Niklos

Franchement, je trouve que ces "doublures étanches" de constructeur ne valent rien (drystar, hydratex &co). C'est tout au plus acceptable pour une petite pluie fine. Pour moi, c'est GoreTex ou mieux (car Français) le Sympatex. Et encore, en cas de grosse pluie ça finit par percer et ça ne vieillit pas forcement très bien. A aujourd'hui, j'en suis arrivé à la conclusion, qu'hormis les bottes, les équipements motos vieillissent très mal et que pour avoir un truc qui te garde au sec, c'est Sympatex ou Goretex, le reste, c'est de la poudre aux yeux.

Tu sais, on m'a toujours dis, "Buell, ça va te couter cher". Un disque Buell : 400€ Une paire de disque de Hornet : 550€ Un changement d'huile de fourche (inversée) faite par le cons pour la Buell + changement huile moto filtre et boite : 260€ Faite par un gris sur le CB500 (juste l'huile de fourche !) : 200€ Réfection moteur Seven Fifty (nettoyage rampe, changement des "injecteurs" (les trucs qui envoient l'essence dans les carbu) : 500€ Changement du pignon de à huile sur la Buell + révision et vidange : 500€ Changement du liquide de Frein Buell : 40€ Changement du liquide de frein Seven Fifty : 120€ Bref, on dit souvent que les japonaise c'est moins chère que les Ricaines et Européennes mais au final... C'est pas forcement le cas ! edit : j'oubliais, changement complet du frein AV par des pièces d'origine (MC, durite, étrier) Buell : 900€ Sur une Hornet : 1600€ (prix des pièces uniquement) edit 2 : autre exemple : prix d'une courroie (on ne change que la courroie et pas la couronne ni le pignon et que la durée de vie moyenne est de 40 000km) 200€ en after market comme d'origine. A monter, eh bien c'est très simple et à la porté de tous. Et oui on dérive, mais au final, j'entends souvent dire que les motos autres que japonaises coutent chères à l'entretien mais, de mon expérience, ce n'est pas forcement le cas. Et même au contraire.

Chez Honda, tarif officiel d'un kit chaine de CB500 de 1998 (donc, à priori, de toutes les CB500 des année 90 début 2000) : 234€ la chaine DAIDO ou 263,5€ la chaine RK EXCEL Courrone + pignon : 199€ Total : entre 433€ et 462.5€ le kit chaine hors pose.

Perso, la seule fois où j'ai changé une chaine, j'ai mis de l'origine. En plus de 10 000km, j'ai pas eu à la retendre une seule fois. (Chez Honda)

Ce n'est pas mon vécu ni ce que j'ai pu lire ici et là. Mais après tout, je ne connais pas tout, loin de là ! Quoiqu'il en soit, si c'est un cons qui fait le travail, il va forcement mettre de l'origine au prix de l'origine. Pour avoir de l'AFAM ou autre, il faut aller chez un gris.

Attention à comparer ce qui est comparable. Si le kit chaine est de la pièce d'origine, c'est un prix "normal". Et, bien souvent, ces kit d'origine tiennent 2 fois plus longtemps que les kits aftermarket. Concernant les prix de la MO, compte plus ou moins 50/60€ TTC de l'heure. Donc 6h pour ta sonde MAP et 2h pour changer le kit chaine. Je ne connais pas l'histoire de sonde MAP donc je ne me prononcerai pas. Par contre, 2 heures pour changer un kit chaine, ça me semble long (si c'est un pro qui le fait)...

Selle reçu ! Ché bio ! Par contre la douane ce sont trompé sur les frais de douane Ce qui est noté sur le papier des douanes : Valeur en douane $200 Droits de douane 3.7% : 8€ TVA 20% : 52€ Total : 60€ (+15€ de frais de dédouanement mais ça je le "comprends") A mon avis, d'après la douane : $200 = 200€ 3.7% = 4% 4% de 200€ = 8€ (nos droit de douane) 200€ + 8€ = 208€ 20% de 260€ = 52€ (208 + 52 = 260€) Sauf que LA TVA NE SE CALCUL PAS COMME CA !!! C'est 20% de 200€ = 40€ !! C'est du grand n'importe quoi ce calcul !!!

