Galor SuperTenere

Le Trail doit surtout être polyvalent. Y'a rien de polyvalent avec cette moto (d'origine) qui n'a qu'une petite autonomie, pas de protection pilote, pas de confort etc... C'est vraiment juste bon pour le TT et faire de la route pour aller à une balade TT avec l'avantage de la fiabilité et du faible entretien que n'a pas une enduro.

J'aurais dit exactement la même chose mais à l'inverse "Le CRF 250 L c'est loin d'un trail" ^^ A mes yeux c'est de la moto loisir à louer pour des stages / formations découverte etc. J'ai beaucoup de mal à la catégoriser, que ce soit comme une enduro ou un trail.

Sachant qu'elle n'a, à ce jour, pas de mauvais retours particuliers, c'est à priori une bonne moto. Du fait, le seul frein à la revente c'est le manque de concessions. Mais sa force ce sera le prix (car le prix neuf est déjà assez bas), son look de maxi-trail unique pour une moto A2, et sa rareté sur le marché qui ne devrait pas trop tirer les prix vers le bas. Impossible de prédire ce qu'il en sera dans 2 ans ou 5 ans mais je partirais plutôt positif personnellement. Et puis qui te dit que tu n'auras pas envie de la garder 10 / 15 ans ? Auquel cas tu as bien le temps de voir venir Tu fais ce que tu veux, c'est ton argent, ça doit être un achat du coeur avant tout. Si tu préfères vraiment jouer la sécurité sur ce segment, alors va essayer la CB500X épicétou

Sachant que celui qui décide le jour J ce n'est pas le "petit conseillé" derrière son bureau que tu vas voir en agence, mais un expert mandaté qui ne te connait ni d'Eve ni d'Adam et qui fait son métier, à savoir faire dépenser le moins possible à l'assurance qui l'emploie Donc s'il trouve une anomalie grossière sur ton véhicule, c'est tout cuit ! Bien entendu, tout dépend aussi de l'accident et des sommes en jeux. S'il y a du corporel, ouch !

Vu l'âge de la moto, tu as le temps de voir venir pour "trouver des pièces"... elle ne va pas tomber en ruine de si tôt ! La garantie constructeur est là pour veiller et quand bien même, Benelli se développe et ça ne devrait aller que mieux en termes de distribution (commande et disponibilité des pièces). C'est un peu triste de réfléchir systématiquement ainsi, tout le monde finirait avec des motos "banales" et de grande diffusion.

Oui ça se vaut à peu près, faut pas se prendre la tête N'attends juste pas 1000 km à chaque fois pour y remettre un coup de graisse ^^ Tu peux citer explicitement le magasin ou le site que tu veux, ce n'est pas interdit

Pas encore testé mais ça va arriver ^^ je suis aussi curieux de voir si ce n’est que du marketing ou pas

Pas de crainte si aucun point dur. Graisse tout ça généreusement, ce n’est que de la rouille de surface C’est bien plus solide qu’on le croit une chaîne de moto.

Je suis tombé là dessus : https://www.pressreader.com/france/moto-revue/20180829/282368335517954

Salut, tu dois les avoir bien visibles pour le permis, ça c'est certains. Après ça, si ta moto et tes papiers sont en ordre, que tu es bien équipé, et que tu ne te fais pas contrôlé pour avoir fait le con d'aucune sorte, je serais bien étonné qu'on te mette une prune pour ça. Je n'ai quasiment jamais mis ces stickers réfléchissants et pas de souci. Mais il faut dire aussi que je ne me suis jamais fait contrôler à moto en Trail pépère on passe incognito hihi

wtf ah ouai ce sont des courroies, je viens de voir ça j'avais jamais vu ça sur une moto.

Un contrôle, pas le changement. Sinon y'a un vrai problème ^^

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Et oui, les zones boisées c'est terrible pour la compression Youtube jusqu'en 1080p Je connais bien ce phénomène avec mes vidéos de tout-terrain. Le format H264 MP4 est très bien mais effectivement il vaut mieux monter la résolution d'exportation au moins en 1440p dans ton logiciel de montage pour que ce soit propre sur YouTube. Bien sûr, il faut que le viewer sélectionne cette résolution ! Il n'y aura aucune amélioration s'il la regarde en 1080p Personnellement j'exporte toutes mes vidéos 1080p 30fps en 1440p avec un débit CBR 40 Mbps (via Adobe Première Pro). Si tu fais du 60fps, ça vaut peut-être le coup de monter encore un peu en débit, à tester.

Clairement pas à 24 000 km, mais à 240 000 km en général elle a déjà été changée au moins une fois voire 2 faut pas pousser non plus ahah Ça dépend beaucoup de la conduite et des parcours effectués avec la moto, mais une distribution sur un bicylindre ça va chercher entre 60 000 et 100 000 km pour donner une fourchette. Parfois plus mais ce sont des cas moins courants.

Aucune idée mais sur les groupes Facebook de Trail que je fréquente, il n'y en a pas de mauvais retour pour le moment. J'en vois plus chez d'autres marques mais tout est à relativiser proportionnellement aux ventes forcément ^^

Salut, autant la Benelli TRK 502 X j'aurais dit que c'est juste juste pour toi, autant la version classique ça passera. Il y a une vraie différence de hauteur. Après c'est vrai que la selle est large mais elle est basse donc ça va. Et le confort sera royal

Je sais pas si ce genre de solution pourra voir le jour dans les 10 prochaines années, mais là comme ça, ça ressemble à un gag

L'électronique c'est LE MAL

Salut, généralement quand ce problème arrive sur une voiture, c'est un problème de masse quelque part ^^ check tout ce que tu peux.

Bonne idée.

En effet c'est pas courant. Mais bon c'est pareil, à 24 000 km et moins de 4 ans ça fait trèèèès tôt pour qu'ils soient abîmés. Sauf s'il y a eu un défaut de montage en usine. Du coup je sèche.

Tu as ça sur laquelle ? Si c'est une Harley c'est normal

A voir si tu as des silent bloc moteur, c'est très rare il me semble sur une moto Le jeu aux soupapes a-t-il été contrôlé il y a 4 mois ? Quel est l'état de la pignonnerie du kit chaine ?

Ah ba merde, je suis choqué venant d'un motard aussi "ancien" que toi En gros la trajectoire circuit c'est : extérieur en entrée > intérieur dans le virage > extérieur en sortie Et une trajectoire safe sur route : extérieur en entrée > extérieur jusqu'à ce qu'on voit la sortie > intérieur en sortie Dans le premier cas tu profites au maximum de la largeur de ta voie mais sans visibilité dans le virage et au risque de te prendre plus facilement la voiture d'en face en sortie, alors que dans le deuxième cas tu optimises ta trajectoire pour améliorer ta visibilité, donc ton anticipation et ta sécurité (et celle des autres usagers par la même occasion).