Concernant ma présence sur ce forum, je n'ai pas de caméra, et ne film donc pas. Mais je suis abonné à pas mal de chaînes de moto type Mehdiator et sa vidéo annuelle, Qwerty Julien et d'autres plus récents. Voilà, j'espère que ma présentation sera complète et pas trop longue. Sur ce, n'oubliez pas, si vous voulez vous balader en moto, pour savoir s’il va y avoir du vent, il faut mettre son doigt dans le cul du coq. V