Ce matin, j'ai acheté 4 vis pour fixer mon saut de vent, ainsi qu'un jeu de clef allen en mesure impériale afin de ne plus abimer les empreintes avec mes clefs en métrique ! (eh ouai, quand on utilise une clef de 3mm au lieu d'une clef de 3.175mm (1/8 de pouce), ça abime les tête de vis à la longue !)

Ah bah tiens, qu'il vienne avec son calendrier, 'on donne ce qu'on veut', tiens vla 1 centime.

Toujours pas de news pour info. PP m'a dit que je devrais avoir le virement demain... Bon sinon, j'attends ma nouvelle selle pour la moto. Ma conjointe reste à l'appart exprès toute la matinée pour attendre le facteur. A 11h, message de la poste : "nous n'avons pas pu vous livrer car votre adresse est incomplète, appeler le 3630 pour la compléter". J'appelle le numéro en question ; mon interlocutrice, fort gentille soit dit en passant, me donne l'adresse où le colis devait être livré et me demande de la compléter... Ouai pas de problème, sauf que là tu viens de me donner mon adresse complète et je vois pas trop quoi te donner d'autre hormis les coordonnées GPS mais je doute que ça aide le facteur. Conclusion, le facteur a, encore, pas voulu faire son job correctement. C'est régulier depuis que j'habite là... Entre les colis dans les mauvaises BAL, les avis de passage alors qu'on est présent, ou tout simplement la non présentation des colis... Ca me gonfle...

Trop content ! Mon fils va enfin pouvoir faire sa première rentrée des classes demain matin !

Tu as quoi comme bonus malus ? Et c'est qui ton assureur ? Parce que ça me semble beaucoup 157€ (par mois j'imagine ??) pour un ZZR.

Je dis pas le contraire ;-). Moi, très personnellement, je préfère sans ces modifications. Comme tu l'as dis, chacun ces gouts !

Hormis le liseret de jante, j'aime pas vraiment ces modifs... Ça n'en reste pas moins une très jolie machine !

Au risque de poser une question con : pourquoi ces 2 motos là ? Concernant la Ninja (qui remplace l'ER6 dans la gamme kawa), j'ai peur qu'en restant sur la même gamme que ce que tu as actuellement, tu ne vois pas trop de différences et regrette ton achat !? (edit : bien qu'on est plus sur un Sport GT là où l'ER6 est un roadster pure) La CBR650R, c'est autre chose. Véritable machine de course (et en aucun cas un "roadster sportif"). Beaucoup de puissance très haut dans les tours. Le genre de machine "pousse au crime" par excellence (on peut citer aussi la R6 dans le même genre). Peut-être pire qu'un 1000 de course qui a de la puissance dès les bas régime contrairement aux 600. Pour moi, ni l'une ni l'autre vu ce que tu cherches. Qu'as tu pensé de l'ER6 ? De la 1200 bandit ?

Hello, si elle a les pares mains, c'est forcement une Buell XB9 ou 12. Et entre la 9 et la 12, aucune différence esthétique significative. (2/3 logos ici et là mais c'est tout). Quoiqu'il en soit, c'est pas la mienne que tu as vu !

Nouveaux clignos montés ! J'ai oublié de faire une photo de l'avant. J'en ai tellement ch*** que j'y ais plus pensé quand j'ai eu finit... (les clignos triangulaires sont les nouveaux )

Une semaine que, je suppose, ma selle est bloquée en douane et toujours pas de nouvelles autres que : September 21, 2019, 7:25 am Departed PARIS, FRANCE Your item departed a transfer airport in CH. DE GAULLE, PARIS, FRANCE on September 21, 2019 at 7:25 am. The item is currently in transit to the destination. Un petit mail ou courrier les gars pour me dire ce qui justifie ce blocage ? ET sinon, les clignos devraient arriver début de semaine prochaine.

Heureusement ça se refait assez facilement. Pour la fermeture de mon blouson, un cordonnier m'a pris 60 € cette année pour un changement complet.  Perso, je fais faire par ma maman. C'est pas tellement le prix qui me gène mais plutôt sur le principe de ne pas pouvoir trouver de vêtements durables.

Merci. Je n'avais pas retrouver le sujet en question !

