Galor SuperTenere

Ça confirme ce que je pensais. Merci pour ce retour intéressant

Pour donner un ordre d'idée, la caution demandée est de l'ordre de 10% de la valeur du véhicule. Parfois on te la demande, par chèque ou empreinte de carte bancaire, parfois on te fait simplement signer le papier/contrat qui stipule cette caution et tes engagements. Dans tous les cas, il vaut mieux avoir cette somme sur ton compte en banque le jour de l'essai, par principe et par respect, s'il arrive quoi que ce soit à la moto

Avec mon assurance, un simple coup de fil fait foi, même sur répondeur un dimanche par exemple. Je donne le numéro d'immatriculation, le modèle et l'année du véhicule, l'heure à partir de laquelle je veux l'assurer, et l'assurance m'assure dès ce moment là sans problème (Generali). Je sais que d'autres le font aussi.

Une grosse cylindrée apporte de la souplesse et du couple, c'est un gros bénéfice pour l'agrément de conduite au quotidien. Les chevaux il faut y penser dans un deuxième temps. Le plus flagrant aujourd'hui c'est en voiture. J'hallucine d'entendre des gamins se plaindre que 200 ou 300 chevaux ça se traîne (oui oui), sauf qu'ils ont ça sur des moteurs qui font 1.4L à 1.8L de cylindrée J'ai envie de dire, les mecs, mettez la même puissance sur un gros 3L ou 4L de cylindrée et ça n'aura plus rien à voir ! Pas besoin d'aller chercher le rupteur ou d'attendre que le turbo se déclenche pour vous faire vibrer. Bah en moto c'est pareil, en passant sur une grosse cylindrée, on peut aussi et surtout chercher cet agrément moteur au quotidien avant même d'avoir pensé à la puissance brute en fin de compte-tours. Donc je ne vois pas pourquoi on fait une fixette sur les chevaux dès lors qu'un "jeune" (ou pas) cherche à se procurer ou rêve d'en avoir une grosse

Les stages de perfectionnement ça t'aidera sûrement à reprendre confiance, ça oui Après, ce n'est pas quelque chose d'indispensable dans la vie d'un motard à partir du moment où il n'est pas buté, qu'il sait se remettre en question, et qu'il a le désir de s'améliorer par des tutos écrit et surtout vidéo que l'on trouve partout. Très peu de motards ont des trajectoires parfaites, même ceux qui ont suivi X stages de perfectionnement. Les meilleurs sont ceux qui le veulent vraiment et qui s'exercent/s'appliquent à presque chaque sortie au guidon de leur moto.

C'est sûr que c'est probablement surtout une histoire d'appréciation, mais peut-être pas que... Si tu sens tellement la moto agile, tu as la sensation que presque aucun virage ne peut te surprendre et que tu n'as qu'à pencher plus pour rattraper une mauvaise appréciation. Ça veut pas dire que t'es en excès de vitesse ou quoi, juste que ce sentiment de légèreté et de facilité ne permet pas de prendre assez de recul sur la situation. Même après 7 ans de moto, c'est toujours mon ressenti. Une moto "moyenne" est aussi une moto recommandable dans une certaine mesure. On apprend à anticiper énormément et c'est pas plus mal, crois-moi.

