Ninux14

Non c'est bien de l'huile mais une huile spécial ( enfin pas si spécial que ça en faite ) c'est une huile filante comme pour les chaînes de tronçonneuse .

De plus cela te permet de connaître ta machine et le jour ou tu as besoins de savoir d'où pourrais bien venir une panne ou un défaut de fonctionnement, tu le sais ou tu en as une petite idée . Je fais aussi beaucoup moi même ( tous pour le moment ) que ce soit les changements de liquide ou plaquette, etc ..... Pas plus que lorsque tu viens de faire ton graissage et que la tu en balance partout sur les premiers kilomètres . Un scottoiler ne fait que de faire un graissage régulier et non ponctuel, qui permet de gardé ton kit chaîne beaucoup plus longtemps du faite d'une lubrification régulière . Exemple que tout le monde peu comprendre : Essai de mettre de l'huile dans ton moteur juste sur quelques kilomètres ........

Pour tout mécanisme simple non chauffant, non sujet au rinçage par l'eau ou l'eau savonneuse utiliser de la vaseline pour lubrifier exactement comme les portées de bouchon de réservoir . Pour toutes serrures il faut une lubrification sèche ( ???? mais qu'est-ce qui dit lui, l'huile c'est liquide pas sec ! ) donc soit de l'huile graphite soit une bombe de lubrification pour serrure ( qui est le plus simple ) . Ceci Fait parti de la maintenance régulière de vos motos pour justement ne pas avoir ce genre de soucis à la pompe . ;-)

Petite Balade de 200 klm ce dimanche par temps gris mais pas de vent, pas de pluie et pas froid ( entre 13 et 14 ° ) quel bonheur et plaisir de roulé sur nos belle route normande ( je devrai dire chemin plutôt ) Mais voila quoi ......... ce faire une balade mode tranquilou en pleine campagne ça n'a pas de prix .

Bienvenu ! Et sans doute à bientôt sur les routes de la Normandie .

l'offre est bien fini mais il est toujours possible d'avoir 10 régions gratuites et aussi d'avoir toutes les cartes avec un peu de logique et le tout gratuitement . Mais bon je ne pense pas beaucoup l'utiliser .

Bienvenue ! Pour ta futur trouve toi une transalp entre 1997 et 1999, avec 2500 € tu vas largement trouer ton bonheur . C'est une moto fiable qui te permet de faire beaucoup de klm sans fatigue, pas gourmande est carburant ni en entretient . Malgré sont peu de puissance tu te feras largement plaisir dans les courbes avec un bon train de pneu et tu seras capable de suivre les roadsters de base tout en restant dans les limitations de vitesse, ce qui te permettra de gardé ton permis beaucoup plus longtemps . De plus si un petit chemin de terre te tend la main pour venir faire un peu de off-road elle te dira oui sans problème . Essais en une avant de faire ton choix .

pfffff je suis dégouté j'ai fais 3 lildls autour de caen et je n'ai pu avoir qu'un bas il n'y en avait plus ou plus à ma taille ( pas ma faute si je suis bien foutu :D ), il m'en reste encore 3 à faire demain . Merci pour l'info .

street workout et un peu de course à pied juste pour gardé une forme physique et ne pas resembler à un polochon depuis 1 an et demi et surtout c'est gratuit et ça fait tellement du bien à ma vieille carcasse .

Je n'ai pas la solution loin de là mais je te souhaite bon courage pour trouver . exemple : j'avais des ratés monstrueux lorsque j'accélérai, j'ai cherché du coté des contacts d'alumage et compagnie sans rien trouver . jusqu'au jour de la panne complète sur le bord du périph et là ça à fait tilt . En faite c'était le contacteur de béquille qui avait un fil qui était en train de ce coupé ( aucun rapport avec l'allumage en faite ) et je ne rentrerai pas dans les détails pour expliquer comment j'ai découvers que c'était ça . Donc vérifie tout ce qui est contact électrique même si cela ne semble pas avoir de rapport avec ta panne .

bienvenue !