Marque française. Conçu et fabriqué en France, ce n'est pas rien. Je n'ai jamais essayé. Mais on peut espérer que ça soit du bon matos. Oui... Et non. Oui dans l'absolu tu as raison. Mais à quel prix ? Et puis le cuir, c'est vrai que c'est bien en cas de chute (mais est-ce toujours mieux que les textiles actuels ? C'est sujet à débat), mais en cas de pluie ? Perso, le miens n'était pas aussi étanche que mes 2 textile. Même avec les graisses qui va bien. L'eau passait surtout au niveau des coutures. Mais pourquoi pas ? Je dirais juste que oui MAIS pas de l'entrée de gamme de cuir. Pourquoi pas un bon Helstons ? Mais c'est 500€... (quoique je vois qu'il y a des promos chez motoblouz, à -50%, ça devient un bon plan ! Je ne pense pas être une brute. Pourtant, que ça soit mon blouson ou mon pantalon Alpinestars. Les 2 ont des coutures qui ont lâchées. Même chose sur mon blouson Axo. Maintenant qu'on en parle, mon pantalon en cuir IXS n'a pas bougé mais je ne l'ai presque jamais mis... Ceci explique peut-être cela ! Le pire dans cette histoire, c'est que c'est un problème que je n'ai JAMAIS rencontré sur mes vêtements de villes (enfin sauf une couture de fermeture éclair d'une veste Gaastra de plus de 10 ans) edit : et tu as raison pour l'occasion, c'est souvent au moins 50% de rabais, voir parfois jusqu'à 80% pour, bien souvent, du matos casi neuf !