Salut, je comprends qu’on puisse douter après un tel accident, c’est humain. Ce qui t’es arrivé est assez choquant surtout quand t’es tout jeune conducteur. Courage ! Je n’ai eu qu’un accident à scooter étant ado, où j’ai été pas mal brûlé à plusieurs endroits après une belle glissade en virage. Zéro équipement... Je n’ai pas songé à arrêter à cette époque, par contre, je suis toujours équipé des pieds à la tête depuis. À moto, j’ai fait de nombreuses chutes mais en tout-terrain (pas de l'enduro, un gros trail) la majorité du temps a toute petite vitesse donc c’est rien, et une ou deux fois un peu violentes, sans casse pour moi jusqu’à présent Si je peux te donner un conseil, c’est évidemment de reprendre la moto, mais peut être avec une machine qui te tente moins dans un premier temps. Le plaisir peut venir d’ailleurs, de l’ambiance entre potes, du paysage à découvrir etc... Et quand je dis une moto qui tente moins, ça n’a rien à voir avec la puissance. Il y a des motos puissantes qui n’incitent qu’à « cruiser » sur le couple et à enrouler proprement les virages. Choisir une moto trop facile et hyper agile c’est pas non plus forcément la solution infaillible d’ailleurs. Plus c’est facile et plus vite on est en confiance donc on prend des risques. J’ai commencé avec tout l’inverse de ce que l’on recommande partout (haut, lourd, pas agile, freine mal...) et ça m’a au contraire rendu très prudent sur la route dès mes premiers tours de roue. Comme quoi... Pour l’équipement, tu l’avais déjà et c’est très bien. On n’est pas invincible même full équipé, mais c’est que tu as déjà bien conscience de ta vulnérabilité. Alors remets toi doucement de tout ça, soigne au maximum t rééducation, et reprend sereinement la route à moto avec un regard différent. La peur n’est pas une faiblesse, il en faut aussi pour rester humble et prudent en toutes circonstances

C'est ça. Je vois plutôt ça comme une caméra dashcam pour du daily. Et la partie intercom c'est du Sena 10S. Enfin même sans demander la lune, ça aurait mérité plus d'attention. Car en dehors de la résolution plus haute, je dirais franchement que la qualité a stagnée voire même baissée par rapport au 10C premier du nom, sorti en Mars 2015.

Il a réuplodé une vidéo spécifique sur les séquences avec le 10C Pro pour avoir la qualité maxi, mais mis à part un peu moins de compression, c'est toujours aussi dégueulasse ^^ bref c'était pour confirmer une nouvelle fois Quel dommage, ils ont un boulevard avec cet appareil 2 en 1 qui est très sympa par ailleurs ! Et ils n'en profitent pas pour au minimum avoir une qualité à jour par rapport à ce qui se fait sur des caméras de base d'aujourd'hui. Pour le prix, on ne demande pas une qualité Gopro Hero 6 évidemment, mais un minimum quoi...

on est d'accord. Grosse compression, plein d'aberrations chromatiques, faible dynamique, couleurs non fidèles... pour un truc de 2019 (ba ouai c'est même pas encore commercialisé), c'est wtf ^^

Oui un peu, mais ce n'est pas transcendant je trouve. Je n'ai pas encore testé de Goretex cela dit. Pourtant, certaines vestes le font très bien. Je pense notamment à ma Ixon Taiga Air, qui ne se fait plus. Je fais toute l'année avec et en plein été, ça ventile à mort tout comme une veste été didiée

Salut, le laminé c'est une membrane que l'on a fusionné à chaud avec la couche textile de la veste. La veste ne se gorge pas d'eau par temps de pluie, tu as moins la sensation de froid, et ça favorise la respirabilité par rapport à une membrane flottante. Cela dit, effectivement ça a un coût et quoiqu'il arrive, ça réduit forcément ne serait-ce qu'un peu la ventilation en plein été. Les doublures amovibles (2 en 1 si seule la doublure chaude est amovible ou 3 en 1 si la doublure imperméable l'est également) ça coûte moins cher et c'est très polyvalent. Il faut en effet prendre le temps de mettre et enlever les doublures pour s'adapter aux conditions météo du jour, mais en dehors de quelques semaines à la mi-saison, c'est quand même peu contraignant au final. Et en plein été, une fois que tu as tout enlevé, la respirabilité est maximale. Je pense que c'est surtout ton budget qui va parler

Oui il n'y a pas de mal à en discuter en passant, car indirectement, c'est aussi le sujet