ça >> https://www.louis-moto.fr/artikel/jeu-cles-a-douilles-pro-150-pieces-rothewald/10003583?filter_article_number=10003583&ref=memo ça >> http://www.motoblouz.com/vente-sacoches-cavalieres-bagster-cruise-4545.html?source=liste_produiten rouge ça >> http://www.motoblouz.com/vente-sacoche-gps-tecno-globe-so-easy-rider-v5-smartphone-54359.html?source=liste_produit ça >> http://www.ebay.fr/itm/Etanche-Prise-Allume-Cigare-DC-12V-2-1A-USB-5V-Adaptater-Cable-Pr-Moto-Chargeur-/231120133376?hash=item35cfd55d00 et enfin ça >> https://www.louis-moto.fr/artikel/k-mains-libres-bluetooth-sena-10c-av-cam-integree/10007336 Et mon banquier vas faire la gueule :lol: .

Pourquoi pas , mais il y en à plein qui vont pleurer avec leur roadster et autres sportive :lol:

Bienvenue et courage pour ton permis . J'aurai le même discours que les autres, dé-stress et ça ira mieux ( plus facile à dire qu'à faire ) . Avec mes 50 balais crois moi que c'est assez facile de ne pas stresser, vu l'expérience que l'ont à de la vie à cette age . Moi j'y allais comme si c'était juste pour le plaisir et je ne pensais pas au futur examen et ça fonctionnait très bien . Le jour de l'examen et bien j'ai fait pareille et ç'est passé comme une lettre à la poste . Si ça peut t'aider un peu ........ @++ V et prudence !

Vu que les beaux oups ..... les journées froides arrivent, je me suis pris ça >> http://www.motoblouz.com/vente-pantalon-alpinestars-protean-drystar-85568.html?source=liste_produit Sauf que chez mon fournisseur habituel je l'ai payé 180 € ( vu que j'achète tous chez eux j'ai d'office 10 % de réduction ) . Je vais être au chaud cette hiver :D . @++ V et prudence !

Une fois comme ça pour simuler la panne pourquoi pas . Une autre fois juste avant un départ, en toute sécurité et hors circulation pourquoi pas . Encore une fois ........... euh ça commence à faire ch..r . Une toute petite dernière fois ........ putain tu fais chiéééé merdeeeee ! Et bien ça fera 4 mais celui qui te la fait la quatième fois, bha c'était la première fois pour lui, alors il vas ce dire " #mais quel con lui, c'est pas pour une fois que ça vas le tué #" et il ne comprendra pas ma réaction, cela peu très bien casser toute une ambiance et qui pourtant au départ était bien joyeuse . Voila pourquoi j'ai voté : à petite dose, je tolère.... Je ne trouve pas ça débile du moment que ça reste sain et dans la bonne humeur Ceci dit, cela n'est pas bon pour le system électrique et aussi mécanique, que j'ai ( me semble-t-il ) déjà expliqué sur un autre sujet . Et pour ce qui est des clefs : pas touche sinon ça risquerai de faire des étincelles ( à moins bien sur que ce soit un oublie de ça part et qu'il y aurait un risque de vole ) , parce que une clef cassée ou perdu ça coute cher . @++ V et prudence !

Il y a un long débat là dessus ici >> http://www.transalpage.com/forum/viewtopic.php?f=21&t=22451 Au moment ou tu arriveras au schéma tu comprendra ce que je voulais dire . Et plus loin quelqu'un explique pourquoi régler sa chaine avec un rapport engagé . Mais comme il est souvent dit sur ce même débat chacun à ça logique de la mécanique ( ici réglage de chaine ) et fait de sont mieux pour préserver sa belle . Je ne reviendrais plus sur le sujet tant les avis diverges, sans rancune .

Et bien si lorsque tu accélères la chaine ce tend en haut et ce détend en bas ( logique ) donc tu dois faire le réglage de ta chaine dans les mêmes conditions, donc passage d'une vitesse et faire tournée la roue pour que le haut de la chaine soit tendu, bien sur tu ne pourras jamais la tendre aussi fort que quand tu accélères mais au moins simulé un minimum le phénomène pour pouvoir faire un réglage correct . ok avec toi si comme tu le dit "elle l'est de toute façon d'office si on a bien fait le job au précédent montage" Pas fiable du faite que si pour une raison ou une autre ils ne sont pas de la même longueur de base, à moins d'avoir vérifié avant si réellement ils sont de la même longueur et qu'ils sont de même longueur une fois en place pour la tension ( tous ne sont pas fixé pareille ) . oui qui sont assez cher >> http://www.motomag.com/Un-laser-pour-tendre-sa-chaine-de-2412.html#.VjpyXGcXCWs ou >> http://www.amazon.fr/MOTO-OUTILS-SPECIAUX-722-42-80-ALU-LINE/dp/B0054OAIZ4 par exemple . j'ai écri " mais quelques fois il n'y est plus (je voulais dire le repaire du milieu de la chaine représenté par une flèche sur le bras oscillant ) donc prendre environ la moitié de ça distance entre la première dent de la couronne et du pignon de sortie de boite, et là tu regardes si tu as le jeux préconisé par le constructeur" . Avec une image ça vas être plus simple . Ou encore tu comptes le nombre de maillons et tu prends celui du milieux . Voila j'espère avoir été un peu plus claire dans mes explications . ps : que c'est long de s'expliqué sur quelque chose qui nous semble simple alors que cela parait compliqué de la façon qu'on la expliqué . ok je ne dit plus rien ......... Je suis déjà loin mais très très loin