Hello, N'ayant plus de sujet "centralisé" sur ma moto, je me décide d'en refaire un ! D'autant plus qu'elle est amenée à encore évoluée dans les prochains jours ! Il s'agit d'une Buell XB9Sx de 2005 La voici telle qu'elle est aujourd'hui : Niveau modifications, la liste est à la fois assez courte et déjà presque trop longue ! A la base, je voulais la gardé entièrement d'origine, et, en même temps, certaines modifs ont été nécessaires ou voulues. Du coup, ce qui est fait par ordre chronologique : Remplacement du filtre à air d'origine par un filtre K&N afin d'avoir un truc lavable. Aucune différence ressentie en roulant. Changement du pignon de pompe à huile par la version "power part" dit "bronze" Pourquoi ? Parce que la version d'origine s'use avec le temps et fini par casser... Et si ça casse, adieu le moteur ! Seconde modif, ajout d'une écope à droite de la moto afin d'avoir quelque chose de plus symétrique et de limiter le déclenchement du ventilo (qui est là pour refroidir le cylindre arrière, cette seconde écope permet d'apporter un flux d'air supplémentaire non négligeable sur ce cylindre.) Troisième modification, céramicage de l'échappement (tous les détails ici). Ça, ça a été un choix un peu difficile à faire car c'est définitif. Pas possible de revenir en arrière sans racheter un collecteur et un pot. D'un autre côté, si je continuais avec le pot en ferraille et les collecteurs d'échappement en cochonox, j'aurais pu changer les deux d'ici quelques années. D'ailleurs, en ce qui concerne le pot, il a dû être réparé avec de pouvoir être céramiqué à cause de la rouille... Quatrième modification, je suis passé au frein ZTL2 en lieu et place du ZTL d'origine. Ce nouveau frein consiste en un nouveau maitre cylindre ainsi qu'un étrier 8 pistons au lieu de 6. Il permet un meilleur feeling au freinage. Le ZTL2 est apparu en premier en 2007 sur la Buell XBRR, machine dédiée à la course, puis a été mis de série sur les Buell 1125 à partir de 2008 puis sur les XB12 à partir de 2009. L'XB9 n'a jamais eu cette amélioration. Ce choix aurait été fait pour écouler les stock de ZTL1 et puis, la marque a fermé. Pour aller avec ce tout nouveau frein, j'ai aussi fait monter un disque EBR (la société qui a succédé à Buell) ainsi que le système de fixation ad-hoc. Et voilà, on a fait le tour des modifs. En plus de ça, j'ai aussi plusieurs jeux de carénages. Bleu, dit "blue hero" ; gris dit "kick ash" ; orange dit "valencia orange" et rose dit "cherry bomb". N’hésitez à faire une petit recherche avec ces terme sur le net et vous devriez voir ce que ça peut donner ! Modification à venir (très très bientôt, les pièces sont commandées) Changement de la selle pour passer à la selle confort Buell Changement des clignos d'origine pour passer à ceux qui ont été mis sur les XB de 2010 : Un petit plaisir que je pourrais faire un jour, c'est ajouter des bandes noir rétro réfléchissante sur les roues. Ca peut peut-être être pas mal ! Et en rêve, j'aimerais faire céramiquer ou peindre le cadre, la fourche et le moteur en noir afin d'afin de le rendu des dernières Buell : Mais bon, ça restera de l'ordre du rêve car, à vue de nez, ça reviendrais à 5/6000€. Entre le démontage, le transport des pièces, la peinture/céramiquage et le remontage... Mais bon, tout ça, ça donne quoi à l'utilisation ? On a un jouet pour adulte entre les cuisses... Et non, je parle pas d'un sexe toy, cela va de soit ! C'est bien simple, c'est un moteur de Harley modifié pour prendre plus de tours (rupteur à 7500t s'il vous plait !) et donc être plus puissant, tout en gardant le couple ! Ca nous donne 80ch à 6600t et 9mkg à 5600t ! Histoire de comparer avec une moto de la même époque (en terme de moteur), le CB1000 big one donne une puissance de 98 ch à 8500tr et 9mkg à 6000t Résultat, le moteur reprend tout le temps quelque soit le régime moteur. Maintenant la partie cycle ? Eh bien, Buell a décidé de faire une moto plus courte qu'une machine de course et un angle de chasse encore plus fermé. On parle d'un empattement de 1320mm et d'un angle de chasse de 21°. A titre de comparaison, une R6 à un empattement de 1375mm et un angle de chasse de 24°... Il en résulte une machine hyper vive. C'en est surprenant au départ. Et puis ensuite, c'est les autres motos qui nous semble avoir du mal à tourner :-D. Concernant le frein, eh bien d'abord, le frein arrière... Quel frein arrière ? Il y a un frein arrière sur cette moto ? Ah oui... Z'ont dû en mettre un pour faire joli au passage aux MINES je suppose... Le frein avant... Là c'est autre chose. Avec le ZTL1 c'est dosable à souhait, un freinage lent est progressif en appuyant doucement, un stoppi en appuyant comme une brute. Et ça fait tout drôle au mec derrière ! Avec le ZTL2, on améliore encore le feeling ! Pour la faire simple ce frein est top (et ça s'explique physiquement, il permet notamment de diminuer les poids non suspendu) ! On peut se demander pourquoi ça n'a pas pris chez les autres marques et la question est légitime. Je pense que l'explication est simple, pour changer le pneu (donc la roue en moto GP) il faudrait démonter l'étrier, ce qui prendrait trop de temps... On notera que peugeot a repris ce frein dans son concept car EX1. Pourquoi j'aime cette machine ? Eh bien déjà, j'aime pas faire comme tout le monde. J'ai une machine unique. Une des rares, si pas la seule au monde, à avoir le frein ZTL2 et un échappement céramiqué. Ensuite, rouler avec ça est plaisant... Je ne l'explique pas, mais ça donne la banane et ce, même au vitesse légale, ce qui n'est pas donné à toutes les motos ! Dommage que HD ait lâché Buell en pleine crise économique... Encore plus dommage de voir qu'HD prévoit de refaire sous peu des machines semblables aux Buell Allez zou, suite lorsque j'ai mes nouveaux clignos et ma nouvelle selle !

C'est bien de savoir le reconnaitre Je ne connais pas beaucoup de motard qui ne sont jamais tombé. Que ça soit durant le permis, un peu après, ou vraiment longtemps après. Mais ça existe bien entendu. Donc "impératif", non. Probable "oui" J'ai eu pas mal de trucs, ma conjointe aussi, mon papa aussi. Il en ressort que, de mon expérience, un équipement moto vieillit très mal. Et ce, quelque soit la marque ou la gamme. Il n'y a qu'une seule marque que je conseillerai d'expérience pour sa durée de vie, c'est BMW. J'ai l'impression que Bering est pas trop mal non plus et, il parait, que Denese est très bien aussi. Toujours de mon expérience, et si je devais racheter un équipement aujourd'hui ; Je prendrai du BMW. Quitte à payer 2 fois plus cher au départ. nb : pour les bottes => Paraboot. Pareil, c'est 3 fois le prix des autres marque, mais ça ne bouge pas avec le temps (si tu les entretiens).