De mon expérience, sur tous types de motos et toutes marques de pot d'échappement, je n'ai encore jamais entendu de moto qui roulaient sans chicane et qui faisait un bruit "raisonnable". Question de point de vue... ça m'a toujours soit défoncé les tympans, soit tapé sur le système. Je n'ai enlevé qu'une seule fois la mienne en 7 ans de moto et plus jamais je ne le referai. Parce-que c'est insupportable et parce-que quand je suis piéton, je me rends compte de la gêne que cela représente. Et qu'on ne me dise pas "je roule au ralenti ça va", c'est des conneries. Il y a une résonance et un grondement qui est pénible et bien réel. Dans la grande majorité des situations, ce n'est pas le bruit de ta moto qui va te sauver mais plutôt ton comportement et ton anticipation. Si tu as une situation à risque, un carrefour, un véhicule avec une mauvaise visibilité etc... tu prends tes précautions tout simplement c'est bien plus efficace que de faire du boucan H24 pour qu'éventuellement dans 2% des situations à risque ça te "sauve la vie".

Avec plaisir je n'ai pas connaissance du marché des échappements aftermarket sur les roadster ou sportives, donc je m'abstiendrai ^^ à part te citer de bonnes marques que tout le monde connait (toi aussi je suppose), je n'apporterais rien de valable. C'est aussi une question de budget la plupart du temps. Le tout est de garder la chicane pour avoir le petit bruit sympathique mais raisonnable pour tout le monde. Pour le bien de tes oreilles à long terme et celui des passants

N’importe quel échappement en gardant la chicane. Si tu l’enleves, on brûle ta moto

Alors le site me troll

Ah bizarre l’ancien proprio est de France et c’etait une deuxième main de ce que j’en sais, je ne connais pas le premier proprio.

Dommage qu'on n'ait pas d'info sur le nombre de proprios pour les véhicules d'avant 2009. Merci pour le lien

Je crois que c'est ça pour moi, il n'y a rien d'anormal, c'est parfaitement exploitable à ce régime et sans désagrément.

J'ai revu mes vidéos des KTM 1190 Adventure S et 1290 Adventure T, ça ne cogne pas entre 2000 et 3000 tours. Quoique c'est très limite sur la 1190, tu sens les coups de pistons sur ce bi en V (surtout les premières) parce-que c'est du petit régime mais ça ne cogne pas à proprement parler, encore moins sur la 1290. Je n'ai pas essayé les 950/990 Adventure. A ce régime, je n'accélère pas comme un fou non, c'est fait pour cruiser / enrouler. Mais encore une fois, ça ne cogne pas ^^ Oui c'est pour rouler pépère c'est tellement kiffant sur des bécanes comme ça.

Suivant le type de moto, les moteurs sont optimisés pour une plage de régime justement. Donc effectivement, en roadster/routière/sportive, ça va pas être pareil qu'un Trail où on cherche à enrouler sur le couple et à pouvoir évoluer dans des chemins parfois techniques. Si la Versys broute sous les 3000, ça prouve bien qu'elle garde sa vocation de roadster mais haute sur pattes. En TT, sur route à 50 et jusqu'à 70, je suis toujours entre 2000 et 3000 tours/min et c'est ma plage de régime préférée. Elle est très loin de brouter. C'est pareil pour les 4x4 par exemple, ce serait inconcevable de devoir être "si haut" en régime avec ce genre de véhicule pour ne pas qu'il broute. La zone rouge commence généralement à 8000tr/min sur un bi edit : ça monte à 10 000 pour les plus routières ou grosses cylindrées (je parle toujours des Trails en général, pas des routières etc).

Je sais, ma moto est exceptionnelle Plus sérieusement, sur les vrais Trails, ce n'est pas si rare. C'est un régal en tout cas, surtout quand on a le couple qui suit à très bas régime.

Un bicylindre peut être souple aussi. Le 50 en 5ème je le tiens sans brouter avec la Yamaha XTZ 750. Si la Versys est désagréable sous les 3000tr/min c’est franchement pas génial je trouve au quotidien comme comportement moteur. Sur un mono ok, c’est normal et ça a son charme, mais pas sur un Trail bicylindre qui n’a aucune vocation sportive (auquel cas je dirais, « à la limite... »).