Bon je vais encore faire le maniaque mais il y a des erreurs et des choses qui ne sont pas assez précises . 1 : il ne faut pas tendre sa chaine à la clef ( je vais tenter d'expliquer ) première chose une fois que le serrage de roue est dé-serré passé une vitesse ( 1 ou 2 ème ) tirée la chaine en faisant tournée la roue arrière de façon à ce qu'elle soit tendu en haut et ensuite vérifier le jeux au nivaux de la flèche comme tu l'expliques mais quelques fois il n'y est plus donc prendre environ la moitié de ça distance entre la première dent de la couronne et du pignon de sortie de boite, et là tu regardes si tu as le jeux préconisé par le constructeur ( différent d'un roadster ou d'une transalp par exemple ) . 2 : lorsque tu tends ta chaine, tu dois le faire uniquement du coté de la chaine et l'alignée au mieux pour revérifier si la tension est bonne . Comment aligner ta chaine ? rien de plus simple : tu enlèves le rapport engagé et tu fait tournée ta roue et lorsque tu regarde depuis l'arrière là ou les dents de la couronne sont alignée avec ton axe de roue, les dents de la couronne doivent être bien au centre de la chaine sinon tu règles avec l'autre visse de réglage ( coté frein ) et tu peux le faire dans les 2 sens ( je ne sais pas si cela parait claire ) mais en aucuns cas tu ne règle avec les marquages qui peuvent être faux ( ça arrive plus souvent qu'ont pourrais le croire ) ou bien tu as un petit défaut d'alignement du bras oscillant et là rien ne vas plus . 3 : une fois la bonne tension faite tu approches le serrage de ta roue en ayant engagé un rapport et tendu à la main le haut de la chaine avec la roue arrière ( ce qui oblige ton axe à venir bien coller au tendeur coté couronne dans le sens ou il vas forcer ( bien sur vers l'avant dans le cas précis ) . 4 : si l'alignement est bon que le réglage ( jeu au nivaux de la flèche est toujours bon ) tu approche le 2 éme tendeur coté frein sans forcé ( voir même à la main si c'est possible ) et là tu commences à serrer ton axe de roue, tu vérifies que rien n'a bougé et tu fini ton serrage d'axe de roue ( avec une clef dynamométrique ) et enfin le serrage des contres écrous de tendeur . Certaines parties ne vont peut-être pas être très claire mais c'est moins facile d'expliquer à l'écrit qu'avec une vidéo ou de vive voix . J'ai tenté d'expliquer à l'écrit parce que si je fais la tension de la chaine de ma transalp comme tu l'expliques et bien je ne ferai pas 6 mois avec mon kit chaine parce que c'est totalement différent d'un roadster qui à son bras oscillant quasiment aligné avec le pignon de sortie de boite et qui à peu de débattement ou d'une africa twin, transalp, ténéré, etc .....) qui n'est pas du tout aligné et auquel il faut nettement plus de jeu que sur un roadster ou sportive . J'espère ne pas t'avoir mi en rogne, ton tuto part d'une bonne intention mais voila quoi, il peut faire faire des erreurs à un débutant et peut-être plus . Et pour finir, il me semble bien que ta chaine est trop tendu pour un xt ( mais je peux me tromper )

Si quelques fois certains d'entre vous aime ou connaisse des gens intéressé par l'art de la peinture ma femme fait une expo à CAEN . Et si vous pouviez lui faire un peu de pub sur les réseaux ça serait très sympa . https://plus.google.com/115966571359229606370/posts/M3pbxt88dXY

Mdrrrrr :lol: :lol: Sinon sympa l'équipement

euh franchement je n'aime pas mais merci quand même .