Je ne partage pas ce point de vue. Un équipement est là pour te protéger. Si on peut mettre le prix (et que l'équipement plus cher protège mieux que l'équipement moins cher) il faut le faire. Tu parles d'une "chute de merde", mais quid d'une "vraie" chute ? Le jour où je me suis gaufré, 2/3 semaines après avoir eu ma première moto. Grossière erreur de conduite à 110kmh... Eh bien j'étais bien content d'avoir un équipement relativement HDG qui m'a vraiment bien protégé (même s'il faut reconnaitre que la "chance" y a été pour beaucoup aussi)

"Tu vas chuter donc prends un équipement entrée de gamme..." Philosophie très bizarre ! Franchement, pour le permis, j'ai acheté du moyen de gamme pour tout, sauf le casque où j'ai pris du haut de gamme. Finalement, le seul truc que j'ai pas changé avant qu'il soit trop vieux (7ans) c'était le casque... Tout le reste a été changé entre 2. Autant prendre du HDG tout de suite et comme ça, c'est fait. Et si tu tombes, eh bien tu seras potentiellement très content d'avoir l'équipement qui te protège vraiment bien. @futur motard K83, j'ai bien lu ton sujet, et les réponses, un peu en diagonal il est vrai. De ce que j'ai compris, il en ressort que : 1/ tu as un budget limité 2/ tu veux une moto neuve, et uniquement une 390 duke 3/ tu es malussé en auto donc tu vas te prendre une surprime moto. Franchement, à ta place à ta place, j'oublierais la moto neuve. Fais tes armes sur une valeur sûr de débutant pas chère type cb 500, ER5, Zephyr 550 ou autre. Vraiment, si tu ne te mets pas dans la tête que "c'est pas ce que je veux, vivement dans 2 ans que je puisse me prendre ma 390 duke" (que tu voudras surement plus d'ici 2 ans parce que tu auras surement changer d'avis soit dit en passant), eh bien tu t'éclateras ! C'est un peu ce que j'ai fais quand j'ai débuté : 1/ un équipement relativement HDG pour ne pas vouloir le changer trop vite 2/ une vieille moto simple et pas cher (CB500 34ch, même si j'ai eu le A direct, et j'ai surtout ce que j'ai trouvé dans mon budget) 3/ Après 2 ans d'expérience je suis passé sur quelque chose de plus sympa (CB Seven Fifty) qui m'a couté 4 fois moins cher à l'assurance que le CB500 au départ Ai-je des regrets ? Non, si ce n'est de ne pas avoir pris un équipement encore mieux que, du coup, j'utiliserais surement toujours aujourd'hui. Maintenant, fais comme tu le sens bien. Mais n'oublies pas plusieurs choses - sans avoir essayé, difficile de savoir quelle moto te plaira (custom ? Roadster ? Sportive ? 1, 2, 3 ou 4 cylindres ? etc...) (à ce sujet, je ne pensais aimé le custom et, finalement et après essai, je trouve ça génial !) - la moto coute cher, mieux vaut investir beaucoup dans ce qui restera et moins dans ce que tu sais que tu changeras rapidement - quoiqu'on en dise, un accident bien équipé, ça fait pas les mêmes dégâts que quand tu ne l'es pas - prends du plaisir avec ce que tu as et non avec des rêves ! Les rêves, c'est souvent surfait... Petit plus : n'hésites pas non plus à mettre le prix dans une bonne formation dès le départ. Certains on fait des cours dans une ME pas chères avec formation au rabais (je ne dis pas que c'est le cas de celle que tu as choisi, mais avec 500€ de réduc, je me dit qu'il y a un loup) et, au final, on due rajouter 3 fois le prix le départ avant d'avoir le permis, voir même, on dû changé de ME. Et accessoirement, 20h c'est peu. C'est trop peu pour la plupart des gens. Même si certains y arrivent bien sûr ! edit : Tu dis vouloir passé le permis d'ici 3/4 mois mais tu n'as choisis que de l'équipement d'été... Avoir froid en moto, crois moi, c'est vraiment pénible ! Voir dangereux quand tu commences à ne plus sentir tes doigts !